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Mazda CX-5 2013: tout un pas en avant!

Mazda CX-5 2013: tout un pas en avant!

Par Jesse Caron Mise en ligne : 10 juillet 2012

L'ingénieux cache-bagages accroché au hayon ne nuit jamais au chargement.

L'habitacle est élégant, bien assemblé et soigneusement fini.

La plupart des commandes sont logiques, y compris celles du climatiseur automatique.

Les cadrans combinent une allure attrayante avec une consultation aisée.

L'interface à écran tactile de la radio, du GPS et de la connexion Bluetooth est assez logique.

La grille est nettement mieux intégrée que le «sourire béat» de certaines autres Mazda.

Les pneus de 19 po à profil bas du modèle GT coûteront cher à remplacer.

La visibilité est bonne, sauf pour la vérification des angles morts à l'arrière.

Les versions GS et GT ont un système de surveillance des angles morts très efficace.

Une béquille classique soutient le lourd capot, qui bénéficie d'une membrane isolante.

Le grand dégagement au toit permet de positionner le siège à la hauteur voulue.

Les sièges avant fournissent un excellent soutien, notamment pour les cuisses.

La portée suffisante du volant télescopique contribue à la bonne position de conduite.

Les places arrière sont spacieuses, mais la banquette pourrait être plus confortable.

L'espace de chargement est logeable grâce à la bonne hauteur sous les glaces.

Les dossiers arrière composent une surface quasi plane avec le plancher du coffre.

La section centrale du dossier se replie séparément dans les modèles GS et GT.

Le CX-5 remplace le Tribute, qui a fait office d'utilitaire compact chez Mazda de 2001 à 2011. Ce dernier était étroitement dérivé de l'ancienne génération du Ford Escape; ce n'est pas le cas du CX-5, qui a été conçu à 100 % par le constructeur japonais.

Il étrenne une toute nouvelle plateforme dotée d'un empattement plus long que celui du Tribute. Le CX-5 est d'ailleurs plus grand que son prédécesseur dans toutes les directions, sauf la hauteur.

Son format global se compare à celui des Honda CR-V et Subaru Forester, en plein dans la moyenne de la catégorie des utilitaires compacts. À titre de comparaison, le Hyundai Tucson et le Mitsubishi RVR sont plus petits, tandis que le Chevrolet Equinox et le Toyota RAV4 sont plus volumineux.

Le CX-5 constitue le premier véhicule Mazda qui intègre tous les éléments du concept Skyactiv. Selon le constructeur, cette technologie mise sur des composants allégés au possible et sur des groupes motopropulseurs révisés pour favoriser l'économie d'essence sans nuire aux performances. Vous découvrirez jusqu'où la pratique rejoint la théorie en parcourant notre essai.

Comme la plupart des Mazda, le CX-5 est assemblé au Japon.