Chevrolet Cruze 2016

Depuis l&rsquo;arriv&eacute;e de la Cruze en 2008, l&rsquo;&eacute;cart entre Chevrolet et les meilleures compactes s&rsquo;est beaucoup amenuis&eacute;. La Cruze a subi sa premi&egrave;re refonte pour 2016, avec des dimensions revues &agrave; la hausse qui en font la plus longue voiture du groupe.Points fortsGroupe motopropulseur raffin&eacute;Tr&egrave;s bonne insonorisationDessin ext&eacute;rieur r&eacute;ussiPoints faiblesSuspension arri&egrave;re instable en virage sur route accident&eacute;eMauvaise visibilit&eacute; &agrave; l&rsquo;arri&egrave;reConsommationPrix et &eacute;quipementsLa Cruze est propos&eacute;e en version berline 4 portes. Une version &agrave; hayon et un moteur diesel sont attendus en 2017. La gamme commence &agrave; 17 845 $ pour la version L &agrave; bo&icirc;te manuelle et s&rsquo;&eacute;chelonne jusqu&rsquo;&agrave; plus de 32 300 $ pour la version Premier, celle de notre essai. D&eacute;pourvue de la transmission automatique et de la climatisation, m&ecirc;me en option, la version L ne sert principalement qu&rsquo;&agrave; proposer un prix attractif dans les publicit&eacute;s. La Cruze LS &eacute;quip&eacute;e de la transmission automatique, du climatiseur, du groupe &eacute;lectrique et du r&eacute;gulateur de vitesse plaira &agrave; la majorit&eacute; des acheteurs; elle co&ucirc;te 22 245 $.Un seul moteur est offert, un 4 cyl. 1,4 L turbocompress&eacute; &agrave; injection directe de 153 ch et 177 lb-pi de couple. Deux bo&icirc;tes &agrave; 6 rapports sont propos&eacute;es, la manuelle de s&eacute;rie et l&rsquo;automatique, factur&eacute;e 1 450 $. Dans le cadre de cet essai comparatif, nos conducteurs ont &eacute;valu&eacute; la version Premier avec l&rsquo;ensemble RS, commodit&eacute; et technologie ainsi que l&rsquo;&laquo;&eacute;dition nord vrai&raquo;. Elle offre un &eacute;quipement complet, avec le volant chauffant, la sellerie en cuir, la climatisation automatique &agrave; une zone, le syst&egrave;me d&rsquo;arr&ecirc;t-d&eacute;marrage automatique, ainsi qu&rsquo;une assistance au maintien de voie.Ext&eacute;rieurLa Cruze est &eacute;l&eacute;gante. La robe rouge vif de notre voiture d&rsquo;essai y est certainement pour quelque chose, tout comme les jolies jantes de 18 po. Les essayeurs ont jug&eacute; qu&rsquo;elle avait le design le plus int&eacute;ressant.Int&eacute;rieurLa finition int&eacute;rieure de notre voiture d&rsquo;essai &eacute;tait &eacute;l&eacute;gante, mais le ciel de toit noir donnait un peu l&rsquo;impression que le toit est plus bas qu&rsquo;il ne l&rsquo;est en r&eacute;alit&eacute;. La sellerie en cuir noir avec surpiq&ucirc;res grises de m&ecirc;me que les appliques similaires sur la planche de bord apportent une touche de luxe &agrave; cet habitacle bien dessin&eacute;.Les si&egrave;ges avant ont &eacute;t&eacute; jug&eacute;s parmi les meilleurs de ce test; ils ont &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;s pour leur confort et leur maintien en virage. La course du si&egrave;ge est assez longue pour les grands conducteurs et le r&eacute;glage &eacute;lectrique de notre voiture d&rsquo;essai permettait un ajustement rapide. L&rsquo;appuie-bras central assez &eacute;lev&eacute; a aussi &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;, tout comme le chargeur de t&eacute;l&eacute;phone par induction dans la console centrale.&Agrave; cause de la faible surface vitr&eacute;e et de la ligne de toit fuyante, la visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re est assez limit&eacute;e. Le sonar de marche arri&egrave;re et la cam&eacute;ra de recul, optionnels, facilitent les man&oelig;uvres de stationnement.Le bloc d&rsquo;instruments est constitu&eacute; de 4 cadrans plac&eacute;s autour d&rsquo;un centre d&rsquo;information de bonne taille. Les graphiques sont modernes et la lisibilit&eacute; de l&rsquo;ensemble est excellente. Il n&rsquo;est pas aussi &eacute;pur&eacute; que celui de la Jetta ou de l&rsquo;Elantra, mais tout aussi accessible et plus color&eacute;.Les commandes de climatisation et de chauffage sont regroup&eacute;es au centre du tableau de bord, sous l&rsquo;&eacute;cran multifonction. Faciles &agrave; utiliser, elles regroupent 2 jolies molettes