Prix et équipement

Le CR-V redessiné se distingue notamment de son prédecesseur par sa calandre plus harmonieuse.

Le nouveau design des glaces latérales arrière donne un profil plus raffiné qu'avant, mais il nuit à la visibilité.

Monter dans le CR-V s'avère particulièrement aisé.

Les sièges ressemblent fort à ceux de l’ancien modèle, fournissant confort et soutien à parts égales.

Les places arrière sont toujours spacieuses et accueillantes malgré l'assise basse de la banquette.

L'espace de chargement est l'un des plus logeables de la catégorie avec celui du Toyota RAV4.

Il suffit maintenant de tirer sur une manette dans le coffre pour rabattre chaque section de la banquette.

Le plancher de charge n'est plus parfaitement plat lorsque la banquette est repliée.

Le nouvel habitacle ne dépaysera aucunement les habitués de Honda, mais sa finition a régressé.

Un indicateur de vitesse agrandi et particulièrement bien gradué trône au centre de l’instrumentation.

Les données de l’ordinateur de trajet sont plus claires que la navigation dans ses nombreux menus.

Nous avons apprécié le positionnement du levier de vitesses et la simplicité du climatiseur électronique.

Dans la version Touring, certaines fonctions de la radio passent par un écran tactile parfois lent et complexe.

Le GPS est efficace malgré son graphisme dépassé.

La jonction du tableau de bord et de la console empêche maintenant de déposer un sac sur le plancher.

Carrosserie et nombre d’occupants

• Utilitaire sport compact à quatre portes, cinq places

Versions et prix

• Six versions: LX 2WD, LX, EX 2WD, EX, EX-L et Touring
• Échelle de prix: de 27 730 à 36 830 $

Moteurs, boîtes de vitesses et rouages
Tous les CR-V ont un 4 cyl. de 2,4 L muni du calage variable des soupapes d’admission et du positionnement variable de leur arbre à cames. Il ressemble de près à celui de l’ancien modèle, mais des modifications internes et une programmation électronique mise à jour ont fait augmenter sa puissance à 185 ch à 7 000 tr/min (5 ch de plus qu’auparavant). Le couple maximal a grimpé de 2 lb-pi pour s’établir à 163 lb-pi à 4 400 tr/min.

Comme avant, la seule transmission au programme est une automatique à cinq rapports dépourvue de mode manuel sans embrayage.

Un rouage intégral entièrement automatique est optionnel dans les modèles LX et EX, et de série dans les EX-L et Touring. Plus léger qu’avant, il transmet la puissance aux roues avant en conduite normale. Un nouveau module de commande électronique lui permet d’engager plus rapidement les roues arrière lorsque c’est nécessaire, sans même que le train avant patine – par exemple, au moment des départs sur chaussée sèche.

Par ailleurs, le système peut maintenant entrer en fonction à toutes les vitesses, tandis que l’ancien rouage s’activait principalement à faible vélocité.

Aperçu de l’équipement de série

• 4 cyl. de 2,4 L
• Transmission automatique à cinq rapports
• Jantes en acier de 16 po
• Direction à assistance électrique variable en fonction de la vitesse
• Dispositif antirecul
• Freins à disque aux quatre roues
• Rétroviseurs électriques chauffants
• Glaces arrière de teinte foncée
• Phares à extinction automatique
• Essuie-glaces avant à balayage intermittent fixe
• Climatiseur à commandes manuelles
• Régulateur de vitesse
• Volant télescopique
• Siège du conducteur réglable en hauteur
• Sièges avant chauffants
• Banquette arrière rabattable et inclinable 60/40
• Télédéverrouillage
• Glaces électriques avec abaissement/relèvement d’une seule pression du côté conducteur
• Ordinateur de trajet
• Chaîne audio à lecteur de CD et MP3, quatre haut-parleurs, prise auxiliaire de 3,5 mm, port USB, lecture de messages texte et commandes auxiliaires sur le volant
• Connexion sans fil Bluetooth pour téléphonie mains libres et diffusion de contenu audio
• Caméra de recul

Autres caractéristiques (de série ou en option selon les versions)

• Rouage intégral
• Essuie-glaces avant à balayage intermittent variable
• Phares à allumage automatique
• Phares antibrouillard
• Jantes en alliage de 17 po
• Toit ouvrant électrique
• Rétroviseur intérieur à assombrissement automatique
• Sièges, volant et pommeau du levier de vitesses en cuir
• Siège à 10 réglages électriques du côté conducteur, y compris le soutien lombaire
• Climatiseur automatique à deux zones
• Système de navigation
• Chaîne audio haut de gamme à six ou sept haut-parleurs
• Radio satellite

Version essayée

• Honda CR-V Touring 2012: 36 830 $ .