Nos conclusions

Le becquet arrière est inclus dans l’ensemble.

Touche stylistique, les bosselages du toit évoquent ceux des voitures de course d’une époque révolue.

Monté bas, le moteur est surmonté de deux renforts qui unissent les tourelles de suspension au mur pare-feu.

Au second plan: la jumelle de la BRZ chez Toyota, la Scion FR-S. Sa calandre est différente.

Les feux de croisement au xénon sont de série.

La garde au sol réduite et le centre de gravité bas de la BRZ sont typiques des sportives plus pointues.

La BRZ ne prend pas part à la course à la puissance, mais ses performances moteur sont très vives.

L’arrière-train de la BRZ sans ensemble Sport-tech (donc sans becquet) est identique à celui de la Scion.

Habitacle de la BRZ avec climatisation automatique et transmission automatique.

Très enveloppants, les sièges de la BRZ offrent un excellent maintien latéral.

À toutes fins utiles, les BRZ et FR-S sont mécaniquement identiques.

On est assis bas dans la BRZ, mais une fois qu’on a réussi à y prendre place, ses sièges sont confortables.

Scion substitue une radio plus traditionnelle au combiné divertissement et navigation de Subaru.

Les sièges de la FR-S sont entièrement en tissu, tout comme en équipement standard chez Subaru.

Sous le capot de la Scion FR-S : même mécanique. Les deux paires de cylindres sont situées de part et d’autre du moteur.

La Subaru BRZ est une voiture exceptionnelle à conduire sur les routes qui lui rendent justice. Elle paraîtra très agréable aux amateurs du genre, se démarquant par un équilibre remarquable combiné à une grande agilité. Il s’agit d’une voiture plaisamment directe dont les commandes et systèmes travaillent tous en harmonie. Cette Subaru, de même que sa semblable vendue sous la marque Scion, offre un niveau de performance considérable pour une fraction du prix de gros canons comme la Nissan 370Z. Pour son prix, elle offre une expérience inédite.

Qui plus est, à la revente, l’APA prévoit une forte demande et donc une valeur élevée. Les autres petits modèles sportifs issus de Toyota et de Subaru, comme les Corolla GTS, Celica et Impreza WRX, ont suivi cette tendance.

En revanche, la BRZ demande au conducteur de sacrifier une part considérable de l’aspect pratique d’une voiture. Au Québec en particulier, les routes qui permettront au conducteur de jouir pleinement de sa voiture n’existent à peu près pas. Des voitures comme la Volkswagen Golf GTI et la Mini Cooper S offrent un plaisir de conduire très relevé avec un habitacle de finition plus raffinée, la capacité d’accueillir quatre occupants (à titre occasionnel pour la Mini), un niveau de confort supérieur et de plus grandes aptitudes hivernales. Quant à elle, la Mazda MX-5 promet, avec son toit rétractable, une expérience de conduite estivale plus originale que la BRZ.

Quoi qu’il en soit, Subaru ne sera pas troublée par cette perspective. La BRZ est destinée à un petit marché spécialisé et existe en bonne partie pour des raisons d’image de marque. Les 800 exemplaires alloués au marché canadien en 2012 se sont rapidement envolés et l’on peut s’attendre à des résultats semblables en 2013.