EXCLUSIF! - Comparaison de mensualités (fournie par l'APA)

Le graphisme stylisé de l'instrumentation compromet un peu la lecture de l'indicateur de vitesse.

Trois grosses molettes et une poignée de boutons classiques servent aux réglages fréquents.

Avec leurs 164 diodes, les feux redessinés rendent la voiture aussi distinctive de l'arrière que de l'avant.

La visibilité s'est améliorée, mais la hauteur du coffre et l'imposant aileron nuisent encore vers l'arrière.

La caméra de recul optionnelle facilite grandement le stationnement de cette longue auto.

Le gros V8 remplit à pleine capacité le compartiment moteur, déjà restreint par les tourelles d'amortisseurs.

Le dégagement pour les jambes et les épaules abonde à l'avant de cette grande voiture.

Les sièges ont fière allure et ils fournissent un bon soutien, mais ils sont mal rembourrés.

Le volant se prend bien en main grâce à son épaisse jante en cuir souple et adhérent.

Les places arrière sont assez spacieuses, mais certaines intermédiaires plus petites font mieux.

Le coffre paraît très logeable, mais il ne dépasse pas celui d'une Volkswagen Jetta, beaucoup plus courte.

Depuis 2011, le tableau de bord est un peu plus stylisé et nettement mieux fini qu'avant.

Les commandes passent par un des plus grands écrans tactiles sur le marché.

Le tableau ci-dessous compare le coût d'acquisition des véhicules suivants:

• Dodge Charger R/T Road & Track 2012, ensembles Audio, Technologie pour conducteur et Régulateur de vitesse adaptatif, peinture triple couche nacrée
• Hyundai Genesis 3.8 2012, groupe Premium
• Infiniti M37 2012

Il est difficile de trouver une rivale directe à la Charger à propulsion munie d'un V8. La plupart des grandes berlines dotées de ce type de rouage sont des voitures de luxe qui coûtent beaucoup plus cher que la Dodge. C'est pourquoi notre comparaison met cette fois en scène des rivales un peu moins directes.

La Genesis est bel et bien proposée avec un V8, mais la version qui en est dotée est beaucoup plus équipée (et plus chère) que la Charger de notre essai. Nous avons donc opté pour la Genesis 3.8 munie du groupe Premium. Son V6 est moins puissant (et il fournit surtout moins de couple) que celui de la Dodge, mais le prix et le format des deux autos se ressemblent.

Mettons cartes sur table: la M37 qui complète notre trio se détaille beaucoup plus cher que la Charger. Nous l'avons tout de même soumise à notre examen parce qu'elle est une des intermédiaires à écusson prestigieux les plus abordables sur le marché. Comme pour la Genesis, nous avons laissé la version V8 de côté parce qu'elle exige un supplément qu'aucun acheteur potentiel de Charger ne serait prêt à payer.

Des trois autos de notre comparaison, seule la Charger est munie d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un avertisseur de collision frontale imminente et d'un système de surveillance des angles morts. À l'inverse, elle est l'unique voiture dépourvue de toit ouvrant, tandis que la Genesis est la seule dépositaire d'un GPS intégré à ce degré de la gamme.

Ne manquez pas notre analyse des prix et des mensualités à la suite du tableau.

Données recueillies sur le site Web des constructeurs en août 2012. Mensualités calculées à partir du prix de détail suggéré par le constructeur pour un modèle 2012, sans mise de fonds initiale. Frais de transport et de préparation, remboursement au concessionnaire de la taxe d'accise de 100 $ sur le climatiseur et rabais du constructeur compris dans tous les prix indiqués. TPS et TVQ comprises dans les mensualités, mais non dans le prix de détail ni dans le prix d'achat au comptant. Mensualités de location basées sur un bail de quatre ans comprenant 24 000 km par année.

Prix de détail et achat au comptant
La Charger a le plus faible prix de détail de notre comparaison. L'écart se situe à environ 2 200 $ par rapport à la Genesis, et il atteint quelque 10 000 $ par rapport à la M37.

Au moment de mettre ce texte en ligne, Hyundai propose le plus important rabais au comptant parmi nos trois rivales. Résultat: la Genesis ne coûte même plus 1 000 $ de plus que la Charger pour qui souhaite acquérir la voiture sans financement.

À l'inverse, la faible réduction de 750 $ accordée sur la M37 de base creuse à près de 12 000 $ la différence de prix entre la japonaise et l'américaine. Fait à noter, toutes les autres versions de G37 sont assorties d'un rabais de 5 000 $ au comptant.

Financement sur cinq ans
La Genesis l'emporte sur la Dodge par une marge mensuelle de 25 $; cela représente une somme globale de 1 500 $ au terme du prêt. Le taux d'intérêt de 0 % que propose Hyundai explique cet avantage malgré le prix de détail plus élevé de la voiture.

Si vous êtes inconditionnel d'une des deux autos, cet écart ne suffira probablement pas à vous faire changer d'idée. Si vous n'avez pas de préférence initiale, ce sera à vous de trancher entre l'attitude musclée et légèrement sportive de la Dodge, et le caractère plus subtil et luxueux de la Hyundai.

À environ 200 $ de plus que celle de ses rivales, la mensualité de financement de l'Infiniti n'est tout simplement pas dans la course.

Location sur quatre ans
Comme pour le financement, la Genesis constitue la meilleure affaire du trio à la location. En fait, on devrait plutôt parler de duo, puisque Chrysler n'offre toujours pas ce mode d'acquisition.

Hyundai propose rarement des modalités de location intéressantes. La Genesis est l'exception qui confirme la règle, grâce à l'économie mensuelle de 216 $ que permet la location par rapport au financement. Transposé sur quatre ans, cet écart se traduit par une épargne totale de plus de 10 000 $! Si vous aimez remplacer régulièrement votre auto, nous vous suggérons fortement de considérer cette solution.

L'avantage de la location paraît encore plus flagrant dans le cas de la M37: louer l'auto pendant quatre ans coûte 266 $ de moins chaque mois que de l'acheter sur cinq ans.

Cela dit, comme à l'achat, l'Infiniti coûte nettement plus cher que la Hyundai à la location. Elle est certes plus sportive et raffinée que la Genesis, mais elle ne s'en distingue pas particulièrement sur le plan de l'équipement ou de l'espace.