Essai compactes: Honda Civic 2016, Hyundai Elantra 2017, Chevrolet Cruze 2016, Volkswagen Jetta 2016 et Mazda 3 2016
Julien Amado et APA
L’Association pour la protection des automobilistes (APA) a évalué les nouvelles générations des Honda Civic, Hyundai Elantra et Chevrolet Cruze, ainsi que la Volkswagen Jetta qui reçoit cette année une nouvelle motorisation. La Mazda 3, arrivée en 2e place à notre dernier essai comparatif en 2014, a été invitée à titre de valeur étalon, même si elle n’a pas changé significativement depuis.
Au Québec, les voitures compactes ont longtemps occupé le haut de la colonne des meilleurs vendeurs pour les véhicules d’usage courant. C’était vrai jusqu’en 2014, alors que les ventes de véhicules utilitaires sport (VUS) toutes catégories confondues ont dépassé celles des voitures compactes. Néanmoins, le segment des voitures compactes reste important dans la province avec 28 % des parts du marché québécois en 2015. La Honda Civic est la championne de la catégorie, suivie par la Hyundai Elantra, la Toyota Corolla et la Mazda 3.
Ce succès populaire s’explique par un certain nombre de facteurs. La taille des compactes actuelles leur permet d’accueillir 4 adultes en tout confort, même sur de longues distances. Le niveau d’équipement disponible selon les versions n’a rien à envier à celui des voitures de catégorie supérieure. On trouve désormais en option le volant et la banquette arrière chauffants, la sellerie en cuir et des aides à la conduite sophistiquées, incluant le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence automatique.
Pour les versions haut de gamme, il est possible d’équiper ces compactes jusqu’à faire grimper la facture à plus de 30 000 $, transport et préparation inclus. Selon les données recueillies par l’APA, les versions choisies par la majorité des consommateurs se situent autour de 23 000 $. Pour ce montant, les compactes offrent une valeur étonnante.
Prenez avec un grain de sel les très faibles prix d’appel ainsi que les petits paiements annoncés pour ces autos. Les 5 voitures de l’essai proposent un modèle d’entrée de gamme à un prix incroyablement bas, inférieur à 18 000 $ avec transport et préparation. Mazda, qui s’est tenue loin de ce jeu jusqu’à récemment, vient de présenter la Mazda 3 G, modèle inférieur à la GX, à un prix tout inclus de 17 245 $ avant les taxes de vente, pour se joindre aux Elantra L, Civic DX et Cruze L. Il s’agit de versions rarement achetées par les consommateurs à cause de l’équipement très pauvre.
Un dernier mot avant le verdict final. La technologie du turbocompresseur débarque en force dans cette catégorie, principalement dans le but d’offrir des valeurs de consommation en laboratoire très faibles pour rencontrer les cibles établies par les gouvernements américain et canadien. Chevrolet, Volkswagen et maintenant Honda offrent de petits moteurs turbo sophistiqués. Les résultats de l’essai montrent que cette technologie fonctionne bien chez certains, moins bien chez d’autres. Ainsi, la Civic turbo fait jeu égal avec les Elantra et Mazda 3 à moteur atmosphérique. La consommation du moteur turbo de la Cruze déçoit tandis que celle de la Volkswagen impressionne. Un moteur turbo amène une complexité supplémentaire et risque de coûter plus cher en réparations quand l’auto vieillit. Par ailleurs, un turbo tolère moins bien les changements d’huile négligés qu’un moteur atmosphérique.
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|
| Chevrolet Cruze | Honda Civic | Hyundai Elantra | VW Jetta | Mazda 3 | ||||
Prix de détail (transport, préparation et taxe d'accise compris) |
| 17 845 à 30 690$ | 17 750$ à 29 250$ | 17 944 à à 30 844$** (avant rabais de 750$) | 17620 à 32 845$ ( Highline avant rabais possibles) | 17 245 à 33 254$ (avant rabais 1000$) | ||||
Prix des modèles essayés (transport, préparation et taxe d'accise compris) |
| Premier automatique, Groupe RS, groupe commodité et technologie Premier, édition nord vrai, 30 335 $ | Berline EX-T, 26 850$ | GLS, 24 744$ (avant rabais de 750$) | trendline +, 1.4L, automatique, ensemble connectivité, 22 570$ | GT, peinture nacrée, groupe de luxe, groupe technoogie, 31 945$ (avant rabais 1000$) | ||||
| transport et préparation | 1850 $ * | 1 595 $ | 1 695 $ | 1 625$ / 1 760$ | 1 695 $ | ||||
| Carrosserie | 4BL | 2CP, 4BL* | 4BL | 4BL | 4BL *, 4HN | ||||
Moteur | cylindrée, type, puissance, couple | 1,4 L-4 T, 153 ch, 177 lb-pi | 2,0 L-4, 158 ch, 138 lb-pi 1,5 L-4 T, 174 ch, 162 lb-pi * | 2,0 L-4, 147 ch, 132 lb-pi | 1,4 L-4 T, 150 ch, 184 lb-pi * 1,8 L-4 T, 180 ch, 184 lb-pi 2,0 L-4 T, 210 ch, 207 lb-pi 1,4 L-4 H, 170 ch combinés, 184lb-pi combinés | 2,0 L-4, 155 ch, 150 lb-pi 2,5 L-4, 184 ch, 185 lb-pi* | ||||
