Mazda 3 2016: toujours dans le coup!

Pr&eacute;sent&eacute;e en 2004, la Mazda 3 a connu un succ&egrave;s imm&eacute;diat. La g&eacute;n&eacute;ration actuelle, la 3e, est au milieu de son cycle de renouvellement.Points fortsGroupe motopropulseur performant et &eacute;conomiqueSuspension tr&egrave;s bien &eacute;quilibr&eacute;eFinition int&eacute;rieure soign&eacute;ePoints faiblesEspace restreint &agrave; l&rsquo;arri&egrave;reFaible lisibilit&eacute; du combin&eacute; d&rsquo;instrumentsPrix et &eacute;quipementsLa Mazda 3 est offerte en 2 carrosseries &agrave; 4 portes, une version &agrave; hayon et une berline &agrave; coffre traditionnel. Les versions &agrave; moteur 2 L sont assembl&eacute;es au Mexique alors que la version GT avec le 2,5 L provient toujours du Japon.Avec la disparition de la Mazda 2, la Mazda 3 devient le mod&egrave;le le moins cher de la gamme. Propos&eacute;e &agrave; partir de 17 245 $, la version G de base sert principalement &agrave; alimenter la publicit&eacute;. Pour obtenir la climatisation, on doit passer au mod&egrave;le GX qui co&ucirc;te 20 145 $. Il faut ajouter 1 300 $ de plus pour b&eacute;n&eacute;ficier de la transmission automatique avec les mod&egrave;les GX et GS. La version GT la propose avec l&rsquo;ensemble de luxe obligatoire &agrave; 2 100 $, mais il comprend de nombreux &eacute;quipements additionnels, notamment les si&egrave;ges recouverts de cuir, la climatisation bizone, le si&egrave;ge conducteur r&eacute;glable &eacute;lectriquement et un syst&egrave;me audio sign&eacute; Bose.Toutes les versions, &agrave; l&rsquo;exception de la G, proposent un &eacute;quipement de s&eacute;rie int&eacute;ressant incluant le r&eacute;gulateur de vitesse, le syst&egrave;me de d&eacute;marrage sans cl&eacute; et le groupe &eacute;lectrique.Notre version d&rsquo;essai, une GT 2,5 L, se trouve au sommet de la gamme, &agrave; 31 945 $. Cette version inclut l&rsquo;ensemble des options disponibles, comme la sellerie en cuir, une suite compl&egrave;te d&rsquo;aides &agrave; la conduite, ainsi qu&rsquo;un syst&egrave;me de r&eacute;cup&eacute;ration de l&rsquo;&eacute;nergie appel&eacute; i-ELOOP. Ce dernier r&eacute;cup&egrave;re l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;lectrique au freinage. Ce syst&egrave;me apporte un gain minuscule d&rsquo;un cinqui&egrave;me de litre aux 100 km, selon les valeurs officielles.Ext&eacute;rieurLe style de la Mazda 3 &ndash; nez assez long et lignes affirm&eacute;es &ndash; polarise les opinions. L&rsquo;un des essayeurs &eacute;tait d&rsquo;avis que ce choix stylistique empi&egrave;te sur l&rsquo;espace d&eacute;volu aux passagers arri&egrave;re, en limitant le d&eacute;gagement pour les jambes. N&eacute;anmoins, le design a &eacute;t&eacute; plus appr&eacute;ci&eacute; que celui de la Honda, bien qu&rsquo;un peu moins que ceux de la Cruze et de l&rsquo;Elantra. La visibilit&eacute; est bonne vers l&rsquo;avant et les r&eacute;troviseurs sont g&eacute;n&eacute;reusement dimensionn&eacute;s. C&rsquo;est moins bon vers l&rsquo;arri&egrave;re, &agrave; cause des lignes de carrosserie assez hautes et des larges montants de toit.Int&eacute;rieurLes garnitures et la finition de l&rsquo;habitacle impressionnent, et c&rsquo;est normal vu le tarif &eacute;lev&eacute; de cette version GT. Mais la majorit&eacute; des mat&eacute;riaux sont partag&eacute;s avec les mod&egrave;les inf&eacute;rieurs, ce qui contribue &agrave; l&rsquo;impression de grande qualit&eacute; per&ccedil;ue &agrave; bord. L&rsquo;ergonomie est tr&egrave;s bonne, avec des commandes intuitives.Il y a peu &agrave; redire sur les si&egrave;ges avant, qui sont tr&egrave;s bons. Les plus grands essayeurs ont par contre trouv&eacute; le recul insuffisant.L&rsquo;indicateur de vitesse, num&eacute;rique, est situ&eacute; dans un coin, &agrave; droite du compte-tours central. La version GT utilise un affichage t&ecirc;te haute qui peut aussi indiquer la vitesse. Les mod&egrave;les inf&eacute;rieurs ont un compteur de vitesse traditionnel qui accompagne le compte-tours. La lisibilit&eacute; du combin&eacute; d&rsquo;instruments n&rsquo;est pas tr&egrave;s bonne, surtout &agrave; cause des chiffres (consommation, vitesse, jauge &agrave; essence) qui sont trop petits.