Honda Odyssey 2018

Points forts&bull; Moteur performant et &eacute;conomique&bull; Tr&egrave;s bonne tenue de route&bull; Bonne disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; activePoints faibles&bull; Certaines commandes peu intuitives&bull; Prix &eacute;lev&eacute;Prix et &eacute;quipementsLa Odyssey est livrable en version de base LX, puis, &agrave; divers niveaux d&rsquo;&eacute;quipements, EX, EX-RES, EX-L RES, EX-L NAVI et Touring.La version de base LX d&eacute;bute &agrave; 36 800 $ alors qu&rsquo;une version EX &agrave; si&egrave;ges en tissu mais chauffants vous offre d&eacute;j&agrave;, entre autres choses, les porti&egrave;res lat&eacute;rales et le toit ouvrant &eacute;lectriques ainsi qu&rsquo;un syst&egrave;me de surveillance des angles morts, pour un total de 39 995 $.Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai est une version haut de gamme Touring. Vendue 52 185 $, elle propose un &eacute;quipement g&eacute;n&eacute;reux incluant les si&egrave;ges en cuir, le toit ouvrant, le syst&egrave;me de navigation, un lecteur DVD, un aspirateur int&eacute;gr&eacute; dans le coffre ainsi que des syst&egrave;mes d&rsquo;aide &agrave; la conduite (voir fiche technique).Ext&eacute;rieurLa ligne incurv&eacute;e sous la fen&ecirc;tre lat&eacute;rale arri&egrave;re fait le lien avec la pr&eacute;c&eacute;dente g&eacute;n&eacute;ration. Les clignotants log&eacute;s dans les r&eacute;troviseurs sont livr&eacute;s de s&eacute;rie dans toutes ces fourgonnettes, &agrave; l&rsquo;exception de la Grand Caravan.Int&eacute;rieurNotre Odyssey d&rsquo;essai affichait l&rsquo;int&eacute;rieur le plus avant-gardiste du groupe, avec une finition deux tons &ndash; si&egrave;ges en cuir gris avec tableau de bord et haut des portes noirs. Certains essayeurs ont trouv&eacute; les appuie-t&ecirc;tes un peu trop inclin&eacute;s vers l&rsquo;avant. V&eacute;rifiez leur confort avant d&rsquo;acheter, car certaines personnes sont plus sensibles que d&rsquo;autres &agrave; cet aspect.La visibilit&eacute; arri&egrave;re est moyenne. Le syst&egrave;me de surveillance des angles morts est tr&egrave;s appr&eacute;ci&eacute; et facile &agrave; remarquer, car le t&eacute;moin lumineux est plac&eacute; dans l&rsquo;habitacle au niveau du r&eacute;troviseur, contrairement aux autres fourgonnettes, o&ugrave; il s&rsquo;affiche dans le r&eacute;troviseur ext&eacute;rieur. Les porti&egrave;res comportent deux &eacute;tages de vide-poches, les plus volumineux du groupe, ainsi qu&rsquo;un grand bac &agrave; couvercle coulissant entre les deux si&egrave;ges avant. L&rsquo;espace entre la console centrale et le tableau de bord est suffisamment grand pour y recevoir un grand sac &agrave; main. La version Touring dispose de la recharge sans fil pour t&eacute;l&eacute;phone et d&rsquo;une prise 115V.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation comprend un indicateur de vitesse num&eacute;rique facile &agrave; lire; son design est le plus futuriste du groupe.La planche de bord propose un &eacute;cran tactile et des boutons de commande manuels. La combinaison est agr&eacute;able &agrave; regarder, mais nous aurions pr&eacute;f&eacute;r&eacute; une manipulation moins laborieuse. Ainsi, les commandes de chauffage et de ventilation comprennent une rang&eacute;e de boutons et d&rsquo;interrupteurs &agrave; bascule, mais il faut entrer dans le menu de l&rsquo;&eacute;cran tactile pour acc&eacute;der &agrave; certaines fonctions.La version Touring propose un &eacute;quipement int&eacute;ressant: le Cabin Watch, une cam&eacute;ra grand angle permettant une bien meilleure vue des occupants assis &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re que le miroir situ&eacute; sous le r&eacute;troviseur des autres mod&egrave;les &agrave; l&rsquo;essai. En plus du Cabin Watch, Honda a ajout&eacute; le Cabin Talk, un micro qui permet d&rsquo;&ecirc;tre entendu par les occupants de la troisi&egrave;me rang&eacute;e par l&rsquo;interm&eacute;diaire des haut-parleurs, m&ecirc;me sur voie rapide.