Chrysler Pacifica et Pacifica hybride 2018

Points forts&bull; Groupe motopropulseur tr&egrave;s &eacute;conomique (hybride)&bull; Groupe motopropulseur performant, silencieux et agr&eacute;able (hybride)&bull; Habitacle r&eacute;ussi&bull; Si&egrave;ges escamotables (Stow&rsquo;n go) de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e pratiques (essence)Points faibles&bull; Faible disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active&bull; Fiabilit&eacute; inconnuePrix et &eacute;quipementLa Pacifica hybride est offerte en trois versions: Touring Plus, Touring-L et Limited. La version hybride Touring Plus de base co&ucirc;te 53 440 $.Vendu 61 675 $, notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, une Pacifica hybride Limited, est le v&eacute;hicule le plus cher du groupe, mais le seul &eacute;ligible &agrave; un rabais de 8 000 $ du gouvernement du Qu&eacute;bec.Son &eacute;quipement de s&eacute;rie comprend, entre autres choses, les si&egrave;ges ventil&eacute;s en cuir nappa, un volant en cuir deux tons, le d&eacute;marreur &agrave; distance, le syst&egrave;me multim&eacute;dia Uconnect 4C, le syst&egrave;me audio Alpine, le syst&egrave;me de cin&eacute;ma sans fil pour la deuxi&egrave;me rang&eacute;e, un ensemble d&rsquo;aides &agrave; la conduite et de commodit&eacute;s SafetyTec et, en option, les roues de 18 po et le toit panoramique &agrave; trois panneaux.Nous avons aussi pu conduire une Pacifica Limited &agrave; essence dot&eacute;e d&rsquo;un V6 de 3,6 L, le m&ecirc;me qui se retrouve sous le capot de la Grand Caravan. Avec son ensemble de remorquage, ses roues en alliage, un syst&egrave;me audio Harman/Kardon &agrave; 20 haut-parleurs, les groupes d&rsquo;assistance &agrave; la conduite Safety Tec et de cin&eacute;ma avec diffusion en continu Uconnect, cette Pacifica haut de gamme co&ucirc;te 63 095 $.Les L, LX, Touring, Touring Plus, Touring-L et Touring-L Plus sont les versions &agrave; essence moins cossues. Une version Touring avec si&egrave;ges en tissu (&eacute;lectrique du c&ocirc;t&eacute; conducteur), la climatisation &agrave; trois zones ainsi que les portes lat&eacute;rales et le hayon &eacute;lectrique affiche un prix de d&eacute;tail de 42 440 $. Au moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes, un rabais du constructeur de 7 000 $ &eacute;tait propos&eacute; sur toutes les versions.Int&eacute;rieurLes r&eacute;cents habitacles con&ccedil;us par Fiat Chrysler sont tr&egrave;s r&eacute;ussis, et c&rsquo;est aussi le cas pour la Pacifica. Avec son int&eacute;rieur de couleur ivoire, l&rsquo;habitacle de la Pacifica hybride test&eacute;e est clair et para&icirc;t encore plus spacieux. Toutefois, les seuils de porte en plastique de couleur claire demanderont sans doute un nettoyage r&eacute;gulier. L&rsquo;allure g&eacute;n&eacute;rale de l&rsquo;habitacle &eacute;voque la sobri&eacute;t&eacute; et le luxe. Les si&egrave;ges avant, imposants et confortables, sont cependant un peu fermes. &Agrave; noter que le passager avant profite des m&ecirc;mes r&eacute;glages que le conducteur, incluant un support lombaire ajustable.Le toit ouvrant en verre panoramique &agrave; trois panneaux, livrable seulement sur les versions Touring-L Plus et Limited, procure beaucoup de lumi&egrave;re dans l&rsquo;habitacle. Il s&rsquo;av&egrave;re, et de loin, le plus grand de l&rsquo;essai.