Kia Sedona 2018

Malgr&eacute; un prix plancher rivalisant avec celui de la Grand Caravan, la Sedona propose aussi des versions haut de gamme dont le prix approche ceux des autres t&eacute;nors de la cat&eacute;gorie. Kia propose presque toute l&rsquo;ann&eacute;e des taux de financement all&eacute;chants &ndash; voir Analyse des prix et des paiements &ndash; qui compensent nettement la faible valeur &agrave; la revente.Points forts&bull; Roulement confortable&bull; Commandes simples et logiques&bull; Longue garantie de base&bull; Prix avantageux au financementPoints faibles&bull; Faible disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; activePrix et &eacute;quipementNotre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait une Sedona SXL+ qui se situe au sommet de la gamme. Pour 49 080 $, vous obtenez des si&egrave;ges avant en cuir (chauffants et ventil&eacute;s) bicolores, des repose-pieds r&eacute;tractables pour la deuxi&egrave;me rang&eacute;e, la cam&eacute;ra &agrave; 360 degr&eacute;s, des prises 110V, un syst&egrave;me audio Infinity, des jantes de 19 po et plusieurs aides &agrave; la conduite.Les autres versions &ndash; L, LX, LX+, SX+ et SXL &ndash; d&eacute;butent &agrave; 28 895 $. En date de l&rsquo;essai, un rabais de 1 000 $ &eacute;tait propos&eacute; sur les mod&egrave;les 2019. La version de milieu de gamme, la LX+ vendue 36 330 $, vous privera de la plupart des aides &agrave; la conduite, du r&eacute;gulateur de vitesse intelligent, des prises 110V et de la cam&eacute;ra 360 degr&eacute;s. En revanche, les porti&egrave;res coulissantes et le hayon sont &eacute;lectriques, un syst&egrave;me audio &agrave; six haut-parleurs a &eacute;t&eacute; ajout&eacute;, ainsi qu&rsquo;une configuration int&eacute;rieure pour 8 passagers.Int&eacute;rieurL&rsquo;int&eacute;rieur deux tons est tr&egrave;s sobre, avec une bonne qualit&eacute; de finition. &Agrave; l&rsquo;avant, la console centrale avance jusqu&rsquo;au tableau de bord, qui est pr&eacute;sent&eacute; avec un agencement classique. L&rsquo;ensemble fait plus penser &agrave; une berline qu&rsquo;&agrave; une fourgonnette tout en ayant le b&eacute;n&eacute;fice de la position de conduite sur&eacute;lev&eacute;e. L&rsquo;appui-bras central dissimule un compartiment de rangement de bonne dimension. Les si&egrave;ges, chauffants et ventil&eacute;s, sont confortables et les appuie-t&ecirc;tes ne sont pas trop avanc&eacute;s. On compte 12 porte-gobelets r&eacute;partis dans l&rsquo;habitacle.L&rsquo;instrumentation, claire et lisible, est compos&eacute;e d&rsquo;un &eacute;cran num&eacute;rique accompagn&eacute; de deux cadrans analogiques ronds. Les diff&eacute;rentes informations disponibles sur l&rsquo;&eacute;cran num&eacute;rique d&eacute;filent via des molettes rotatives plac&eacute;es sur le volant, tr&egrave;s faciles &agrave; utiliser.Au centre du tableau de bord, sous l&rsquo;&eacute;cran tactile, s&rsquo;alignent deux boutons rotatifs et des boutons-poussoirs pour commander notamment le syst&egrave;me audio, la navigation et le t&eacute;l&eacute;phone. En dessous, deux autres rang&eacute;es de boutons-poussoirs et trois boutons rotatifs r&egrave;glent la climatisation avant et arri&egrave;re. Avec le Grand Caravan, la Kia Sedona propose les commandes les plus simples et intuitives de l&rsquo;essai.Les commandes vocales ont bien fonctionn&eacute;, sauf pour des adresses &agrave; consonance anglaise. Pour la navigation, le syst&egrave;me ne reconna&icirc;t pas les commandes vocales en fran&ccedil;ais pour des destinations autres qu&rsquo;au Qu&eacute;bec et au Nouveau-Brunswick.La visibilit&eacute; est bonne vers l&rsquo;avant, mais les appuie-t&ecirc;tes volumineux de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e et la petite lunette arri&egrave;re entravent la visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re.Deuxi&egrave;me rang&eacute;eDans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, les passagers de la deuxi&egrave;me rang&eacute;e profitent de si&egrave;ges presque aussi confortables qu&rsquo;&agrave; l&rsquo;avant. En plus