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia ne comprend qu&rsquo;un bouton d&rsquo;alimentation et de volume. Tout le reste passe par l&rsquo;&eacute;cran tactile, ce qui oblige &agrave; quitter la route des yeux en roulant. La reconnaissance vocale pour faire des appels, simple &agrave; utiliser, fonctionne bien.En revanche, le syst&egrave;me de navigation peinait avec les noms des rues du Qu&eacute;bec par commande vocale. Il faut savoir, par exemple, si le nom est une rue, un chemin, un boulevard, etc., pour le programmer. Lorsque le syst&egrave;me est en fran&ccedil;ais, il accepte difficilement des noms de rue anglais. Toutefois, le syst&egrave;me de circulation en direct qui pr&eacute;voit votre heure d&rsquo;arriv&eacute;e ainsi que les retards s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; efficace.La position de conduite est, de toutes celles du groupe, celle qui se rapproche le plus de la position de conduite d&rsquo;une voiture, avec un plafond moins haut, un pare-brise plus petit et un si&egrave;ge plus bas. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est ad&eacute;quat pour la majorit&eacute;; c&rsquo;est cependant le plus faible du groupe. Les si&egrave;ges ont &eacute;t&eacute; jug&eacute;s confortables, moins durs que ceux de la Pacifica, et leur apparence est digne d&rsquo;un v&eacute;hicule de luxe.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eDans la configuration &agrave; huit places, aussi disponible sur les Sedona et Pacifica, un si&egrave;ge est ajout&eacute; entre les deux fauteuils de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e. Ce dernier est repliable pour se transformer en appuie-bras de grande dimension avec des porte-gobelets int&eacute;gr&eacute;s. Les si&egrave;ges sont d&eacute;montables, mais on ne peut pas les replier dans le plancher.La ceinture de s&eacute;curit&eacute; mont&eacute;e directement sur les si&egrave;ges lat&eacute;raux est plus pratique &agrave; utiliser, car on ne doit pas la chercher loin quand le si&egrave;ge est avanc&eacute;. Ces si&egrave;ges sont relativement confortables, mais leur assise est un peu courte et ils offrent moins de soutien lombaire que ceux de la Sienna.L&rsquo;&eacute;cran du syst&egrave;me multim&eacute;dia arri&egrave;re est plac&eacute; en position centrale au plafond tandis que les commandes de chauffage/ventilation se trouvent au-dessus de la porti&egrave;re coulissante. Le dispositif d&rsquo;arr&ecirc;t de fermeture des portes lat&eacute;rales &eacute;lectriques s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; le plus sensible des fourgonnettes essay&eacute;es, les autres ayant tous un niveau semblable. Cette sensibilit&eacute; accrue est un avantage pour les familles comportant de jeunes enfants.Troisi&egrave;me rang&eacute;eLes si&egrave;ges de la troisi&egrave;me rang&eacute;e, pour leur part, sont bien rembourr&eacute;s. Ils se rangent facilement. L&rsquo;espace comprend des porte-gobelets de bonne dimension et une prise pour casque d&rsquo;&eacute;coute avec molette de r&eacute;glage du niveau sonore.CoffreLe coffre pr&eacute;sente une ouverture large et carr&eacute;e ainsi qu&rsquo;une bonne profondeur de rangement. Un aspirateur, tr&egrave;s pratique &agrave; l&rsquo;usage, fait partie de l&rsquo;&eacute;quipement de s&eacute;rie, sauf sur le mod&egrave;le de base LX, et s&rsquo;av&egrave;re de bonne qualit&eacute;. La longueur du tuyau permet de rejoindre la partie avant du v&eacute;hicule. La Odyssey est la seule fourgonnette &agrave; ne pas offrir de crochets pour les sacs dans le coffre. On acc&egrave;de au pneu de secours compact par l&rsquo;int&eacute;rieur de l&rsquo;habitacle, sous les si&egrave;ges de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e, contrairement aux Sienna (&agrave; traction avant) et Sedona, o&ugrave; il est plac&eacute; sous le v&eacute;hicule.Sur la routeHonda propose un V6 souple et performant. La Odyssey s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute;e la plus rapide du groupe, avec une bonne acc&eacute;l&eacute;ration et des reprises &eacute;nergiques. La bo&icirc;te de vitesses &agrave; 10 rapports fonctionne en douceur. Avec 12,1 L/100 km, la Odyssey a obtenu la meilleure cote de consommation (Pacifica hybride mise &agrave; part) lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai en groupe. La technologie de d&eacute;sactivation des cylindres en mode de croisi&egrave;re a sans doute contribu&eacute; &agrave; ce r&eacute;sultat. Bien que la Odyssey soit &eacute;quip&eacute;e de la fonction arr&ecirc;t/d&eacute;part automatique afin d&rsquo;&eacute;conomiser du carburant lorsque le v&eacute;hicule est arr&ecirc;t&eacute;, nous n&rsquo;avons jamais observ&eacute; un seul arr&ecirc;t du moteur, m&ecirc;me avec la climatisation &eacute;teinte.Les commandes de la bo&icirc;te de vitesses par boutons-poussoirs ne sont pas intuitives et demandent qu&rsquo;on d&eacute;tourne les yeux de la route pour les actionner. La tendance r&eacute;cente des constructeurs &agrave; vouloir innover avec les boutons de commande des bo&icirc;tes automatiques a d&eacute;j&agrave; provoqu&eacute; des collisions et des rappels; Honda aurait pu faire mieux.La version Touring est le seul v&eacute;hicule du groupe &agrave; proposer des palettes de changement de vitesses au volant; on cherche encore son utilit&eacute; dans une fourgonnette avec une bo&icirc;te &agrave; 10 rapports. Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif a bien fonctionn&eacute;, mais il se d&eacute;sactive avant que le v&eacute;hicule soit &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet.La Odyssey Touring propose la conduite la plus dynamique. Malgr&eacute; ses jantes de 19 po (18 po pour les autres versions) mont&eacute;es de gros pneus (235/55R19), le v&eacute;hicule amortit tr&egrave;s bien les irr&eacute;gularit&eacute;s de la route et offre un bon confort. M&ecirc;me charg&eacute;e, son roulement restait plus ferme que chez ses concurrentes, mais pas inconfortable, et les bruits de roulement bien filtr&eacute;s.La direction est pr&eacute;cise et assez rapide. Le volant gain&eacute; de cuir tient bien en main et l&rsquo;assistance est bien dos&eacute;e. En cas de sortie de voie, le syst&egrave;me de maintien de voie fait vibrer le volant avant de ramener le v&eacute;hicule sur la bonne trajectoire. En revanche, en ligne droite, la voiture rappelle parfois de tenir le volant alors qu&rsquo;on le tient d&eacute;j&agrave; et de freiner alors qu'on est en train de s&rsquo;ins&eacute;rer dans une file et d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rer. Des alertes injustifi&eacute;es et aga&ccedil;antes.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Honda Odyssey a re&ccedil;u la cote de Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS am&eacute;ricain, atteignant la note &laquo;bonne&raquo; dans les six crit&egrave;res &eacute;valu&eacute;s; le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant a &eacute;t&eacute; de plus jug&eacute; &laquo;sup&eacute;rieur&raquo;.Sauf pour la version LX, la Odyssey est &eacute;quip&eacute;e de s&eacute;rie de l&rsquo;alerte de circulation transversale et du syst&egrave;me de surveillance des angles morts sur l&rsquo;&eacute;cran central LaneWatch ou, dans la version Touring, avec t&eacute;moin &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur pr&egrave;s du pilier A. Toutes sont munies du syst&egrave;me d&rsquo;assistance au franchissement involontaire de voie et des syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision et de freinage autonome. Pour une comparaison avec les autres fourgonnettes du test, r&eacute;f&eacute;rez-vous &agrave; l&rsquo;encadr&eacute; sur les &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute;.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne; absence de donn&eacute;es pour la nouvelle bo&icirc;te de vitesses &agrave; 10 rapports. Comme pour d&rsquo;autres fourgonnettes, les portes lat&eacute;rales &eacute;lectriques ont occasionnellement connu des rat&eacute;s et elles ne sont garanties que trois ans. Avec la Sienna, la valeur de revente est la meilleure de la classe; une bonne partie du suppl&eacute;ment pay&eacute; &agrave; l&rsquo;achat sera r&eacute;cup&eacute;r&eacute;, si vous la revendez dans les cinq &agrave; sept ann&eacute;es qui suivent.

Honda Odyssey 2018

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