Toyota Sienna 2018

Au fil des ann&eacute;es, les versions d&rsquo;entr&eacute;e de gamme de la Sienna sont devenues la solution de rechange &agrave; la Grand Caravan. Elle est un peu plus ch&egrave;re &agrave; l&rsquo;achat, mais la diff&eacute;rence est compens&eacute;e par une meilleure valeur de revente ainsi qu&rsquo;une fiabilit&eacute; sup&eacute;rieure. Au Qu&eacute;bec, elle occupe la seconde place en termes de ventes, loin derri&egrave;re la Grand Caravan, mais devant les Honda Odyssey et Kia Sedona.Points forts&bull; Plusieurs &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active de s&eacute;rie&bull; Bon confort de tous les si&egrave;ges&bull; Bon confort de roulement (mod&egrave;les &agrave; traction)&bull; Traction int&eacute;grale disponiblePoints faibles&bull; Transmission lente &agrave; r&eacute;trograder&bull; Apple CarPlay et Android Auto non disponiblesPrix et &eacute;quipementNotre mod&egrave;le d&rsquo;essai est une version XLE &agrave; traction int&eacute;grale avec groupe Limited, vendue 55 604 $. La traction int&eacute;grale ajoute 2 800 $ sur une version LE et 2 600 $ au mod&egrave;le Limited qui devient XLE AWD avec ensemble Limited. Les &eacute;quipements suivants sont &agrave; noter: int&eacute;rieur en cuir avec si&egrave;ges avant chauffants, syst&egrave;me audio JBL Synthesis avec navigation, syst&egrave;me de divertissement arri&egrave;re avec lecteur Blue-Ray, grand toit ouvrant et cam&eacute;ra 360 degr&eacute;s. &Agrave; noter &eacute;galement que la Sienna est la seule fourgonnette de l&rsquo;essai &agrave; offrir l&rsquo;ensemble des aides &agrave; la conduite de s&eacute;rie dans toutes les versions.La Sienna propose cinq autres versions: de base, LE, LE AWD, SE et Limited. Vous pourrez vous procurer un mod&egrave;le de base &agrave; partir de 37 004 $. Pour 43 204 $, vous pouvez acheter une version LE AWD sept passagers. Pour un prix tr&egrave;s proche (43 904 $), il est possible d&rsquo;opter pour le mod&egrave;le SE &agrave; traction avant pouvant accueillir huit passagers. La Sienna LE huit passagers propose un int&eacute;rieur en tissu avec si&egrave;ges avant chauffants et syst&egrave;me audio Entune.La Sienna est la fourgonnette qui se compare le plus &agrave; un VUS, &eacute;tant la seule du segment &agrave; offrir le rouage int&eacute;gral. Faisant exception &agrave; la r&egrave;gle qui veut qu&rsquo;une fourgonnette soit presque toujours moins ch&egrave;re qu&rsquo;un VUS &eacute;quivalent &agrave; trois rang&eacute;es de bancs, une Sienna Limited avec traction int&eacute;grale co&ucirc;te 2 345 $ de plus qu&rsquo;un Highlander &eacute;quip&eacute; de fa&ccedil;on &eacute;quivalente. Vous trouverez peu d&rsquo;incitatifs &agrave; l&rsquo;achat.Int&eacute;rieurNotre Sienna XLE &eacute;tait garnie d&rsquo;un m&eacute;lange de similibois laqu&eacute; et de plastiques gris avec des touches argent&eacute;es. La majorit&eacute; des essayeurs ont jug&eacute; que l&rsquo;int&eacute;rieur datait compar&eacute; aux autres v&eacute;hicules.Les si&egrave;ges avant offrent un confort appr&eacute;ciable. Un des essayeurs a trouv&eacute; que l&rsquo;assise ne pouvait pas s&rsquo;ajuster suffisamment bas pour que, une fois le volant plac&eacute; &agrave; son go&ucirc;t, ses genoux ne s&rsquo;y frottent pas. Les appuie-t&ecirc;tes sont par contre les mieux positionn&eacute;s du groupe.La profonde console centrale est ferm&eacute;e par un couvercle pivotant vers l&rsquo;arri&egrave;re. Devant la console, il reste un espace suffisant pour recevoir un grand sac &agrave; main.Le bloc d&rsquo;instruments est de format traditionnel avec deux cadrans analogiques ronds, mais le graphisme et le fond bleu sont les moins r&eacute;ussis de l&rsquo;essai.Le volant gain&eacute; de cuir procure une bonne prise en main. Le contr&ocirc;le du r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif est mont&eacute; sur une tige sur la colonne de direction. Cette conception, peu utilis&eacute;e de nos jours, a le d&eacute;savantage de devoir presque obligatoirement l&acirc;cher le volant d&rsquo;une main pour l&rsquo;actionner ou, &agrave; tout le moins, de changer la main de position. Une fois