Volkswagen Jetta 2016

La Jetta est populaire sur notre march&eacute; depuis son lancement au tournant des ann&eacute;es 1980. Cette 6e g&eacute;n&eacute;ration se distingue de sa cousine, la Golf, sur plusieurs points. La Jetta est g&eacute;n&eacute;ralement moins bien &eacute;quip&eacute;e, fait appel &agrave; des mat&eacute;riaux moins nobles pour son habitacle en version de base Trendline, et sa plateforme est plus ancienne. Tout ceci lui permet d&rsquo;&ecirc;tre offerte &agrave; des tarifs passablement moins &eacute;lev&eacute;s, avec un gain de 2 000 $ &agrave; &eacute;quipement &eacute;quivalent.Points fortsSuspension bien calibr&eacute;eTr&egrave;s bon moteur de baseFaible consommation sur routeBonne visibilit&eacute; ext&eacute;rieurePoints faiblesHabitacle terneBo&icirc;te de vitesses automatique parfois lente &agrave; r&eacute;trograderCo&ucirc;ts d&rsquo;entretien plus &eacute;lev&eacute;s que la moyennePrix et &eacute;quipementsAssembl&eacute;e au Mexique, elle est propos&eacute;e &agrave; partir de 17 620 $ pour la version de base &agrave; bo&icirc;te manuelle, sans climatisation ni t&eacute;l&eacute;d&eacute;verrouillage. Il n&rsquo;est pas possible d&rsquo;obtenir la climatisation, mais la transmission automatique est cependant disponible moyennant 1 400 $.La version essay&eacute;e (Trendline+ avec ensemble Connectivit&eacute; et bo&icirc;te automatique) atteint 22 570 $. Cette derni&egrave;re est la plus repr&eacute;sentative de ce que les clients recherchent, avec la climatisation, les si&egrave;ges chauffants et le t&eacute;l&eacute;d&eacute;verrouillage. L&rsquo;ensemble Connectivit&eacute; donne droit &agrave; Android Auto et &agrave; Apple CarPlay, avec une nouvelle radio &agrave; &eacute;cran tactile. La Trendline est toutefois assez terne avec ses roues d&rsquo;acier de 15 po (plus r&eacute;sistantes que celles en alliage) avec enjoliveurs et son int&eacute;rieur enti&egrave;rement noir. La version Trendline+ est disponible en abondance chez les concessionnaires, avec le nouveau bloc-moteur 1,4 L turbo de 150 ch.La version Comfortline est propos&eacute;e &agrave; 24 320 $ avec la bo&icirc;te manuelle. Elle offre des jantes en aluminium de 16 po, un habitacle plus cossu (tableau de bord en plastique souple), la climatisation automatique bizone, le toit ouvrant et plusieurs d&eacute;tails d&rsquo;am&eacute;nagement int&eacute;rieur, comme le volant gain&eacute; de cuir.La version Highline n&rsquo;est disponible qu&rsquo;avec le bloc-moteur 1,8 L turbo et la bo&icirc;te automatique &agrave; 6 rapports. Vendue 29 700 $, elle propose la sellerie en cuir, le d&eacute;marrage sans cl&eacute;, le d&eacute;tecteur d&rsquo;angles morts avec alerte de circulation transversale arri&egrave;re et des jantes de 17 po.Le moteur diesel, qui repr&eacute;sente g&eacute;n&eacute;ralement 30 % des ventes de la Jetta, n&rsquo;est pas de retour au catalogue au moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes. En contrepartie, le nouveau 1,4 L turbo offre des valeurs de consommation assez faibles pour 2 300 $ de moins &agrave; &eacute;quipement &eacute;quivalent.Il existe aussi deux autres versions, la GLI, plus sportive (31 100 $) et la Jetta Hybride (38 600 $). Toutefois, Volkswagen a pr&eacute;cis&eacute; en juillet 2016 que la Jetta hybride ne ferait plus partie de la gamme en 2017.Ext&eacute;rieurAvec sa carrosserie classique &agrave; trois volumes bien d&eacute;finis, la Jetta est intemporelle pour les uns et trop discr&egrave;te pour les autres. Ce classicisme apporte toutefois un avantage sur le plan de la visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re, la meilleure du groupe.Int&eacute;rieurL&rsquo;int&eacute;rieur de la Jetta est bien en phase avec ses lignes, puisque lui aussi est classique et s&eacute;rieux. Dans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, il est m&ecirc;me plut&ocirc;t aust&egrave;re avec son tableau de bord en plastique noir non mouss&eacute; et l&rsquo;absence de touches de couleur autres que le noir et le gris.Les si&egrave;ges avant sont larges et souples, un peu trop au go&ucirc;t de certains essayeurs. Le niveau de confort est excellent, mais les leviers d&rsquo;ajustement ont une apparence bon march&eacute;. Un accoudoir central ajustable en hauteur est propos&eacute;. La banquette arri&egrave;re est confortable avec de loin la meilleure visibilit&eacute; de notre essai pour les occupants assis &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. Le d&eacute;gagement pour les jambes est dans la moyenne, meilleur que celui de la Mazda, mais moindre que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. On