Fiche technique

Avec ses passages de roues bombés et son immense grille chromée, l'Edge ne fait pas dans la discrétion.

Les grandes jantes chromées de 20 po ont fière allure, mais leurs pneus coûtent très cher à remplacer.

La visibilité arrière n'est pas idéale, comme dans plusieurs autres multisegments.

Dans certains modèles, une caméra de recul s'ajoute à un sonar très efficace pour faciliter le stationnement.

Les places avant sont spacieuses, mais le toit ouvrant pourrait nuire à la tête des personnes de grande taille.

Les sièges bien rembourrés conservent leur soutien même après plusieurs heures de route.

L'espace à l'arrière convient amplement à trois adultes de taille moyenne pour des longs trajets.

Des dossiers inclinables figurent parmi les commodités offertes aux passagers arrière.

L'espace de chargement très logeable constitue un des points forts de l'Edge.

L'habitacle redessiné est plus contemporain, plus chic et mieux fini qu'avant.

Le toit ouvrant panoramique optionnel rend la cabine très lumineuse.

Le système MyFordTouch rassemble plusieurs fonctions dans un écran tactile parfois frustrant.

Les boutons à effleurement sous l'écran sont quasi impossibles à identifier sans les regarder.

Ces deux petits écrans sont très informatifs, mais ils exigent beaucoup d'attention.

Ford a enfin positionné l'interrupteur des essuie-glaces sur un levier distinct à droite du volant.

Ford Edge 2012
Prix de détail (transport, préparation et taxe d'accise sur le climatiseur compris)	de 29 599 à 51 799 $
Prix des modèles essayés (transport, préparation et taxe d'accise sur le climatiseur compris)	46 249 $ (Limited TA, groupe 301A [ensembles Entrée pour conducteur et Vision], 4 cyl. EcoBoost de 2 L turbo, jantes chromées de 20 po, l'ensemble Tourisme, tapis protecteurs toutes saisons, phares au xénon, l'ensemble Aire de chargement, peinture vernie)* 50 799 $ (Limited TI, groupe 301A [ensembles Entrée pour conducteur et Vision], jantes chromées de 20 po, ensembles Tourisme et Remorquage, régulateur de vitesse adaptatif, tapis protecteurs toutes saisons, système de divertissement arrière, chauffe-moteur, phares au xénon)**
Transport et préparation	1 500 $
Moteur (cylindrée, type, puissance, couple)	2 L, 4 cyl. turbo, 240 ch, 270 lb-pi* 3,5 L, V6, 285 ch, 253 lb-pi** 3,7 L, V6, 305 ch, 280 lb-pi
Boîte manuelle	non offerte
Transmission automatique	6 rapports; 6 rapports, mode manuel sans embrayage*
Traction	avant; intégrale*
Freins avant	disque
Freins arrière	disque
Système antiblocage	de série
Régulateur de stabilité	de série
Suspension avant	indépendante, jambes de force
Suspension arrière	indépendante, bras multiples
Pneus du modèle essayé	235/65R17; 245/60R18; 245/50R20 * ^et **; 265/40R22
Poids	de 1 840 kg* à 2 022 kg; 1 920 kg**
Empattement	282 cm
Longueur	468 cm
Largeur	193 cm
Hauteur	170 cm
Capacité de remorquage	907 kg (2 000 lb)*; V6 de 3,5 L avec ensemble Remorquage: 1 588 kg (3 500 lb)
Consommation d'essence L/100 km (ville/route, selon l'agence de protection environnementale des États-Unis)	11,2/7,8; 13,1/9,4*
Carburant recommandé	ordinaire
Garantie de base	3 ans/60 000 km
Garantie du groupe motopropulseur	5 ans/100 000 km
Assistance routière	5 ans/100 000 km

* ^et **modèles de l'essai