EXCLUSIF! - Comparaison de mensualités (fournie par l'APA)

Le CR-V redessiné se distingue notamment de son prédecesseur par sa calandre plus harmonieuse.

Le nouveau design des glaces latérales arrière donne un profil plus raffiné qu'avant, mais il nuit à la visibilité.

Monter dans le CR-V s'avère particulièrement aisé.

Les sièges ressemblent fort à ceux de l’ancien modèle, fournissant confort et soutien à parts égales.

Les places arrière sont toujours spacieuses et accueillantes malgré l'assise basse de la banquette.

L'espace de chargement est l'un des plus logeables de la catégorie avec celui du Toyota RAV4.

Il suffit maintenant de tirer sur une manette dans le coffre pour rabattre chaque section de la banquette.

Le plancher de charge n'est plus parfaitement plat lorsque la banquette est repliée.

Le nouvel habitacle ne dépaysera aucunement les habitués de Honda, mais sa finition a régressé.

Un indicateur de vitesse agrandi et particulièrement bien gradué trône au centre de l’instrumentation.

Les données de l’ordinateur de trajet sont plus claires que la navigation dans ses nombreux menus.

Nous avons apprécié le positionnement du levier de vitesses et la simplicité du climatiseur électronique.

Dans la version Touring, certaines fonctions de la radio passent par un écran tactile parfois lent et complexe.

Le GPS est efficace malgré son graphisme dépassé.

La jonction du tableau de bord et de la console empêche maintenant de déposer un sac sur le plancher.

Le tableau ci-dessous compare le coût d'acquisition des véhicules suivants:

• Honda CR-V Touring 2012
• Kia Sportage EX Luxe 2012, ensemble Navigation
• Mazda CX-5 GT 2012, ensemble Technologie

Les trois modèles de notre comparaison sont nouveaux ou très récents sur le marché. Les modèles haut de gamme mentionnés ci-dessus comprennent tous des caractéristiques luxueuses comme des sièges chauffants en cuir, un toit ouvrant électrique, un système de navigation, une chaîne audio haut de gamme, une caméra de recul et un climatiseur automatique à double zone.

Le CR-V se distingue par son système de lecture de message texte, le Sportage, par son siège ventilé du côté conducteur, et le CX-5, par ses phares au xénon, ses essuie-glaces à capteur de pluie et ses jantes de 19 po.

Ne manquez pas notre analyse des prix et des mensualités à la suite du tableau.

Données recueillies sur le site Web des constructeurs en avril 2012. Mensualités calculées à partir du prix de détail suggéré par le constructeur pour un modèle 2012, sans mise de fonds initiale. Frais de transport et de préparation compris dans tous les prix indiqués. Remboursement au concessionnaire de la taxe d'accise de 100 $ sur le climatiseur compris dans tous les montants, sauf les mensualités du CR-V et la mensualité de location du Sportage (la somme est alors exigée à la livraison de l'auto). TPS et TVQ comprises dans les mensualités, mais non dans le prix de détail ni dans le prix d'achat au comptant. Rabais et remises au comptant compris dans le prix d'achat au comptant et pris en compte dans le calcul des mensualités. Mensualités de location basées sur un bail de quatre ans comprenant 24 000 km par année.

Prix et mensualités
Malgré son équipement très riche, le CX-5 a le prix de détail le plus bas du groupe (soit 1 045 $ de moins que le CR-V et 1 610 $ de moins que le Sportage). L'écart entre le Mazda et le Kia s'annule toutefois à peu de chose près dans le cas d'un achat comptant, puisque le Sportage bénéficie d'un rabais de 1 500 $ au moment de mettre ce texte en ligne.

Comme c'est souvent le cas, ces données perdent à peu près toute importance lorsque l'acquisition est sujette à un financement du constructeur. Le taux d'intérêt très concurrentiel de Kia (0,9 % pour un terme de cinq ans) fait alors du Sportage le véhicule le plus accessible de notre trio. À la fin du prêt, il aura coûté 3 360 $ de moins que le CR-V.

Ce dernier devient de loin le plus cher de la comparaison lorsqu'on souhaite financer son achat. Le CX-5 coupe la poire en deux: il entraîne une dépense additionnelle d'environ 1 600 $ par rapport au Sportage sur cinq ans.

Le véhicule coréen perd cependant la face en matière de location. À 658 $, sa mensualité dépasse de 87 $ celle du CR-V, et de 113 $ celle du CX-5.

De plus, l'écart entre le coût de location et celui du financement du Sportage (soit 66 $ par mois) est trop mince pour que la première option en vaille le coup. Il paraît clair que Kia ne souhaite pas louer son utilitaire compact, sans doute en raison de sa faible valeur marchande après quatre ou cinq ans.

À l'opposé, ce même écart mensuel dépasse les 200 $ tant pour le CR-V que pour le CX-5. Leur location semble donc fort avantageuse si vous ne souhaitez pas conserver le véhicule longtemps.