trouve des rangements pour les bouteilles dans toutes les portes, ainsi qu&rsquo;une prise 12V &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments est lisible et son afficheur offre plusieurs informations utiles, comme la consommation instantan&eacute;e sous forme num&eacute;rique. La consultation en est facile et intuitive. L&rsquo;indicateur de vitesse est trop optimiste; quand on roule &agrave; 109 km/h au compteur, on ne roule en r&eacute;alit&eacute; qu&rsquo;&agrave; 100 km/h, alors que l&rsquo;odom&egrave;tre, qui indique le kilom&eacute;trage parcouru par l&rsquo;auto, est pr&eacute;cis.La commande de climatisation est assur&eacute;e par un classique arrangement &agrave; trois molettes. C&rsquo;est simple et garant d&rsquo;une grande facilit&eacute; de manipulation. La capacit&eacute; de refroidissement est bonne, mais le ventilateur est audible m&ecirc;me &agrave; sa plus faible vitesse.Le volume du coffre est impressionnant, le meilleur des 5 voitures essay&eacute;es, avec de grandes ouvertures, autant pour le chargement que vers l&rsquo;habitacle. Quatre crochets m&eacute;talliques sont fix&eacute;s au plancher. Comme dans toutes les autres voitures de l&rsquo;essai, on trouve une roue de secours compacte sous le plancher.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia fait appel &agrave; une nouvelle radio &agrave; &eacute;cran tactile dont la sonorit&eacute; est correcte, consid&eacute;rant qu&rsquo;il s&rsquo;agit du mod&egrave;le de base. Le branchement d&rsquo;appareils Bluetooth est facile et intuitif, et il y a un lecteur CD, un &eacute;quipement de plus en plus rare. La commande vocale est pr&eacute;sente, mais le bouton pour l&rsquo;activer est situ&eacute; sur la radio, et non sur le volant. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un emplacement inhabituel qui limite l&rsquo;aspect &laquo;mains libres&raquo; puisque la main doit quitter le volant pour l&rsquo;activer.Sur la routeLe nouveau moteur 1,4 L turbo de 150 ch offre beaucoup de couple pour une si petite cylindr&eacute;e, en plus d&rsquo;&ecirc;tre particuli&egrave;rement doux. Le bruit de roulement dans l&rsquo;habitacle est l&rsquo;un des plus &eacute;lev&eacute;s, mais le moteur reste discret. La bo&icirc;te de vitesses automatique est clairement calibr&eacute;e pour monter les rapports rapidement et profiter du couple le plus &eacute;lev&eacute;, disponible tr&egrave;s t&ocirc;t et sur une large plage (184 lb-pi, entre 1 400 et 3 500 tr/min). Mais il faut enfoncer l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur un peu plus fort que dans les autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai pour que la transmission r&eacute;trograde. Certains essayeurs ont not&eacute; que la Jetta voulait rouler trop vite au ralenti dans les embouteillages, au point o&ugrave; il fallait la retenir avec les freins.La direction de la Jetta a &eacute;t&eacute; consid&eacute;r&eacute;e comme l&rsquo;une des meilleures du groupe, avec une assistance bien calibr&eacute;e et une pr&eacute;cision bienvenue. La Jetta utilise les pneus les moins sportifs du lot, des Bridgestone Ecopia de 15 po, mais plusieurs essayeurs ont toutefois appr&eacute;ci&eacute; la suspension, souple et toujours en contr&ocirc;le, accompagn&eacute;e d&rsquo;un peu de roulis en virage.Lors du test charg&eacute;, la suspension s&rsquo;est tr&egrave;s bien comport&eacute;e, absorbant les bosses avec facilit&eacute;, sans arriver aux limites de la course des amortisseurs ni rebondir ind&ucirc;ment. La p&eacute;dale de frein est un peu molle en fin de course lors de tr&egrave;s fortes sollicitations, mais, globalement, le syst&egrave;me de freinage inspire confiance. Avec son excellente visibilit&eacute; en plus d&rsquo;une cam&eacute;ra de recul, la Jetta est facile &agrave; stationner.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Jetta 2016 a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; &agrave; tous les tests de l&rsquo;IIHS, ce qui en fait un &laquo;Top Safety Pick+&raquo; en cas de collision. Des aides &agrave; la conduite, comme le syst&egrave;me de surveillance des angles morts, le syst&egrave;me de freinage intelligent et la d&eacute;tection des pi&eacute;tons, sont offertes, mais seulement pour les mod&egrave;les haut de gamme.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. La valeur de revente, l&rsquo;un des points forts de Volkswagen, pourrait &eacute;ventuellement diminuer un peu &agrave; cause de la tourmente qui affecte actuellement ce constructeur. Location avantageuse.

Volkswagen Jetta 2016

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