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments comprend un &eacute;cran central num&eacute;rique flanqu&eacute; de deux cadrans analogiques indiquant respectivement la charge &eacute;lectrique et le niveau d&rsquo;essence. On retrouve aussi, entre autres choses, un indicateur de r&eacute;partition de l&rsquo;&eacute;nergie utilis&eacute;e (&eacute;lectrique ou &agrave; essence), des donn&eacute;es sur le trajet en cours et l&rsquo;autonomie &eacute;lectrique r&eacute;siduelle.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia est le nouveau Uconnect 4C. Facile &agrave; utiliser, son &eacute;cran est le plus grand du groupe, avec 8,4 po. &Agrave; l&rsquo;oppos&eacute;, celui du Sienna (7 po) est le plus petit. Pour la section audio, les boutons situ&eacute;s sur la partie arri&egrave;re du volant permettent de choisir la source sans passer par l&rsquo;&eacute;cran, ce qui a l&rsquo;avantage d&rsquo;&eacute;liminer une source de distraction en conduisant. La sensibilit&eacute; de l&rsquo;&eacute;cran est bonne, comme sur tous les mod&egrave;les essay&eacute;s. Le syst&egrave;me audio de la Pacifica s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; le meilleur du groupe.La reconnaissance vocale, qui s'effectue en une seule &eacute;tape, a bien fonctionn&eacute; pour le nom et le num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone. En revanche, le syst&egrave;me de navigation a d&ucirc; &ecirc;tre configur&eacute; en anglais pour que des noms de rue &agrave; consonance anglaise soient reconnus.Le syst&egrave;me de ventilation s&rsquo;est av&eacute;r&eacute; le plus silencieux de l&rsquo;essai, avec celui de la Odyssey.Parmi les autres accessoires appr&eacute;ci&eacute;s, citons la cam&eacute;ra &agrave; 360 degr&eacute;s qui permet de voir tout autour du v&eacute;hicule avant une man&oelig;uvre, les appuie-t&ecirc;tes inclinables et un d&eacute;givreur d&rsquo;essuie-glaces.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eLa Pacifica &agrave; essence ainsi que la Grand Caravan offrent la possibilit&eacute; d&rsquo;escamoter les deux rang&eacute;es de si&egrave;ges dans le plancher gr&acirc;ce au syst&egrave;me appel&eacute; Stow&rsquo;n go. Dans la version hybride, la batterie dispos&eacute;e sous le plancher emp&ecirc;che un tel agencement. Les si&egrave;ges Stow&rsquo;n go demeurent les plus pratiques pour ceux qui ont souvent besoin de transporter de longs objets sans retirer les si&egrave;ges chaque fois.L&rsquo;assise offre un confort convenable, m&ecirc;me avec les si&egrave;ges escamotables, bien que ceux-ci proposent moins de support lat&eacute;ral que sur la version hybride. Le syst&egrave;me Stow&rsquo;n go nous prive cependant de l&rsquo;ajustement avant-arri&egrave;re. Le confort est comparable &agrave; celui de la Odyssey, mais avec moins d&rsquo;espace pour les jambes.Un syst&egrave;me de cin&eacute;ma sans fil &agrave; deux &eacute;crans log&eacute;s dans les dossiers des si&egrave;ges avant, avec t&eacute;l&eacute;commandes et casques d&rsquo;&eacute;coute, fait partie de l&rsquo;&eacute;quipement de s&eacute;rie de la version Hybride Touring (optionnel dans les Pacifica Touring-L Plus et Limited).Troisi&egrave;me rang&eacute;eLes si&egrave;ges de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e laissent peu d&rsquo;espace pour acc&eacute;der &agrave; la troisi&egrave;me, la plus restreinte du groupe. La banquette de la troisi&egrave;me rang&eacute;e offre un bon rembourrage et un confort au-dessus de la moyenne, mais elle est la seule de l&rsquo;essai &agrave; ne pas b&eacute;n&eacute;ficier de l&rsquo;ajustement de l&rsquo;angle du dossier. On rabat facilement