Prix et équipement

Avec ses passages de roues bombés et son immense grille chromée, l'Edge ne fait pas dans la discrétion.

Les grandes jantes chromées de 20 po ont fière allure, mais leurs pneus coûtent très cher à remplacer.

La visibilité arrière n'est pas idéale, comme dans plusieurs autres multisegments.

Dans certains modèles, une caméra de recul s'ajoute à un sonar très efficace pour faciliter le stationnement.

Les places avant sont spacieuses, mais le toit ouvrant pourrait nuire à la tête des personnes de grande taille.

Les sièges bien rembourrés conservent leur soutien même après plusieurs heures de route.

L'espace à l'arrière convient amplement à trois adultes de taille moyenne pour des longs trajets.

Des dossiers inclinables figurent parmi les commodités offertes aux passagers arrière.

L'espace de chargement très logeable constitue un des points forts de l'Edge.

L'habitacle redessiné est plus contemporain, plus chic et mieux fini qu'avant.

Le toit ouvrant panoramique optionnel rend la cabine très lumineuse.

Le système MyFordTouch rassemble plusieurs fonctions dans un écran tactile parfois frustrant.

Les boutons à effleurement sous l'écran sont quasi impossibles à identifier sans les regarder.

Ces deux petits écrans sont très informatifs, mais ils exigent beaucoup d'attention.

Ford a enfin positionné l'interrupteur des essuie-glaces sur un levier distinct à droite du volant.

Carrosserie et nombre d’occupants
Quatre portes à hayon, cinq places.

Moteurs, boîtes de vitesses et rouages
Le V6 de 3,5 L de base a gagné 20 ch au moment de la refonte de 2011, notamment grâce à l’adoption d’un double dispositif de distribution variable. Il fournit maintenant une puissance de 285 ch à 6 500 tr/min et un couple maximal de 253 lb-pi à 4 000 tr/min.

Commun à la Ford Mustang, le V6 de 3,7 L est une version gonflée du 3,5 L. Sa taille supérieure et sa tubulure d’admission variable portent la puissance à 305 ch à 6 500 tr/min, et le couple, à 280 lb-pi à 4 000 tr/min. Il est réservé à la version Sport haut de gamme.

Un 4 cyl. de 2 L turbo à injection directe s’ajoute cette année à la gamme; il appartient à la famille de moteurs EcoBoost que Ford a inaugurée en grande pompe en 2010. Il développe 240 ch, soit 45 de moins que le V6 de 3,5 L. En revanche, il les fournit à un régime inférieur, soit 5 500 tr/min. Et surtout, il produit un couple plus abondant, soit 270 lb-pi à 3 000 tr/min.

En théorie, plus tôt arrivent la puissance et le couple maximaux, plus souple et flexible se révèle la conduite. D’ailleurs, Ford soutient que le 4 cyl. est plus économique à la pompe que le V6 de base, et ce, sans compromettre les performances au quotidien. Nous verrons plus loin si les résultats sont à la hauteur de ces allégations.

Les trois moteurs sont assortis d’une transmission automatique à six rapports. Elle comprend un mode manuel sans embrayage avec les deux V6, mais, étrangement, pas avec le 4 cyl.

Par ailleurs, ce dernier est optionnel seulement dans les versions à traction. Le 3,7 L vient de série avec un rouage intégral, qui peut aussi être jumelé avec le 3,5 L moyennant un supplément de 2 000 $.

Versions et prix

• Six versions: SE TA (à traction), SEL TA, SEL TI (à traction intégrale), Limited TA, Limited TI, Sport TI.
• Échelle de prix: de 29 599 à 51 799 $

Aperçu de l’équipement de série

• Rouage à traction
• V6 de 3,5 L
• Transmission automatique à six rapports avec mode manuel sans embrayage
• Jantes en alliage de 17 po
• Aileron arrière
• Glaces latérales et lunette arrière de teinte foncée
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Essuie-glaces sensibles à la vitesse
• Climatiseur à commande manuelle
• Régulateur de vitesse
• Rétroviseurs électriques
• Télédéverrouillage
• Glaces électriques avec abaissement/relèvement d'une seule pression du côté conducteur
• Volant télescopique
• Banquette arrière rabattable et inclinable 60/40 munie d’un accoudoir central
• Ordinateur de trajet
• Chaîne audio à lecteur de CD/MP3, six haut-parleurs, prise auxiliaire de 3,5 mm et commandes auxiliaires sur le volant

Autres caractéristiques (de série ou en option selon les versions)

• 4 cyl. de 2 L turbo
• V6 de 3,7 L
• Rouage intégral
• Ensemble de remorquage
• Jantes en alliage de 18, 20 ou 22 po
• Phares automatiques
• Phares au xénon
• Toit ouvrant panoramique avec pare-soleil
• Essuie-glaces à capteur de pluie
• Hayon électrique
• Sonar de recul
• Système de surveillance des angles morts
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Climatiseur automatique
• Démarrage sans clé
• Démarreur à distance
• Sièges avant en cuir à réglage électrique
• Sièges avant chauffants
• Interface Sync à reconnaissance vocale, prise auxiliaire de type RCA, port USB et connexion sans fil Bluetooth
• Interface MyFord Touch à écran tactile (comprend le système Sync) avec caméra de recul
• Système audio Sony à 12 haut-parleurs
• Système de navigation
• Système de divertissement arrière à double écran et lecteur de DVD

Versions essayées
Nous avons mis à l'épreuve deux Edge très luxueux:

• un Limited TI muni du groupe 301A (ensembles Entrée pour conducteur et Vision), de jantes chromées de 20 po, des ensembles Tourisme et Remorquage, de tapis protecteurs toutes saisons, d'un système de divertissement arrière, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un chauffe-moteur et de phares au xénon (50 799 $) ;
• un Limited TA doté du groupe 301A (ensembles Entrée pour conducteur et Vision), du 4 cyl. EcoBoost de 2 L turbo, de jantes chromées de 20 po, de l'ensemble Tourisme, de tapis protecteurs toutes saisons, de phares au xénon, de l'ensemble Aire de chargement et d'une peinture vernie (46 249 $) .