d&rsquo;avoir un des plus longs d&eacute;placements avant-arri&egrave;re du groupe, la Sedona propose des si&egrave;ges qui peuvent se d&eacute;placer lat&eacute;ralement. En revanche, l&rsquo;espace pour la t&ecirc;te est correct, mais moins bon que dans la Sienna.Troisi&egrave;me rang&eacute;eLa troisi&egrave;me rang&eacute;e (s&eacute;par&eacute;e 60/40) &agrave; dossiers inclinables offre un confort ad&eacute;quat. Elle s&rsquo;escamote dans le plancher &agrave; l&rsquo;aide d&rsquo;une courroie pour replier le dossier, puis d&rsquo;une poign&eacute;e pour basculer le si&egrave;ge dans la cavit&eacute; arri&egrave;re.Comparativement &agrave; la Odyssey et &agrave; la Pacifica, cette derni&egrave;re &eacute;tape requiert plus de force et demande qu&rsquo;on se penche plus loin vers l&rsquo;avant, ce qui sera moins appr&eacute;ci&eacute; des personnes de petite taille ou moins fortes.L&rsquo;assise de la troisi&egrave;me rang&eacute;e est plut&ocirc;t basse, sans nuire au confort g&eacute;n&eacute;ral, et le d&eacute;gagement pour les jambes est g&eacute;n&eacute;reux. La glace lat&eacute;rale est cependant moins haute que chez les concurrentes. Heureusement, un deuxi&egrave;me toit ouvrant situ&eacute; &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re rend l&rsquo;habitacle plus lumineux &agrave; cet endroit.CoffreLe coffre de la Sedona est le seul du groupe &agrave; avoir une ouverture inf&eacute;rieure &agrave; 48 po en largeur (47 po dans son cas) au seuil. Sa profondeur est bonne et il est muni de six crochets en plastique, dont quatre dans le dossier des si&egrave;ges pour les sacs et deux pour l&rsquo;arrimage d&rsquo;objets.Sur la routeLe groupe motopropulseur fait du bon travail. Un peu moins rapide en reprise que ses rivales japonaises, la Sedona se distingue toutefois par son raffinement. Doux et agr&eacute;able &agrave; conduire, le moteur est bien second&eacute; par une bo&icirc;te de vitesses rapide et efficace en reprise. Le mod&egrave;le 2019 apporte une nouvelle transmission &agrave; 8 rapports qui devrait r&eacute;duire un peu la consommation d&rsquo;essence, mais que nous n&rsquo;avons pas &eacute;valu&eacute;e.La direction, bien dos&eacute;e, propose une belle stabilit&eacute; directionnelle sur l&rsquo;autoroute. La suspension de la Sedona assure un confort appr&eacute;ciable en conduite de tous les jours, mais elle a plus de difficult&eacute; sur des routes cahoteuses lorsque la fourgonnette est charg&eacute;e. Le silence de roulement est appr&eacute;ciable, mais l&rsquo;insonorisation est un peu moins bonne qu&rsquo;&agrave; bord de la Toyota Sienna. Des petits bruits de vent et de roulement &eacute;taient pr&eacute;sents dans notre mod&egrave;le d'essai.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Kia Sedona 2018 a obtenu la cote Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS gr&acirc;ce &agrave; la note &laquo;bonne&raquo; dans les cinq crit&egrave;res &eacute;valu&eacute;s. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant, livrable en option, a &eacute;t&eacute; jug&eacute; sup&eacute;rieur. En revanche, la disponibilit&eacute; des syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision est principalement limit&eacute;e aux versions les plus haut de gamme. Ainsi, pour 2018-2019, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et le syst&egrave;me de freinage autonome sont r&eacute;serv&eacute;s &agrave; la version SXL+. Le syst&egrave;me de surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale ne sont offerts qu&rsquo;&agrave; partir de la version SX.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est moyenne. La valeur de revente pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne du segment. Elle sera inf&eacute;rieure aux Sienna et Odyssey, mais probablement sup&eacute;rieure &agrave; la Grand Caravan. La garantie de 5 ans/100 000 km s&rsquo;av&egrave;re la plus compl&egrave;te de l&rsquo;essai et couvrira la presque totalit&eacute; du v&eacute;hicule jusqu&rsquo;&agrave; la fin d&rsquo;un contrat de location.

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