habitu&eacute;, la tige est facile &agrave; rep&eacute;rer et le mouvement requis est intuitif.Le grand tableau de bord vertical permet un bon d&eacute;gagement pour les occupants assis &agrave; l&rsquo;avant. Le pommeau du levier de vitesses mont&eacute; dans le tableau de bord tombe parfaitement sous la main. Le concept, partag&eacute; avec la Grand Caravan, a l&rsquo;avantage de d&eacute;gager de l&rsquo;espace au plancher et s&rsquo;av&egrave;re plus s&eacute;curitaire que les syst&egrave;mes plus r&eacute;cents &agrave; commande rotative (Pacifica) ou &agrave; bouton-poussoir (Odyssey).Nous avons appr&eacute;ci&eacute; la conception simple et claire des trois grands boutons rotatifs commandant le chauffage et la ventilation. L&rsquo;&eacute;cran d&eacute;di&eacute; &agrave; la temp&eacute;rature de l&rsquo;habitacle date, et c&rsquo;est aussi le moins facile &agrave; lire de l&rsquo;essai.Le haut du tableau de bord est occup&eacute; par les contr&ocirc;les du syst&egrave;me multim&eacute;dia. L&rsquo;&eacute;cran de ce dernier est le plus petit du groupe d&rsquo;essai, mais il est accompagn&eacute; de huit boutons-poussoirs et de deux boutons rotatifs. Bien que les commandes soient faciles &agrave; manipuler, la qualit&eacute; du son n&rsquo;est pas &agrave; la hauteur de celle des autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Le syst&egrave;me Entune est assez pratique, mais ni Apple CarPlay ni Android Auto ne sont disponibles.Le syst&egrave;me &agrave; reconnaissance vocale a eu la m&ecirc;me difficult&eacute; que les autres &agrave; reconna&icirc;tre une adresse &agrave; consonance anglaise et l&rsquo;entr&eacute;e doit se faire en deux &eacute;tapes. En revanche, la composition t&eacute;l&eacute;phonique par num&eacute;ro et par nom s&rsquo;effectue en une &eacute;tape et a bien fonctionn&eacute; d&egrave;s la premi&egrave;re fois.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eLe confort des si&egrave;ges de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e a &eacute;t&eacute; class&eacute; le meilleur du groupe, avec le meilleur maintien lat&eacute;ral ainsi qu&rsquo;un tr&egrave;s bon soutien lombaire. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est le meilleur du groupe et l&rsquo;espace pour les jambes est ad&eacute;quat. Les rails de coulissement sont tr&egrave;s longs, permettant un chargement polyvalent et donnant un des meilleurs acc&egrave;s &agrave; la troisi&egrave;me rang&eacute;e. L&rsquo;assise peut se replier &agrave; la verticale et on peut faire glisser le si&egrave;ge vers l&rsquo;avant au maximum.On obtient alors un grand espace de chargement au centre, tr&egrave;s long si les si&egrave;ges de la banquette arri&egrave;re sont escamot&eacute;s. Les si&egrave;ges peuvent aussi &ecirc;tre enlev&eacute;s. Dans le cas de la version &agrave; huit places, le si&egrave;ge du centre peut s&rsquo;enlever (un espace de rangement est am&eacute;nag&eacute; pour celui-ci &agrave; gauche dans le coffre).Troisi&egrave;me rang&eacute;eLes si&egrave;ges, les plus confortables du groupe, sont bien rembourr&eacute;s. L&rsquo;espace pour les jambes et la t&ecirc;te est ad&eacute;quat. Les passagers peuvent aussi incliner leur dossier. On peut escamoter les si&egrave;ges en actionnant une courroie et une poign&eacute;e. Comme dans la Sedona, ce syst&egrave;me oblige &agrave; se pencher vers l&rsquo;int&eacute;rieur et demande de la force.Selon les donn&eacute;es du manufacturier, la Sienna offre le plus grand volume int&eacute;rieur du groupe. Il poss&egrave;de aussi la plus large ouverture du coffre au seuil, &agrave; 50 po, et la largeur la plus importante au centre, avec 53 po. On y retrouve plusieurs crochets.Dans la version &agrave; traction int&eacute;grale, la place traditionnelle du pneu de rechange est occup&eacute;e par l&rsquo;arbre de propulsion qui transmet la puissance aux roues arri&egrave;re. Notre Sienna &eacute;tait donc &eacute;quip&eacute;e de pneus &agrave; roulement &agrave; plat, mais un cric &eacute;tait tout de m&ecirc;me pr&eacute;sent dans le rangement d&eacute;di&eacute;.Sur la routeLe groupe motopropulseur s&rsquo;est class&eacute; troisi&egrave;me, derri&egrave;re