rotatives et de nombreux boutons permettant de s&eacute;lectionner les fonctions recherch&eacute;es. La climatisation bizone n&rsquo;est pas propos&eacute;e, m&ecirc;me sur les versions les plus haut de gamme.L&rsquo;acc&egrave;s aux places arri&egrave;re est limit&eacute; par l&rsquo;ouverture de la porte et la ligne de toit descendante. &Agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur, le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est trop faible pour les grands passagers. Dans la version Premier, la Cruze offre en option un coussin de banquette chauffant et une prise de 120V &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re de la console, accessoire unique parmi les autos de cet essai. Le volume du coffre est le deuxi&egrave;me meilleur, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec celui de la Civic.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia &agrave; &eacute;cran tactile est facile &agrave; ma&icirc;triser, avec des ic&ocirc;nes claires et de bonne dimension. La commande vocale est moins efficace, n&rsquo;arrivant pas &agrave; reconna&icirc;tre les adresses. De plus, on trouve quelques fautes d&rsquo;orthographe en fran&ccedil;ais dans les menus de ce syst&egrave;me. La sonorit&eacute; de la radio Bose, livrable en option, est excellente; elle a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e deuxi&egrave;me dans ce test. Les commandes de volume et de pr&eacute;s&eacute;lection situ&eacute;es &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re du volant ont &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;es par tous.Sur la routePreuve de son tonus, le 1,4 L turbo de la Cruze d&eacute;montre un peu d&rsquo;effet de couple dans le volant lors de d&eacute;marrages brusques. Nerveux, il est aussi tr&egrave;s silencieux. La bo&icirc;te automatique monte les rapports rapidement, un peu trop au go&ucirc;t de certains. Mais, dans l&rsquo;ensemble, ce groupe motopropulseur est raffin&eacute; et discret.La Cruze a affich&eacute; la consommation la plus importante des 5 voitures lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, avec 9,6 L/100 km. Elle est la seule &agrave; offrir un syst&egrave;me d&rsquo;arr&ecirc;t-d&eacute;marrage automatique, qui ne peut pas &ecirc;tre d&eacute;sactiv&eacute;. Il est toutefois discret et n&rsquo;intervient pas tout le temps.Le s&eacute;lecteur de vitesse poss&egrave;de un simple basculeur pour le passage manuel. Il est peu intuitif et lent &agrave; r&eacute;agir, ce qui incite peu &agrave; l&rsquo;utiliser. Concernant la direction, les avis sont partag&eacute;s. Jug&eacute;e un peu trop lourde par certains essayeurs, sa pr&eacute;cision a cependant &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;e, beaucoup plus que la direction surassist&eacute;e de la Hyundai.La Cruze offre un bon niveau d&rsquo;adh&eacute;rence avec ses pneus Michelin Primacy, les plus larges de l&rsquo;essai (225/45R18). Elle &eacute;tait toutefois sous-amortie une fois charg&eacute;e, et son essieu arri&egrave;re r&eacute;agissait mal sur les bosses en virage. Le freinage, bien que puissant et endurant, faisait un peu osciller la voiture lors de tr&egrave;s fortes sollicitations.Le syst&egrave;me d&rsquo;aide au maintien de voie intervient trop tardivement et un peu trop brusquement quand l&rsquo;auto d&eacute;vie, imitant un peu le comportement d&rsquo;un conducteur aux facult&eacute;s affaiblies. Le syst&egrave;me de la Civic est plus pr&eacute;cis.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe dans la bonne moyenne, sinon sup&eacute;rieure. Peu de plaintes ont noirci le bilan de la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente. Par contre, on manque d&rsquo;information sur la durabilit&eacute; du moteur turbo, redessin&eacute; cette ann&eacute;e. La garantie comprend les changements d&rsquo;huile et de filtre gratuits pendant 2 ans/40 000 km. La valeur de revente pr&eacute;vue est moyenne. Les paiements en location sont peu int&eacute;ressants, mais, &agrave; &eacute;quipement &eacute;gal, ceux pour le financement sont similaires &agrave; ceux de l&rsquo;Elantra GL, de la Jetta Trendline + et de la Mazda 3 GX.

Chevrolet Cruze 2016

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?