Dehors

L'ingénieux cache-bagages accroché au hayon ne nuit jamais au chargement.

L'habitacle est élégant, bien assemblé et soigneusement fini.

La plupart des commandes sont logiques, y compris celles du climatiseur automatique.

Les cadrans combinent une allure attrayante avec une consultation aisée.

L'interface à écran tactile de la radio, du GPS et de la connexion Bluetooth est assez logique.

La grille est nettement mieux intégrée que le «sourire béat» de certaines autres Mazda.

Les pneus de 19 po à profil bas du modèle GT coûteront cher à remplacer.

La visibilité est bonne, sauf pour la vérification des angles morts à l'arrière.

Les versions GS et GT ont un système de surveillance des angles morts très efficace.

Une béquille classique soutient le lourd capot, qui bénéficie d'une membrane isolante.

Le grand dégagement au toit permet de positionner le siège à la hauteur voulue.

Les sièges avant fournissent un excellent soutien, notamment pour les cuisses.

La portée suffisante du volant télescopique contribue à la bonne position de conduite.

Les places arrière sont spacieuses, mais la banquette pourrait être plus confortable.

L'espace de chargement est logeable grâce à la bonne hauteur sous les glaces.

Les dossiers arrière composent une surface quasi plane avec le plancher du coffre.

La section centrale du dossier se replie séparément dans les modèles GS et GT.

Apparence extérieure
La silhouette contemporaine, arrondie et fluide tranche agréablement avec les lignes carrées et vieillottes du Tribute. Mazda a enfin mis de côté sa calandre habituelle de style «sourire béat» – qui orne encore les Mazda 3 et 5 – au profit d'une grille nettement mieux intégrée au reste du design .

Seules les roues en acier stylisé détonnent dans cette allure dynamique et soignée. Heureusement, elles sont confinées au modèle GX de base; des jantes en alliage les remplacent dans le groupe Commodité du GX et dans les versions supérieures. Attention: celles de la finition GT font 19 po de diamètre , ce qui présage une facture salée au moment de remplacer les pneus d'origine.

Visibilité
Elle est satisfaisante vers l'avant grâce aux étroits montants du pare-brise et aux glaces latérales de bonne taille. Contrôler les angles morts s'avère plus ardu au moment des changements de voie parce que le seuil des glaces s'élève passablement vers l'arrière .

Les très grands rétroviseurs compensent en bonne partie ce défaut. De plus, une caméra de recul et un système de surveillance des angles morts bonifient la sûreté des versions GS et GT. Un témoin orangé s'allume dans le coin du rétroviseur extérieur lorsqu'un véhicule se trouve à côté ; un signal sonore se fait entendre si on actionne le clignotant au même instant.

Les phares à projecteurs halogènes de série ont une bonne intensité, mais leur faisceau coupe abruptement. Celui des ampoules au xénon optionnelles se déplace de gauche à droite en fonction de la trajectoire du véhicule, une fonction pratique habituellement réservée à des véhicules plus chers.

Tous les modèles ont des phares à extinction automatique qui permettent de les laisser constamment allumés sans crainte de les oublier en sortant du véhicule. Le dispositif d'allumage à détection d'obscurité des versions GS et GT paraît donc superflu.

Compartiment moteur
Une béquille classique soutient le lourd capot, qui bénéficie d'une membrane isolante . Le petit moteur occupe peu d'espace dans le compartiment moteur, ce qui assure un accès aisé aux composants mécaniques accessoires. Chacune des ampoules des phares et des feux de position est également facile à atteindre.