Sur la route

L'ingénieux cache-bagages accroché au hayon ne nuit jamais au chargement.

L'habitacle est élégant, bien assemblé et soigneusement fini.

La plupart des commandes sont logiques, y compris celles du climatiseur automatique.

Les cadrans combinent une allure attrayante avec une consultation aisée.

L'interface à écran tactile de la radio, du GPS et de la connexion Bluetooth est assez logique.

La grille est nettement mieux intégrée que le «sourire béat» de certaines autres Mazda.

Les pneus de 19 po à profil bas du modèle GT coûteront cher à remplacer.

La visibilité est bonne, sauf pour la vérification des angles morts à l'arrière.

Les versions GS et GT ont un système de surveillance des angles morts très efficace.

Une béquille classique soutient le lourd capot, qui bénéficie d'une membrane isolante.

Le grand dégagement au toit permet de positionner le siège à la hauteur voulue.

Les sièges avant fournissent un excellent soutien, notamment pour les cuisses.

La portée suffisante du volant télescopique contribue à la bonne position de conduite.

Les places arrière sont spacieuses, mais la banquette pourrait être plus confortable.

L'espace de chargement est logeable grâce à la bonne hauteur sous les glaces.

Les dossiers arrière composent une surface quasi plane avec le plancher du coffre.

La section centrale du dossier se replie séparément dans les modèles GS et GT.

Comportement routier
Le CX-5 se comporte avec aplomb presque en toute circonstance, faisant honneur à la bonne réputation de son constructeur au chapitre de l'agrément de conduite. Il n'a aucun mal à éclipser le Tribute, un véhicule mou et très peu engageant à conduire.

Agile en ville, le CX-5 s'avère aussi très dynamique sur une route sinueuse grâce au châssis finement réglé. La carrosserie relativement haute penche modérément en virage serré, mais ses mouvements demeurent progressifs et bien contenus. L'adhérence des pneus n'est jamais compromise, même au passage d'une crevasse en plein milieu d'une courbe.

On ne sent aucune trace de sous-virage sur une route en lacets, ce qui incite à y pousser le CX-5 davantage que plusieurs de ses rivaux. Nul doute que le rouage intégral joue bien son rôle pour faire discrètement pivoter le train arrière dans la direction voulue.

Le véhicule obéit d'ailleurs au doigt et à l'œil grâce à la direction très précise et linéaire, qui transmet une bonne dose de sensations de la route. Son assistance électrique bien calibrée n'est ni trop forte en virage ou sur l'autoroute, ni trop faible pour les manœuvres urbaines.

La pédale de frein progressive répond immédiatement aux sollicitations, sans mordant excessif. La puissance de freinage et l'intervention discrète du système antiblocage sont rassurantes lors d'un arrêt d'urgence.

La seule tache au bilan routier du CX-5 consiste en sa sensibilité aux vents latéraux, même modérés. Autrement, la direction est juste assez détendue au centre pour éviter que le véhicule suive trop fidèlement les ornières.

Roulement
Mazda a clairement privilégié la tenue de route au moment de mettre la suspension au point. Le calibrage ferme est tolérable avec les pneus de 17 po des versions GX et GS, dont les flancs relativement hauts absorbent leur lot d'imperfections de la chaussée. Il est impossible d'ignorer les petites bosses, mais les impacts sont bien atténués avant d'atteindre l'habitacle.

Les pneus de 19 po du modèle GT améliorent peut-être un peu la réponse en virage, mais cela se fait au détriment du confort. La fermeté de la suspension se transforme en une sécheresse irritante sur un bitume dégradé; le roulement devient presque trop agité, même sur l'autoroute.

Enfin, toutes les versions ont une cabine relativement bruyante en dépit des mesures d'insonorisation que vante le matériel promotionnel de Mazda. Principal coupable: le tourbillonnement du vent autour des montants du pare-brise, toujours perceptible dès 100 km/h.