Hyundai Elantra 2017

Lanc&eacute;e au d&eacute;but des ann&eacute;es 1990, l&rsquo;Elantra est d&eacute;sormais bien install&eacute;e parmi les meilleurs vendeurs de la cat&eacute;gorie. Fabriqu&eacute;e en Alabama aux &Eacute;tats-Unis pour les versions L et LE, et en Cor&eacute;e du Sud pour les autres versions, elle en est &agrave; sa 6e g&eacute;n&eacute;ration. Celle-ci est toute r&eacute;cente, ayant &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute;e au printemps 2016 pour l&rsquo;ann&eacute;e mod&egrave;le 2017. Elle propose une &eacute;volution marqu&eacute;e par rapport &agrave; sa devanci&egrave;re.Points fortsErgonomie r&eacute;ussie et dessin &eacute;pur&eacute; du tableau de bordBonne insonorisationRoulement confortable, surtout en villeBonne garantie de basePoints faiblesSuspension sous-amortieConfort des si&egrave;ges avant pour certains conducteursPrix et &eacute;quipementsL&rsquo;Elantra mise &agrave; l&rsquo;essai est offerte en berline seulement, puisque l&rsquo;Elantra GT &agrave; 5 portes utilise une plateforme diff&eacute;rente. La version &agrave; prix d&rsquo;appel, la L manuelle, vaut 17 944 $. Elle fait l&rsquo;impasse sur le climatiseur, la bo&icirc;te automatique (m&ecirc;me en option) et le r&eacute;gulateur de vitesse. Elle sert principalement &agrave; alimenter la publicit&eacute;.La version GL avec bo&icirc;te automatique conviendra &agrave; la plupart des acheteurs. Propos&eacute;e &agrave; 22 159 $, elle offre la climatisation &agrave; r&eacute;glage de temp&eacute;rature manuel, les si&egrave;ges et le volant chauffants, ainsi qu&rsquo;un syst&egrave;me multim&eacute;dia &agrave; &eacute;cran tactile. Notre voiture d&rsquo;essai, une GLS, &eacute;tait encore mieux &eacute;quip&eacute;e, avec le toit ouvrant, le coffre &agrave; ouverture mains libres, la climatisation automatique bizone et les si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants.La version tout en haut de la gamme approche les 31 000 $; elle propose la sellerie en cuir, le si&egrave;ge conducteur &agrave; r&eacute;glage &eacute;lectrique &agrave; m&eacute;moire et un syst&egrave;me multim&eacute;dia Infinity avec syst&egrave;me de navigation.Ext&eacute;rieurL&rsquo;Elantra 2017 arbore des lignes &eacute;l&eacute;gantes et sobres, soulign&eacute;es par une face avant expressive. La visibilit&eacute; se situe dans la moyenne, meilleure que dans la Cruze et la Civic, mais moins bonne que dans la Jetta.Int&eacute;rieurL&rsquo;am&eacute;nagement int&eacute;rieur, &eacute;l&eacute;gant et sobre, devrait passer l&rsquo;&eacute;preuve du temps plus facilement que celui de la Civic. La planche de bord est jolie et classique, avec des insertions noires lustr&eacute;es et des touches m&eacute;talliques satin&eacute;es. Ses lignes horizontales &eacute;largissent visuellement l&rsquo;habitacle. Les plastiques durs et les boutons de la porti&egrave;re pourraient offrir un toucher plus agr&eacute;able, mais, globalement, cet habitacle est bien con&ccedil;u.L&rsquo;int&eacute;gration de l&rsquo;&eacute;cran tactile est bien r&eacute;alis&eacute;e. Les essayeurs ont appr&eacute;ci&eacute; la pr&eacute;sence de v&eacute;ritables molettes pour le volume et la temp&eacute;rature, tout comme les basculeurs sur le volant. Tout tombe sous la main facilement et intuitivement.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments propose des cadrans classiques en noir et blanc dont la lisibilit&eacute; est particuli&egrave;rement ais&eacute;e. Toutefois, l&rsquo;afficheur central propose des traductions approximatives pour certaines informations. Ainsi, l&rsquo;autonomie restante (&laquo;range&raquo;, en anglais) est traduite par &laquo;port&eacute;e&raquo; et la mention &laquo;low fuel&raquo; par &laquo;essence faible&raquo;!Les si&egrave;ges avant ont &eacute;t&eacute; jug&eacute;s inf&eacute;rieurs &agrave; la moyenne, certains essayeurs notant un manque de rembourrage pour l&rsquo;assise ou encore un dossier qui ne maintient pas suffisamment le haut du dos. La console centrale a re&ccedil;u de bonnes notes gr&acirc;ce &agrave; son grand compartiment sous l&rsquo;accoudoir, mais elle offre par ailleurs peu de rangements.Le levier de vitesse avec grille manuelle s&eacute;par&eacute;e a &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;, tout comme le volant chauffant, un petit luxe &agrave; ce niveau de gamme.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;assise manque de maintien et le dossier est un peu trop inclin&eacute;. L&rsquo;ouverture n&rsquo;est pas tr&egrave;s grande &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, surtout &agrave; cause de la ligne de toit fuyante. Le volume du coffre de l&rsquo;Elantra est l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieur &agrave; ceux de la Cruze et de la Civic, mais est suffisant. Le syst&egrave;me audio de cette version GLS a &eacute;t&eacute; jug&eacute; dans la moyenne, sans d&eacute;fauts ni grandes qualit&eacute;s. Son utilisation est assez intuitive.Sur la routeLe nouveau moteur 2 L utilise le cycle Atkinson, dont le fonctionnement est l&eacute;g&egrave;rement diff&eacute;rent de celui d&rsquo;un moteur classique; il est destin&eacute; &agrave; diminuer la consommation de carburant. La combinaison de ce moteur et de la bo&icirc;te automatique &agrave; 6 rapports est particuli&egrave;rement souple et discr&egrave;te, sauf en acc&eacute;l&eacute;ration.Le r&eacute;glage de la suspension est mieux r&eacute;alis&eacute; qu&rsquo;auparavant et offre un grand niveau de confort. En ville, elle absorbe les irr&eacute;gularit&eacute;s de la chauss&eacute;e, et le moteur est tr&egrave;s discret au ralenti. L&rsquo;amortissement est correct sur la route, mais l&rsquo;Elantra perd de son efficacit&eacute; lorsqu&rsquo;elle est charg&eacute;e, surtout sur de mauvaises routes. Lors de ce test, la voiture a talonn&eacute; &agrave; quelques reprises. La direction, pour sa part, a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e trop assist&eacute;e et offrant trop peu d&rsquo;informations au conducteur. Elle est par contre bien en phase avec le niveau de confort g&eacute;n&eacute;ral de la voiture. Les freins ont montr&eacute; une bonne efficacit&eacute;, m&ecirc;me lors d&rsquo;un freinage d&rsquo;urgence.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La nouvelle Elantra n&rsquo;a pas encore &eacute;t&eacute; test&eacute;e par l&rsquo;IIHS. La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe entre moyenne et sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne; sa devanci&egrave;re a connu quelques soucis de fiabilit&eacute;, surtout au niveau du moteur. Celui-ci a &eacute;t&eacute; redessin&eacute; cette ann&eacute;e; il n&rsquo;y a pas encore de donn&eacute;es concernant sa fiabilit&eacute; &agrave; long terme. La valeur de revente pr&eacute;vue est moyenne. Location et financement avantageux.

Hyundai Elantra 2017

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