Sécurité et fiabilité

Les sièges avant fournissent un bon soutien, mais ils deviennent durs durant les longs trajets.

Le volant télescopique aide à trouver une bonne position de conduite malgré sa portée un peu insuffisante.

Les places arrière restreintes sont une faiblesse importante de la Mazda 3.

Le coffre de la berline figure parmi les moins volumineux de la catégorie.

L'habitacle fait écho au dynamisme de la caisse, et il est aussi attrayant que bien fini.

La plupart des commandes sont aussi claires que faciles d'accès.

La radio a beaucoup de boutons, mais les fonctions principales sont faciles à identifier au toucher.

Mazda a légèrement redessiné le pare-chocs avant, ce qui adoucit un peu le «sourire» béat de l'auto.

Les manœuvres de recul exigent une attention accrue en raison de la hauteur du couvercle du coffre.

L'espace à l'avant suffit amplement pour des occupants de 1,83 m (6 pi) et moins.

Même si les cadrans sont enfoncés dans de profonds tubes, ils sont faciles à consulter en plein jour.

Équipement de sécurité

Coussins gonflables frontaux
Coussins gonflables latéraux à l’avant
Rideaux de protection latérale
Ceintures de sécurité avant à prétendeur
Appuie-tête actifs conçus pour réduire la probabilité de coup de fouet cervical en cas de collision arrière
Freins antiblocage avec répartition électronique de la puissance
Régulateur de stabilité

Résultats aux tests d’impact
D’après le protocole de test plus sévère introduit par le gouvernement américain à l’automne 2010, la Mazda 3 fournit une très bonne protection contre les impacts frontaux (cote de cinq étoiles sur cinq), une protection moyenne contre les impacts latéraux (trois étoiles sur cinq) et une bonne protection en cas de capotage (quatre étoiles sur cinq).

Elle a reçu une bonne note (quatre sur quatre) aux tests d'impact frontal, latéral et arrière de l’Institut des assureurs américains ainsi qu’à son test de résistance du toit. L’organisme la classe donc parmi les meilleurs choix de sa catégorie.

Fiabilité
La première génération de la 3 a connu plusieurs ennuis au moins jusqu’en 2007, notamment au sujet de la rouille prématurée, des moteurs, de la transmission, du climatiseur, de l’alternateur et des freins arrière.

Selon l’Association pour la protection des automobilistes (APA), le modèle actuel semble amélioré à ce jour; il devrait jouir d’une fiabilité acceptable. Quelques cas d’usure prématurée de l’embrayage des boîtes manuelles ont toutefois déjà été signalés.