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia est situ&eacute; tr&egrave;s haut sur la planche de bord. Il est expos&eacute; au soleil et s&rsquo;av&egrave;re parfois difficile &agrave; consulter lorsque les rayons le frappent directement. Une molette rotative, situ&eacute;e sur la console centrale, permet d&rsquo;y acc&eacute;der facilement. La majorit&eacute; des essayeurs a appr&eacute;ci&eacute; cette facilit&eacute; d&rsquo;utilisation; l&rsquo;un d&rsquo;eux a pr&eacute;f&eacute;r&eacute; se servir de l&rsquo;&eacute;cran tactile.La climatisation automatique de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai est dot&eacute;e d&rsquo;un panneau de commande complet pour ceux qui pr&eacute;f&egrave;rent encore la m&eacute;thode manuelle; son op&eacute;ration automatis&eacute;e est satisfaisante.La banquette arri&egrave;re est la plus &eacute;troite du groupe, avec un d&eacute;gagement modeste pour les jambes et une visibilit&eacute; limit&eacute;e. Moins polyvalent que celui de la version &agrave; hayon, le coffre de la berline est tout de m&ecirc;me assez logeable. C&rsquo;est toutefois le plus petit du groupe; il est environ 20 % moins volumineux que celui de la Jetta, qui est le plus logeable.Le syst&egrave;me audio Bose de cette version GT a &eacute;t&eacute; jug&eacute; le meilleur de l&rsquo;essai, avec des basses bien pr&eacute;sentes et des hautes tr&egrave;s bien d&eacute;finies. Les commandes vocales du syst&egrave;me de navigation et du syst&egrave;me multim&eacute;dia fonctionnent tr&egrave;s bien.Sur la routeAvec le plus gros moteur de ce test, un 4 cyl. 2,5 L de 184 ch, pas &eacute;tonnant que cette Mazda soit l&rsquo;une des plus rapides. Le moteur est bien &eacute;paul&eacute; par une bo&icirc;te automatique &agrave; 6 rapports qui semble anticiper les besoins du conducteur. Lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, la Mazda 3 s&rsquo;est d&eacute;marqu&eacute;e par sa faible consommation d&rsquo;essence, la deuxi&egrave;me meilleure du groupe apr&egrave;s la Jetta.Mais c&rsquo;est surtout la tenue de route qui a impressionn&eacute; le panel d&rsquo;essayeurs. La voiture vire &agrave; plat, r&eacute;pond vivement aux sollicitations du conducteur et son amortissement reste ma&icirc;tris&eacute; sur les chauss&eacute;es d&eacute;grad&eacute;es. La Mazda 3 poss&egrave;de aussi le meilleur comportement routier lors du test charg&eacute;. Les grandes roues de 18 po de la version GT n&rsquo;ont pas d&eacute;grad&eacute; le confort de roulement. Il faudra toutefois &ecirc;tre vigilant dans les nids-de-poule pour &eacute;viter des r&eacute;parations co&ucirc;teuses. La p&eacute;dale de frein s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e spongieuse lors d&rsquo;un arr&ecirc;t d&rsquo;urgence.La Mazda 3 est relativement silencieuse en ville, mais des bruits de vent et de roulement se font entendre sur l&rsquo;autoroute.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Faible disponibilit&eacute; des syst&egrave;mes d&rsquo;aide &agrave; la conduite qui ne sont propos&eacute;s qu&rsquo;avec la version GT, la plus ch&egrave;re de la gamme. La Mazda 3 a re&ccedil;u la mention &laquo;bonne&raquo; dans tous les tests de collision de l&rsquo;IIHS et est m&ecirc;me l&rsquo;une des voitures recommand&eacute;es comme &laquo;Top Safety Pick+&raquo;.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue &agrave; long terme se situe entre moyenne et sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne; l&rsquo;APA a re&ccedil;u tr&egrave;s peu de plaintes sur le mod&egrave;le actuel pr&eacute;sent&eacute; en 2014. Le syst&egrave;me i-ELOOP est inutilement complexe pour un faible gain en consommation. En cas de bris, sa r&eacute;paration sera co&ucirc;teuse. La valeur de revente pr&eacute;vue est dans la moyenne, inf&eacute;rieure &agrave; celle des Honda et Toyota.

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