Ford Edge 2012: l'agrément par le confort

Avec ses passages de roues bombés et son immense grille chromée, l'Edge ne fait pas dans la discrétion.

Les grandes jantes chromées de 20 po ont fière allure, mais leurs pneus coûtent très cher à remplacer.

La visibilité arrière n'est pas idéale, comme dans plusieurs autres multisegments.

Dans certains modèles, une caméra de recul s'ajoute à un sonar très efficace pour faciliter le stationnement.

Les places avant sont spacieuses, mais le toit ouvrant pourrait nuire à la tête des personnes de grande taille.

Les sièges bien rembourrés conservent leur soutien même après plusieurs heures de route.

L'espace à l'arrière convient amplement à trois adultes de taille moyenne pour des longs trajets.

Des dossiers inclinables figurent parmi les commodités offertes aux passagers arrière.

L'espace de chargement très logeable constitue un des points forts de l'Edge.

L'habitacle redessiné est plus contemporain, plus chic et mieux fini qu'avant.

Le toit ouvrant panoramique optionnel rend la cabine très lumineuse.

Le système MyFordTouch rassemble plusieurs fonctions dans un écran tactile parfois frustrant.

Les boutons à effleurement sous l'écran sont quasi impossibles à identifier sans les regarder.

Ces deux petits écrans sont très informatifs, mais ils exigent beaucoup d'attention.

Ford a enfin positionné l'interrupteur des essuie-glaces sur un levier distinct à droite du volant.

L’Edge constitue un modèle à succès pour Ford. Depuis son lancement, il y a cinq bonnes années, les ventes de ce multisegment à cinq places se maintiennent dans les hautes sphères de ce segment lucratif, qui oppose à l’Edge à des modèles comme le Jeep Grand Cherokee, le Mazda CX-7 et la Toyota Venza.

Construit sur une plateforme dérivée de celle de la Ford Fusion, l’Edge a un empattement supérieur de près de 10 cm à celui de cette berline intermédiaire. Le véhicule est toutefois plus court que celle-ci de 16 cm et, bien entendu, significativement plus haut et plus lourd.

L’Edge a subi un renouvellement partiel pour l’année-modèle 2011, quatre ans après le début de sa commercialisation. Les parties avant et arrière ainsi que les jantes ont été modifiées, tandis que le tableau de bord a été redessiné. Le véhicule a d’ailleurs été le premier à proposer le système interactif MyFord Touch, qui regroupe plusieurs fonctions dans une interface à écran tactile, comme dans les voitures de luxe.

Sur le plan mécanique, la suspension, la direction, le freinage et le V6 de 3,5 L de base ont tous été révisés. Ford a aussi installé un V6 plus puissant de 3,7 L sous le capot de la version Sport. La mise à jour est complétée cette année par l’arrivée d’un 4 cyl. turbo optionnel.

Aussi offert avec un rouage intégral, l’Edge est construit à Oakville, en banlieue de Toronto. Le même complexe assemble aussi le jumeau luxueux de notre sujet, le Lincoln MKX, ainsi que les Ford Flex et Lincoln MKT, encore plus volumineux.