Dodge Grand Caravan 2018

Points forts&bull; Si&egrave;ges escamotables (Stow&rsquo;n go) pratiques&bull; Prix avantageux pour les mod&egrave;les d&rsquo;entr&eacute;e de gamme&bull; Commandes simples et logiquesPoints faibles&bull; Consommation &eacute;lev&eacute;e&bull; Peu d&rsquo;&eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active, m&ecirc;me sur les mod&egrave;les haut de gamme&bull; Fiabilit&eacute; inf&eacute;rieure &agrave; la moyennePrix et &eacute;quipementNotre Grand Caravan d&rsquo;essai &eacute;tait un mod&egrave;le SXT dot&eacute; des ensembles Communication mains libres Uconnect et Climatisation ainsi que d&rsquo;une peinture optionnelle. Loin du niveau de luxe des autres fourgonnettes essay&eacute;es, son prix de d&eacute;tail est de 41 585 $, mais, en date de l&rsquo;essai, un rabais de 9 500 $ &eacute;tait applicable, pour un prix final de 32 085 $. L&rsquo;&eacute;quipement comprend des si&egrave;ges en tissu, les si&egrave;ges escamotables aux deux rang&eacute;es arri&egrave;re (Stow&rsquo;n go), un syst&egrave;me multim&eacute;dia de base et le porte-bagages Stow'n place.La gamme se compose de plusieurs mod&egrave;les: Valeur Plus, SE Plus, SXT Plus, SXT Premium Plus, Blacktop, Crew, Crew Plus et GT, avec des prix variant de 32 940 &agrave; 47 940 $, mais tous assortis d&rsquo;un rabais de 9 500 $. Ces forts rabais sont g&eacute;n&eacute;ralement offerts tout au long de l&rsquo;ann&eacute;e. &Agrave; cause de leur prix &eacute;lev&eacute; et de leur faible valeur de revente, les versions haut de gamme pr&eacute;sentent peu d&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t.Int&eacute;rieurUne disposition simple mais efficace nous attend &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. Les si&egrave;ges avant, recouverts de tissu, sont confortables quoiqu'un peu mous au niveau de l&rsquo;assise; ils comprennent de bons appuie-bras int&eacute;gr&eacute;s au dossier du si&egrave;ge. Certains ont aim&eacute; la position de conduite, d&rsquo;autres l&rsquo;ont jug&eacute;e trop haute. C&rsquo;est en tout cas la position la plus typ&eacute;e &laquo;camion&raquo; du groupe. Le plus grand des essayeurs s&rsquo;est senti plus pr&egrave;s du volant et du tableau de bord que dans les autres fourgonnettes essay&eacute;es, malgr&eacute; un r&eacute;glage g&eacute;n&eacute;reux du si&egrave;ge.La visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne gr&acirc;ce &agrave; la position de conduite &eacute;lev&eacute;e et aux grandes surfaces vitr&eacute;es. Le bloc d&rsquo;instrumentation est basique, mais il se lit bien gr&acirc;ce &agrave; ses jauges traditionnelles analogiques rondes et &agrave; un petit afficheur de messages. Le volant gain&eacute; de cuir offre une bonne prise.Sur le tableau de bord, on retrouve les commandes les plus conviviales du groupe par leur simplicit&eacute;. Le levier de vitesses, tr&egrave;s pratique, est plac&eacute; en haut du tableau de bord. Il permet aussi de passer les vitesses manuellement.Les commandes du chauffage et de la ventilation se font par le biais de cinq gros boutons rotatifs. L&rsquo;unit&eacute; audio, sans navigation dans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, est facile d&rsquo;emploi avec ses boutons-poussoirs ou rotatifs. Deux porte-gobelets sont dissimul&eacute;s dans un tiroir qui peut aussi faire office de rangement ferm&eacute;. Deux coffres &agrave; gants occupent le c&ocirc;t&eacute; droit; celui du bas est petit. La console centrale comporte un casier ferm&eacute; additionnel de m&ecirc;me que quatre porte-gobelets suppl&eacute;mentaires.