Transmission | manuelle | 6 rapports | 6 rapports | 6 rapports | 5 rapports, 6 rapports | 6 rapports | ||||
| automatique | 6 rapports * | CVT * | 6 rapports * | 6 rapports*, 6 rapports DSG, 7 rapports DSG | 6 rapports* | ||||
Traction |
| Avant | Avant | Avant | Avant | Avant | ||||
Freins | avant | disque ventilé | disque ventilé | disque ventilé | disque ventilé | disque ventilé | ||||
| arrière | disque | disque | disque | disque | disque | ||||
Suspension | avant | indépendante, jambe de force | indépendante, jambe de force | indépendante, jambe de force | indépendante, jambe de force | indépendante, jambe de force | ||||
| arrière | poutre de torsion | indépendante, bras multiples | poutre de torsion | indépendante, bras multiples | indépendante, bras multiples | ||||
Pneus taille essayé |
| 225/40/18 | 215/50/17 | 225/45/17 | 195/65/15 | 245/45/18 | ||||
Poids modèle essayé |
| 1 361 kg automatique | 1 339 kg | 1 275 à 1 350 kg auto | 1 379 kg | 1 383 kg | ||||
Dimensions modèle essayé | empattement | 270 cm | 270 cm | 270 cm | 265 cm | 270 cm | ||||
| longueur | 467 cm | 463 cm | 455 cm | 466 cm | 458 cm | ||||
| largeur | 180 cm | 188 cm (rétroviseurs repliés) | 180 cm | 178 cm | 205 cm (rétroviseurs compris) | ||||
| hauteur | 146 cm | 142 cm | 144 cm | 145 cm | 146 cm | ||||
Consommation d’essence L/100 km | ville/route | 7,8 / 5,9 | 7,6 / 5,5 | 8,3 / 6,4 | 8,5 / 6,0 | 8,2 / 5,9 | ||||
Carburant recommandé |
| Régulier | Régulier | Régulier | Régulier | Régulier | ||||
Garantie | de base | 3 ans/ 60 000 km | 3 ans/ 60 000 km | 5 ans / 100 000 km | 4 ans / 80 000 km | 3 ans/ kiilométrage illimité | ||||
| groupe motopropulseur | 5 ans / 160 000 km | 5 ans / 100 000 km | 5 ans / 100 000 km | 5 ans / 100 000 km | 5 ans/ kiilométrage illimité | ||||
| assistance routière | 5 ans / 160 000 km | 3 ans/ kiilométrage illimité | 5 ans/ kiilométrage illimité | 4 ans / 80 000 km | 3 ans/ kiilométrage illimité | ||||
Pneu de secours |
| compact | compact | compact | compact | compact | ||||
Système de prévention de collision |
| optionnel Premier | de série sur modèles avec Honda Sensing, EX-T et Touring | de série sur Ultimate | optionnel Highline | optionnel GT |
| |||
Système de freinage intelligent |
| ND | de série sur modèles avec Honda Sensing, EX-T et Touring | de série sur Ultimate | optionnel Highline | optionnel GT (basse vitesse entre 4 et 30 km/h) | ||||
Système de surveillance des angles morts |
| optionnel LT et Premier | de série EX, EX-T, Touring (caméra d'affichage de l'angle mort côté passager) | de série GL et + | de série Highline, hybride, optionnel GLI | optionnel GT | ||||
Avertisseur de sortie de voie |
| optionnel Premier | de série sur modèles avec Honda Sensing, EX-T et Touring | de série sur Ultimate | ND | optionnel GT | ||||
Assistance au maintien de voie |
| optionnel Premier | de série sur modèles avec Honda Sensing, EX-T et Touring | de série sur Ultimate | ND | ND | ||||
Système d'alerte de circulation transversale |
| optionnel LT et Premier | ND | de série sur Ultimate | de série Highline, optionnel GLI | optionnel GT | ||||
Régulateur de vitesse intelligent |
| ND | de série sur modèles avec Honda Sensing, EX-T et Touring | de série sur Ultimate | optionnel Highline | ND | ||||
Régulateur de stabilité |
| de série | de série | de série | de série | de série | ||||
assistance en pente |
| de série | de série | de série (auto) | ND | ND | ||||
* comprend les "frais de concessionnaire"
** comprend les autres frais d'environ 250$
Les voitures évaluées lors de cet essai comparatif ont été mises à notre disposition par les constructeurs au cours du mois de juin 2016. Elles provenaient de leurs parcs réservés à la presse.
Les voitures ont toutes été conduites pendant une semaine par les membres de l’équipe d’essai de l’Association pour la protection des automobilistes (APA). Un essai comparatif d’une journée et demie a ensuite réuni les 5 voitures sur un parcours déterminé. La Mazda 3, reconnue pour offrir le meilleur agrément de conduite de la catégorie, a été invitée à ce test à titre de valeur étalon, même si elle n’a pas évolué depuis notre dernier essai comparatif en 2014.
Les informations concernant la protection à l’impact proviennent des données publiées par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), un organisme américain indépendant regroupant des assureurs automobiles. Les renseignements sur la fiabilité proviennent des commentaires des propriétaires ainsi que des entreprises de garantie et des garages recommandés par l’APA.
La consommation d’essence dans la fiche technique provient de cotes publiées par Ressources naturelles Canada. À l’intérieur du texte, il s’agit de la consommation observée lors de l’essai.
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