les si&egrave;ges dans le plancher gr&acirc;ce &agrave; deux languettes bien identifi&eacute;es. Dans la version Limited &agrave; essence, les si&egrave;ges escamotables r&eacute;pondent &agrave; une commande &eacute;lectrique.Coffre&Agrave; 124,5 cm, la largeur de chargement est la deuxi&egrave;me plus large, derri&egrave;re celui de la Sienna. Des appuis dispos&eacute;s de chaque c&ocirc;t&eacute; du coffre facilitent l&rsquo;insertion d&rsquo;une feuille de contreplaqu&eacute;, par exemple. D&rsquo;autre part, pour qu&rsquo;une feuille de 4 x 8 pi entre avec le hayon ferm&eacute;, les si&egrave;ges avant doivent &ecirc;tre l&eacute;g&egrave;rement avanc&eacute;s. Il y a un rangement pratique sur le c&ocirc;t&eacute; gauche pour le c&acirc;ble de recharge &eacute;lectrique du v&eacute;hicule. Il n&rsquo;y a pas de pneu de secours, mais une trousse de r&eacute;paration est rang&eacute;e dans le m&ecirc;me compartiment. Un pneu de secours compact est livrable en option dans la Pacifica &agrave; essence.Sur la routeMalgr&eacute; sa complexit&eacute;, le rouage d&rsquo;entra&icirc;nement de la Pacifica hybride s&rsquo;est montr&eacute; doux et agr&eacute;able &agrave; conduire. Le couple instantan&eacute; offert par le moteur &eacute;lectrique procure &agrave; la Pacifica hybride des d&eacute;parts impressionnants. De m&ecirc;me, les reprises sont &eacute;nergiques, presque au m&ecirc;me niveau que dans la Odyssey. Le freinage est puissant. Bien que r&eacute;g&eacute;n&eacute;ratif (on r&eacute;cup&egrave;re de l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;lectrique au freinage), il n&rsquo;est pas incommodant; la sensation de la p&eacute;dale est ferme et facilement modulable.De son c&ocirc;t&eacute;, la Pacifica &agrave; essence n&rsquo;est pas aussi prompte aux d&eacute;parts que la version hybride, mais elle s&rsquo;acquitte honorablement de sa t&acirc;che. Pas aussi nerveux que celui de la Honda, le moteur est tout de m&ecirc;me assez puissant et d&eacute;veloppe un couple semblable &agrave; ceux de ses concurrentes &agrave; essence. La bo&icirc;te &agrave; 9 rapports fait du bon travail; les acc&eacute;l&eacute;rations sont plus bruyantes que dans l&rsquo;hybride, mais beaucoup moins que dans la Grand Caravan.La consommation d&rsquo;essence de l&rsquo;hybride durant notre journ&eacute;e d&rsquo;essai comparatif a bien s&ucirc;r &eacute;t&eacute; la plus faible, &agrave; 6,4 L/100 km, gr&acirc;ce aux 45 km d&rsquo;autonomie &eacute;lectrique au d&eacute;but de notre parcours. On peut s&rsquo;attendre &agrave; un peu plus d&rsquo;autonomie, pour des trajets purement urbains. Une fois la batterie &eacute;puis&eacute;e, la consommation en mode essence est pass&eacute;e &agrave; 9 L/100 km sur des routes sinueuses avec de nombreuses mont&eacute;es. Sur un trajet moins demandant, la consommation peut descendre entre 8 et 9 L/100 km, ce qui est tr&egrave;s impressionnant pour un v&eacute;hicule de cette taille.La Pacifica hybride est munie d&rsquo;une bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue qui s&rsquo;arrime parfaitement bien aux moteurs (&agrave; essence et &eacute;lectrique). Ici, pas d&rsquo;envol&eacute;es bruyantes sans grand effet sur l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration; la combinaison est tr&egrave;s r&eacute;ussie. Le bouton de commande rotatif de la bo&icirc;te n&rsquo;est pas intuitif. Comme pour la Honda Odyssey, une commande traditionnelle serait plus s&eacute;curitaire et plus facile &agrave; utiliser.La