le duo Odyssey/Pacifica hybride ex aequo et le Sedona. En conduite normale, la bo&icirc;te de vitesses passe les rapports un peu trop h&acirc;tivement, ce qui p&eacute;nalise les acc&eacute;l&eacute;rations. Lors des reprises, la bo&icirc;te est lente &agrave; r&eacute;trograder, mais l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration est vigoureuse par la suite.La Sienna a toujours figur&eacute; parmi les fourgonnettes les moins gourmandes lors de nos essais. La concurrence a visiblement rattrap&eacute; son retard, car la consommation de la Sienna pendant la journ&eacute;e d&rsquo;essai s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute;e similaire &agrave; celle de la Sedona et l&eacute;g&egrave;rement sup&eacute;rieure &agrave; celle de la Odyssey. Notre version &eacute;tait cependant &eacute;quip&eacute;e du rouage int&eacute;gral; l&rsquo;APA estime que la consommation de la version &agrave; traction serait moindre d&rsquo;environ 1 L/100 km.Class&eacute;e derni&egrave;re, la direction, trop l&eacute;g&egrave;re et peu communicative, se distingue cependant par son court rayon de braquage. L&rsquo;habitacle est bien insonoris&eacute;, mais des bruits de roulement sont pr&eacute;sents &agrave; cause des pneus qui permettent de rouler &agrave; plat (run flat). D&rsquo;ailleurs, ceux-ci ont une f&acirc;cheuse tendance &agrave; suivre tous les sillons trac&eacute;s dans la route. La suspension est plus s&egrave;che que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Toutefois, elle s&rsquo;est bien tir&eacute;e d&rsquo;affaire lorsqu&rsquo;elle &eacute;tait pleinement charg&eacute;e. Les Sienna &eacute;quip&eacute;es de pneus traditionnels ont un roulement assez doux, plus agr&eacute;able que ceux dot&eacute;s de pneus &agrave; roulement &agrave; plat.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Sienna n&rsquo;a pas re&ccedil;u la cote Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS puisqu&rsquo;elle a obtenu la note &laquo;acceptable&raquo; au test d&rsquo;impact frontal partiel c&ocirc;t&eacute; conducteur et la note &laquo;m&eacute;diocre&raquo; du c&ocirc;t&eacute; passager. Pour la qualit&eacute; des phares l'IIHS lui a donn&eacute; la note &laquo;acceptable&raquo;. Les autres tests ont re&ccedil;u la cote &laquo;bonne&raquo;.Toyota est le seul constructeur qui &eacute;quipe de s&eacute;rie toutes ses fourgonnettes vendues au Canada de syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision, particuli&egrave;rement le freinage autonome. Les syst&egrave;mes de surveillance des angles morts et d&rsquo;alerte de circulation transversale sont toutefois r&eacute;serv&eacute;s au mod&egrave;le de milieu et de haut de gamme.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est la meilleure de la cat&eacute;gorie. La d&eacute;faillance la plus fr&eacute;quente concerne le bris des porti&egrave;res lat&eacute;rales coulissantes &eacute;lectriques, qui ne sont garanties que trois ans en vertu de la garantie de base. Parmi les garanties suppl&eacute;mentaires propos&eacute;es par Toyota, seule la version &laquo;platine&raquo; couvre leurs m&eacute;canismes.Les versions &agrave; traction int&eacute;grale de la Sienna sont livr&eacute;es avec des pneus &agrave; roulement &agrave; plat. Ces pneus co&ucirc;tent cher &agrave; remplacer et il se peut qu&rsquo;on doive remplacer les quatre pneus en cas de crevaison. De plus, le choix dans les pneus d&rsquo;hiver est plus limit&eacute;. Dans leur dimension (235/55-18), il faut s&rsquo;attendre &agrave; payer entre 225 et 290 $ chacun, une majoration de 25 &agrave; 35 % par rapport &agrave; des pneus standards.La Sienna conserve une bonne valeur de revente, semblable &agrave; celle de la Odyssey.Ne soyez pas surpris si le concessionnaire vous demande plusieurs v&eacute;rifications d&rsquo;identit&eacute; et de r&eacute;sidence au Canada si vous payez comptant. Toyota souhaite que les v&eacute;hicules restent au Canada et veulent &eacute;viter l&rsquo;exportation des Sienna &agrave; l&rsquo;&eacute;tranger, en particulier les mod&egrave;les haut de gamme.

Toyota Sienna 2018

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