Prix et équipement

Le becquet arrière est inclus dans l’ensemble.

Touche stylistique, les bosselages du toit évoquent ceux des voitures de course d’une époque révolue.

Monté bas, le moteur est surmonté de deux renforts qui unissent les tourelles de suspension au mur pare-feu.

Au second plan: la jumelle de la BRZ chez Toyota, la Scion FR-S. Sa calandre est différente.

Les feux de croisement au xénon sont de série.

La garde au sol réduite et le centre de gravité bas de la BRZ sont typiques des sportives plus pointues.

La BRZ ne prend pas part à la course à la puissance, mais ses performances moteur sont très vives.

L’arrière-train de la BRZ sans ensemble Sport-tech (donc sans becquet) est identique à celui de la Scion.

Habitacle de la BRZ avec climatisation automatique et transmission automatique.

Très enveloppants, les sièges de la BRZ offrent un excellent maintien latéral.

À toutes fins utiles, les BRZ et FR-S sont mécaniquement identiques.

On est assis bas dans la BRZ, mais une fois qu’on a réussi à y prendre place, ses sièges sont confortables.

Scion substitue une radio plus traditionnelle au combiné divertissement et navigation de Subaru.

Les sièges de la FR-S sont entièrement en tissu, tout comme en équipement standard chez Subaru.

Sous le capot de la Scion FR-S : même mécanique. Les deux paires de cylindres sont situées de part et d’autre du moteur.

Carrosserie et nombre d'occupants
Coupé sous-compact à deux portes, quatre places (sièges arrière destinés à un usage occasionnel, configuration «2+2»)

Versions et prix
Deux versions: BRZ et BRZ avec ensemble Sport-tech, vendues respectivement 27 295 $ et 29 295 $. Transmission automatique disponible moyennant un supplément de 1 200 $.

Versions essayées
Subaru BRZ à transmission manuelle et Subaru BRZ avec ensemble Sport-tech et transmission automatique.

Moteur, boîtes de vitesses et rouages
L’unique moteur offert est un quatre cylindres à plat («boxer», tout comme dans la Subaru Impreza, par exemple) atmosphérique de deux litres qui développe 200 chevaux à 7 000 tr/min et entraîne les roues arrière au moyen d’un différentiel à glissement limité. Il développe un couple de 151 lb-pi entre 6 400 et 6 600 tr/min. Le moteur puise ses origines chez Subaru avec l’adjonction de certains dispositifs Toyota, tel le système d’injection de carburant.

La boîte manuelle est de série et on peut lui substituer une transmission automatique; toutes deux sont dotées de six rapports. L’automatique est une transmission hydraulique de type traditionnel qui dispose d’un mode de passage manuel des rapports via deux manettes situées sur la colonne de direction.

Les BRZ et FR-S sont offertes avec les mêmes roues de 17 pouces.

Aperçu de l’équipement de série

• Moteur à quatre cylindres de 2.0 L
• Boîte manuelle à six rapports
• Jantes en alliage de 17 po
• Différentiel à glissement limité
• Roue de secours compacte
• Rideaux gonflables latéraux
• Phares à allumage et à extinction automatiques
• Feux de croisement au xénon
• Essuie-glaces avant à balayage intermittent variable
• Siège du conducteur réglable en hauteur
• Volant télescopique
• Climatisation manuelle
• Régulateur de vitesse
•  Témoin de régime moteur réglable
• Banquette arrière rabattable
• Câbles pour intégration audio iPod et USB
• Système de navigation
• Connexion sans fil Bluetooth pour téléphone et lecteur audio

Autres caractéristiques (de série ou en option selon les versions)

• Transmission automatique à six rapports et à mode manuel
• Climatisation automatique à deux zones
• Accès et démarrage sans clé
• Phares antibrouillard
• Sellerie partiellement en cuir
• Sièges avant chauffants