EXCLUSIF! - Comparaison de mensualités

L'ingénieux cache-bagages accroché au hayon ne nuit jamais au chargement.

L'habitacle est élégant, bien assemblé et soigneusement fini.

La plupart des commandes sont logiques, y compris celles du climatiseur automatique.

Les cadrans combinent une allure attrayante avec une consultation aisée.

L'interface à écran tactile de la radio, du GPS et de la connexion Bluetooth est assez logique.

La grille est nettement mieux intégrée que le «sourire béat» de certaines autres Mazda.

Les pneus de 19 po à profil bas du modèle GT coûteront cher à remplacer.

La visibilité est bonne, sauf pour la vérification des angles morts à l'arrière.

Les versions GS et GT ont un système de surveillance des angles morts très efficace.

Une béquille classique soutient le lourd capot, qui bénéficie d'une membrane isolante.

Le grand dégagement au toit permet de positionner le siège à la hauteur voulue.

Les sièges avant fournissent un excellent soutien, notamment pour les cuisses.

La portée suffisante du volant télescopique contribue à la bonne position de conduite.

Les places arrière sont spacieuses, mais la banquette pourrait être plus confortable.

L'espace de chargement est logeable grâce à la bonne hauteur sous les glaces.

Les dossiers arrière composent une surface quasi plane avec le plancher du coffre.

La section centrale du dossier se replie séparément dans les modèles GS et GT.

Le tableau ci-dessous compare le coût d'acquisition des véhicules suivants:

• Mazda CX-5 GT 2013, groupe Technologie
• Honda CR-V Touring 2012
• Subaru Forester 2.5X groupe Limited 2012

Les trois véhicules ont un équipement fort semblable qui comprend des sièges en cuir chauffants, un toit ouvrant, des jantes en alliage, un système de navigation jumelé avec une chaîne audio haut de gamme à écran tactile, une connexion sans fil Bluetooth et un climatiseur automatique.

Chacun est muni d'un moteur à 4 cyl., d'une transmission automatique et d'un rouage intégral. De plus, leur format et leur volume intérieur est fort comparable.

Ne manquez pas notre analyse des prix et des mensualités à la suite du tableau.

Données recueillies sur le site Web des constructeurs en juillet 2012. Mensualités calculées à partir du prix de détail suggéré par le constructeur pour un modèle 2012, sans mise de fonds initiale. Frais de transport et de préparation, remboursement au concessionnaire de la taxe d'accise de 100 $ sur le climatiseur et rabais du constructeur compris dans tous les prix indiqués. TPS et TVQ comprises dans les mensualités, mais non dans le prix de détail ni dans le prix d'achat au comptant. Mensualités de location basées sur un bail de quatre ans comprenant 24 000 km par année.

Prix de détail et achat au comptant
À environ 36 000 $, le prix de détail du CX-5 se situe environ à mi-chemin de celui de ses deux rivaux. Le CR-V s'affiche à environ 800 $ de plus, tandis que le Forester se détaille 745 $ de moins que le nouveau Mazda.

Au moment de mettre ce texte en ligne, en juillet 2012, les promotions des constructeurs changent un peu la donne pour un achat au comptant. Grâce à un rabais de 1 000 $ de Honda, le coût du CR-V devient légèrement inférieur à celui du CX-5.

Subaru retranche quant à lui 2 000 $ au prix de détail si vous pouvez en acquitter la facture sans passer par son financement maison; ainsi, le Forester ressort clairement comme le moins cher du trio, à un peu plus de 33 000 $.

Financement sur cinq ans
Même si le CR-V se détaille plus cher que son rival de Mazda, leurs mensualités de financement s'avèrent quasi identiques. La raison: Honda propose un taux d'intérêt de 2,99 %, soit 0,5 % de moins que celui de Mazda.

Comme pour l'achat au comptant, c'est Subaru qui propose les promotions les plus avantageuses pour le financement. La combinaison du plus faible prix de détail du trio avec un taux d'intérêt de 1,9 % se traduit par une mensualité inférieure d'environ 50 $ à celle des deux autres véhicules. Résultat: quelque 3 000 $ d'économie au terme du prêt!

Location sur quatre ans
Le bail de location du Forester comporte la plus faible valeur résiduelle de notre comparaison. Théoriquement, cela pourrait signifier une mensualité de location plus élevée que celle des deux autres modèles. Or, une fois de plus, le faible taux d'intérêt de 1,9 % préside au paiement de location le plus abordable du trio.

À l'inverse, le taux de 4,99 % qu'exige Mazda explique pourquoi il coûte plus cher que ses deux rivaux à la location.

Fait à noter, la location nous paraît comme une mode d'acquisition intéressant pour les trois utilitaires de l'examen, grâce à l'écart considérable entre sa mensualité et celle du financement. C'est particulièrement flagrant dans le cas du CR-V, puisque pas moins de 200 $ séparent le paiement de location de celui d'un achat sur cinq ans!

Après avoir loué le Honda pendant quatre ans, vous auriez donc épargné 9 600 $. Une telle somme, si elle est bien investie, peut apporter des fruits intéressants.