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eDans la deuxi&egrave;me rang&eacute;e, les si&egrave;ges Stow'n go peuvent se ranger dans le plancher. C&rsquo;est le m&ecirc;me syst&egrave;me que dans la Pacifica &agrave; essence, le meilleur disponible sur le march&eacute;. De par la n&eacute;cessit&eacute; de se replier &agrave; plat, leur assise est basse et offre peu de maintien lat&eacute;ral. Globalement, ils sont moins confortables que dans les quatre concurrentes.Troisi&egrave;me rang&eacute;eLa troisi&egrave;me rang&eacute;e pr&eacute;sente une banquette divis&eacute;e 60/40 relativement confortable, qui s&rsquo;escamote facilement &agrave; l&rsquo;aide de deux courroies. Le coffre, de bonne dimension, se place en milieu de peloton compar&eacute; aux quatre autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai.La largeur d&rsquo;ouverture au seuil et la longueur totale obtenue en escamotant les si&egrave;ges de la seconde rang&eacute;e sont suffisantes pour y ins&eacute;rer une feuille de contreplaqu&eacute; compl&egrave;te &ndash; pas surprenant que la Grand Caravan soit un choix fr&eacute;quent chez les petits entrepreneurs.Sur la routeLe moteur est plus bruyant que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s, mais il fournit une acc&eacute;l&eacute;ration assez vive lorsque l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est pleinement enfonc&eacute;. Bien que tr&egrave;s acceptables, les reprises sont toutefois les moins rapides du groupe.L&rsquo;habitacle est moins bien insonoris&eacute; que les autres et laisse entendre des bruits de vent et de roulement des pneus, tout en restant acceptable dans l&rsquo;ensemble.La direction s&rsquo;av&egrave;re bien dos&eacute;e et assez pr&eacute;cise pour ce type de v&eacute;hicule. Sur chauss&eacute;e d&eacute;grad&eacute;e, la suspension para&icirc;t moins &eacute;volu&eacute;e que chez ses rivales plus r&eacute;centes. L&rsquo;arri&egrave;re chasse plus volontiers en virage dans ce cas. Le freinage est &agrave; la hauteur, avec une distance d&rsquo;arr&ecirc;t courte et un bon contr&ocirc;le.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a donn&eacute; la note &laquo;passable&raquo; au test d&rsquo;impact frontal partiel et &laquo;bonne&raquo; pour tous les autres. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision n&rsquo;est pas offert.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Parmi les points faibles connus depuis longtemps figurent le circuit &eacute;lectrique, le climatiseur et les freins qui peuvent s&rsquo;user pr&eacute;matur&eacute;ment.La carrosserie est sensible &agrave; la corrosion pr&eacute;matur&eacute;e qui se manifeste en premier dans le bas des ailes et sur les bas de caisse. L&rsquo;APA recommande de faire appliquer un antirouille suppl&eacute;mentaire &agrave; base d&rsquo;huile ou de graisse (consultez le www.apa.ca pour trouver un atelier qui peut faire le travail).Mise en garde au sujet de certaines pratiques de vente chez Fiat ChryslerChez certains concessionnaires faisant la promotion de la Grand Caravan, les acheteurs anonymes de l&rsquo;APA ont d&eacute;couvert de faux mod&egrave;les (du genre SXT Sport, ou &Eacute;dition sp&eacute;ciale) qui s&rsquo;av&egrave;rent des mod&egrave;les de base maquill&eacute;s en faux SXT ou SE avec des vitres teint&eacute;es chez le concessionnaire et des enjoliveurs en plastique qui sont suppos&eacute;ment des roues de luxe en alliage! Certains concessionnaires visit&eacute;s dans la grande r&eacute;gion de Montr&eacute;al ont par ailleurs ajout&eacute; des frais d&rsquo;administration aux prix annonc&eacute;s, ce qui est interdit au Qu&eacute;bec. Grand CaravanPr&eacute;sent&eacute;e en 2008, la g&eacute;n&eacute;ration actuelle de la Grand Caravan, qui en est donc maintenant &agrave; sa 11e ann&eacute;e (!), domine son segment; elle compte toujours pour plus de la moiti&eacute; des ventes, au Qu&eacute;bec, de fourgonnettes destin&eacute;es aux particuliers. Sa jumelle, la Chrysler Town &amp; Country, a &eacute;t&eacute; remplac&eacute;e par la Pacifica en 2017. Notre dernier essai comparatif de la Grand Caravan remontait &agrave; 2011 et elle a peu chang&eacute; depuis. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait beaucoup moins &eacute;quip&eacute; que les autres, mais nous avons pu comparer son comportement sur la route et son c&ocirc;t&eacute; pratique.Points forts&bull; Si&egrave;ges escamotables (Stow&rsquo;n go) pratiques&bull; Prix avantageux pour les mod&egrave;les d&rsquo;entr&eacute;e de gamme&bull; Commandes simples et logiquesPoints faibles&bull; Consommation &eacute;lev&eacute;e&bull; Peu d&rsquo;&eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active, m&ecirc;me sur les mod&egrave;les haut de gamme&bull; Fiabilit&eacute; inf&eacute;rieure &agrave; la moyennePrix et &eacute;quipementNotre Grand Caravan d&rsquo;essai &eacute;tait un mod&egrave;le SXT dot&eacute; des ensembles Communication mains libres Uconnect et Climatisation ainsi que d&rsquo;une peinture optionnelle. Loin du niveau de luxe des autres fourgonnettes essay&eacute;es, son prix de d&eacute;tail est de 41 585 $, mais, en date de l&rsquo;essai, un rabais de 9 500 $ &eacute;tait applicable, pour un prix final de 32 085 $. L&rsquo;&eacute;quipement comprend des si&egrave;ges en tissu, les si&egrave;ges escamotables aux deux rang&eacute;es arri&egrave;re (Stow&rsquo;n go), un syst&egrave;me multim&eacute;dia de base et le porte-bagages Stow'n place.La gamme se compose de plusieurs mod&egrave;les: Valeur Plus, SE Plus, SXT Plus, SXT Premium Plus, Blacktop, Crew, Crew Plus et GT, avec des prix variant de 32 940 &agrave; 47 940 $, mais tous assortis d&rsquo;un rabais de 9 500 $. Ces forts rabais sont g&eacute;n&eacute;ralement offerts tout au long de l&rsquo;ann&eacute;e. &Agrave; cause de leur prix &eacute;lev&eacute; et de leur faible valeur de revente, les versions haut de gamme pr&eacute;sentent peu d&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t.Int&eacute;rieurUne disposition simple mais efficace nous attend &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. Les si&egrave;ges avant, recouverts de tissu, sont confortables quoiqu'un peu mous au niveau de l&rsquo;assise; ils comprennent de bons appuie-bras int&eacute;gr&eacute;s au dossier du si&egrave;ge. Certains ont aim&eacute; la position de conduite, d&rsquo;autres l&rsquo;ont jug&eacute;e trop haute. C&rsquo;est en tout cas la position la plus typ&eacute;e &laquo;camion&raquo; du groupe. Le plus grand des essayeurs s&rsquo;est senti plus pr&egrave;s du volant et du tableau de bord que dans les autres fourgonnettes essay&eacute;es, malgr&eacute; un r&eacute;glage g&eacute;n&eacute;reux du si&egrave;ge.La visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne gr&acirc;ce &agrave; la position de conduite &eacute;lev&eacute;e et aux grandes surfaces vitr&eacute;es. Le bloc d&rsquo;instrumentation est basique, mais il se lit bien gr&acirc;ce &agrave; ses jauges traditionnelles analogiques rondes et &agrave; un petit afficheur de messages. Le volant gain&eacute; de cuir offre une bonne prise.Sur le tableau de bord, on retrouve les commandes les plus conviviales du groupe par leur simplicit&eacute;. Le levier de vitesses, tr&egrave;s pratique, est plac&eacute; en haut du tableau de bord. Il permet aussi de passer les vitesses manuellement.Les commandes du chauffage et de la ventilation se font par le biais de cinq gros boutons rotatifs. L&rsquo;unit&eacute; audio, sans navigation dans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, est facile d&rsquo;emploi avec ses boutons-poussoirs ou rotatifs. Deux porte-gobelets sont dissimul&eacute;s dans un tiroir qui peut aussi faire office de rangement ferm&eacute;. Deux coffres &agrave; gants occupent le c&ocirc;t&eacute; droit; celui du bas est petit. La console centrale comporte un casier ferm&eacute; additionnel de m&ecirc;me que quatre porte-gobelets suppl&eacute;mentaires.