direction de la version hybride est plus l&eacute;g&egrave;re que dans la Odyssey. Certains l&rsquo;ont trouv&eacute;e trop l&eacute;g&egrave;re, d&rsquo;autres, bien dos&eacute;e, alors que dans la Pacifica &agrave; essence, elle semblait plus lourde.La tenue de route est surprenante pour un v&eacute;hicule de ce gabarit, m&ecirc;me si la Odyssey conserve un l&eacute;ger avantage &agrave; ce chapitre, particuli&egrave;rement sur une route mal rev&ecirc;tue.La Pacifica est dot&eacute;e d&rsquo;un ing&eacute;nieux syst&egrave;me de rails, bien pratique pour ceux qui souhaitent transporter des objets sur le toit. En effet, les rails transversaux peuvent se ranger longitudinalement sans outils sp&eacute;ciaux lorsqu&rsquo;on ne les utilise pas. Cela les rend accessibles en tout temps et &eacute;vite de devoir trouver un espace de rangement dans la maison. Dommage qu&rsquo;ils ne soient pas verrouillables.Syst&egrave;me hybride de la PacificaNous avons pu recharger les batteries en 12 heures (le manuel indique 14 heures) sur une prise de courant standard de 120V avec le long cordon de 8 m fourni. La recharge sur une borne niveau 2 (240V) prend 2 heures. Comme pour les autres v&eacute;hicules hybrides rechargeables, il n&rsquo;y a pas de possibilit&eacute; de recharge rapide.Trois voyants lumineux sur le dessus du tableau de bord indiquent l&rsquo;&eacute;tat de la charge: charge en cours, un probl&egrave;me durant la charge et en attente d&rsquo;une charge programm&eacute;e. Dommage qu&rsquo;il n&rsquo;y ait pas d&rsquo;&eacute;clairage dans la trappe de branchement du c&acirc;ble sur le v&eacute;hicule.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Comme pour la Honda Odyssey, la Chrysler Pacifica a re&ccedil;u la cote de Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS am&eacute;ricain, atteignant la note &laquo;bonne&raquo; dans les cinq crit&egrave;res &eacute;valu&eacute;s. Dans le cas de la Pacifica, la collision frontale partielle c&ocirc;t&eacute; passager est &laquo;acceptable&raquo;. De plus, le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision livrable en option a &eacute;t&eacute; jug&eacute; sup&eacute;rieur.La disponibilit&eacute; de la technologie de pr&eacute;vention de collision n&rsquo;est pas aussi bonne que pour les Sienna et Odyssey. C&rsquo;est d&eacute;cevant pour un v&eacute;hicule &agrave; vocation familiale vendu &agrave; un prix aussi &eacute;lev&eacute;.La fiabilit&eacute; du syst&egrave;me hybride et de la bo&icirc;te &agrave; variation continue est pour l&rsquo;instant inconnue. R&eacute;centes sur le march&eacute;, les Pacifica hybride et &agrave; essence n&rsquo;ont pas suscit&eacute; de plaintes pour le moment. Il est trop t&ocirc;t pour conna&icirc;tre la fiabilit&eacute; &agrave; long terme, mais l&rsquo;APA recommande la garantie prolong&eacute;e de Chrysler si vous avez l&rsquo;intention de conserver votre v&eacute;hicule longtemps.Pour la version hybride, la couverture compl&egrave;te de 7 ans/115 000 km est vendue tr&egrave;s cher (4 045 $), ce qui laisse penser que Chrysler s&rsquo;attend &agrave; des co&ucirc;ts de r&eacute;paration &eacute;lev&eacute;s en cas de probl&egrave;me.La valeur de revente pr&eacute;vue se situe entre celle du duo Sienna/Odyssey et des Sedona/Grand Caravan. La valeur de revente du mod&egrave;le hybride d&eacute;pendra en partie de sa fiabilit&eacute; et de son exclusivit&eacute; dans le segment.

Chrysler Pacifica et Pacifica hybride 2018

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