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eDans la deuxi&egrave;me rang&eacute;e, les si&egrave;ges Stow'n go peuvent se ranger dans le plancher. C&rsquo;est le m&ecirc;me syst&egrave;me que dans la Pacifica &agrave; essence, le meilleur disponible sur le march&eacute;. De par la n&eacute;cessit&eacute; de se replier &agrave; plat, leur assise est basse et offre peu de maintien lat&eacute;ral. Globalement, ils sont moins confortables que dans les quatre concurrentes.Troisi&egrave;me rang&eacute;eLa troisi&egrave;me rang&eacute;e pr&eacute;sente une banquette divis&eacute;e 60/40 relativement confortable, qui s&rsquo;escamote facilement &agrave; l&rsquo;aide de deux courroies. Le coffre, de bonne dimension, se place en milieu de peloton compar&eacute; aux quatre autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai.La largeur d&rsquo;ouverture au seuil et la longueur totale obtenue en escamotant les si&egrave;ges de la seconde rang&eacute;e sont suffisantes pour y ins&eacute;rer une feuille de contreplaqu&eacute; compl&egrave;te &ndash; pas surprenant que la Grand Caravan soit un choix fr&eacute;quent chez les petits entrepreneurs.Sur la routeLe moteur est plus bruyant que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s, mais il fournit une acc&eacute;l&eacute;ration assez vive lorsque l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est pleinement enfonc&eacute;. Bien que tr&egrave;s acceptables, les reprises sont toutefois les moins rapides du groupe.L&rsquo;habitacle est moins bien insonoris&eacute; que les autres et laisse entendre des bruits de vent et de roulement des pneus, tout en restant acceptable dans l&rsquo;ensemble.La direction s&rsquo;av&egrave;re bien dos&eacute;e et assez pr&eacute;cise pour ce type de v&eacute;hicule. Sur chauss&eacute;e d&eacute;grad&eacute;e, la suspension para&icirc;t moins &eacute;volu&eacute;e que chez ses rivales plus r&eacute;centes. L&rsquo;arri&egrave;re chasse plus volontiers en virage dans ce cas. Le freinage est &agrave; la hauteur, avec une distance d&rsquo;arr&ecirc;t courte et un bon contr&ocirc;le.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a donn&eacute; la note &laquo;passable&raquo; au test d&rsquo;impact frontal partiel et &laquo;bonne&raquo; pour tous les autres. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision n&rsquo;est pas offert.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Parmi les points faibles connus depuis longtemps figurent le circuit &eacute;lectrique, le climatiseur et les freins qui peuvent s&rsquo;user pr&eacute;matur&eacute;ment.La carrosserie est sensible &agrave; la corrosion pr&eacute;matur&eacute;e qui se manifeste en premier dans le bas des ailes et sur les bas de caisse. L&rsquo;APA recommande de faire appliquer un antirouille suppl&eacute;mentaire &agrave; base d&rsquo;huile ou de graisse (consultez le www.apa.ca pour trouver un atelier qui peut faire le travail). Mise en garde au sujet de certaines pratiques de vente chez Fiat ChryslerChez certains concessionnaires faisant la promotion de la Grand Caravan, les acheteurs anonymes de l&rsquo;APA ont d&eacute;couvert de faux mod&egrave;les (du genre SXT Sport, ou &Eacute;dition sp&eacute;ciale) qui s&rsquo;av&egrave;rent des mod&egrave;les de base maquill&eacute;s en faux SXT ou SE avec des vitres teint&eacute;es chez le concessionnaire et des enjoliveurs en plastique qui sont suppos&eacute;ment des roues de luxe en alliage! Certains concessionnaires visit&eacute;s dans la grande r&eacute;gion de Montr&eacute;al ont par ailleurs ajout&eacute; des frais d&rsquo;administration aux prix annonc&eacute;s, ce qui est interdit au Qu&eacute;bec.

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