Toyota Prius Prime 2017: polyvalence et fiabilité

Le mode de fonctionnement de la Prime est polyvalent et permet, dans bien des cas, de se rendre au travail et d&rsquo;en revenir en mode &eacute;lectrique (40 km d&rsquo;autonomie). La technologie hybride &agrave; essence prend le relais pour les plus longs d&eacute;placements et offre une &eacute;conomie d&rsquo;essence remarquable.La disponibilit&eacute; de la Prime est assez limit&eacute;e. Il reste tr&egrave;s peu d&rsquo;exemplaires 2017 disponibles et le mod&egrave;le 2018 n&rsquo;est attendu que plus tard au printemps. La d&eacute;cision d&rsquo;offrir le mod&egrave;le ailleurs au Canada n&rsquo;a pas encore &eacute;t&eacute; prise.Points forts&bull; Recharge pendant la nuit avec une prise domestique de 120V&bull; Si&egrave;ges et suspensions confortables&bull; Autonomie combin&eacute;e de plus de 1 000 kmPoints faibles&bull; Visibilit&eacute; restreinte &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re&bull; Disponibilit&eacute; tr&egrave;s limit&eacute;e&bull; Coffre peu profond par rapport &agrave; la Prius Technologie, recharge et autonomieS&rsquo;il ne vous est pas possible d&rsquo;installer une borne de recharge de 240V (niveau 2) &agrave; la maison ou que vous ne souhaitez pas le faire, la Prius Prime s&rsquo;av&egrave;re int&eacute;ressante. Une recharge compl&egrave;te n&eacute;cessite 5 heures 30 minutes &agrave; partir d&rsquo;une prise de courant de 120V. Cela vous permet donc de partir de la maison chaque matin avec des batteries pleines et une autonomie en mode &eacute;lectrique de pr&egrave;s de 40 km. De plus, pas besoin de se soucier de la vitesse du v&eacute;hicule, le mode EV (enti&egrave;rement &eacute;lectrique) reste actif jusqu&rsquo;&agrave; 135 km/h. Besoin d&rsquo;aller plus loin? Toyota annonce une autonomie de 1 035 km avec une charge &eacute;lectrique compl&egrave;te combin&eacute;e &agrave; un plein d&rsquo;essence.Il est possible de recharger la batterie de traction tout en roulant en mode essence en s&eacute;lectionnant le bouton IN/EV. Cela permet de charger la batterie jusqu&rsquo;&agrave; 80 % de sa capacit&eacute;. Il est ainsi possible d&rsquo;utiliser le moteur &agrave; essence sur l&rsquo;autoroute, par exemple, puis de revenir &agrave; un mode 100 % &eacute;lectrique quand on rentre en ville.La trappe de recharge est bien &eacute;clair&eacute;e et il est possible de verrouiller le c&acirc;ble de recharge en place. La recharge est programmable afin que la voiture soit pr&ecirc;te &agrave; partir au moment o&ugrave; vous en aurez besoin, comme pour les autres v&eacute;hicules rechargeables. Il est aussi possible de climatiser o&ugrave; de chauffer la Prius Prime pendant qu&rsquo;elle est branch&eacute;e afin de r&eacute;duire l&rsquo;utilisation des batteries pendant la conduite.Prix et &eacute;quipementsLa Prius Prime est disponible en 2 configurations: une version de base bien &eacute;quip&eacute;e et une version Technologie plus luxueuse. Elles co&ucirc;tent respectivement 35 204 et 40 779 $. Un seul groupe motopropulseur est offert, soit un moteur &agrave; essence 4 cyl. de 1,8 L jumel&eacute; &agrave; un moteur &eacute;lectrique et &agrave; une transmission &agrave; variation continue. Une batterie de 8,8 kWh permet les d&eacute;placements en mode &eacute;lectrique.Apr&egrave;s les rabais incitatifs du gouvernement (4 000 $), l&rsquo;&eacute;cart de prix entre une Prius et une Prius Prime &eacute;quivalente est de 1 700 $. Pour un financement sur 84 mois, le taux d&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t est de 6,74 % pour la Prius Prime. En s&eacute;lectionnant le financement sur 72 mois &agrave; un taux de 3,99 %, les mensualit&eacute;s passent de 606 &agrave; 633 $, alors qu&rsquo;on &eacute;conomise pr&egrave;s de 5 000 $ en int&eacute;r&ecirc;t.Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, &eacute;quip&eacute; de l&rsquo;ensemble Technologie, co&ucirc;te 40 779 $. Le suppl&eacute;ment de 5 575 $ exig&eacute; pour cette version s&rsquo;explique par l&rsquo;ajout d&rsquo;un &eacute;cran tactile de taille substantielle, de la sellerie en similicuir et d&rsquo;un syst&egrave;me audio premium. Il ajoute aussi un syst&egrave;me de surveillance des angles morts, un syst&egrave;me d&rsquo;alerte de circulation transversale et un syst&egrave;me d&rsquo;aide au stationnement qui prend en charge les stationnements en parall&egrave;le tout en laissant au conducteur le soin de contr&ocirc;ler la vitesse de la voiture durant les man&oelig;uvres. L&rsquo;affichage t&ecirc;te haute sur le pare-brise et le chargeur &agrave; induction font aussi partie des ajouts.Toutes les Prius, hybrides et rechargeables, proposent de s&eacute;rie un syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avec d&eacute;tection des pi&eacute;tons, un avertisseur de sortie de voie jumel&eacute; &agrave; l&rsquo;assistance au maintien de voie, un r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif &agrave; radar ainsi que les phares automatiques. Un syst&egrave;me de freinage autonome est aussi install&eacute; de s&eacute;rie, tout comme la cam&eacute;ra de recul.Comme toutes les Prius, la Prime devrait poss&eacute;der une tr&egrave;s bonne valeur de revente.Ext&eacute;rieurLa Prius Prime cr&eacute;e un effet amour-haine chez nos essayeurs. Tous adorent sa frugalit&eacute;, sa fiabilit&eacute; et son comportement routier, mais tous s&rsquo;entendent aussi pour dire que Toyota pourrait passer &agrave; quelque chose de moins polarisant et de plus discret en terme de design. La peinture bleue &eacute;lectrique de notre voiture d&rsquo;essai ne favorisait pas non plus l&rsquo;anonymat.La Prime est l&eacute;g&egrave;rement plus longue que la Prius non rechargeable. Elle poss&egrave;de un bouclier distinctif &agrave; l&rsquo;avant, et l&rsquo;arri&egrave;re de la voiture a &eacute;t&eacute; enti&egrave;rement redessin&eacute;. Le nouveau hayon en fibre de carbone est-il le r&eacute;sultat d&rsquo;une analyse pouss&eacute;e? Nous ne pouvons le dire, mais il est certainement une r&eacute;ussite de fabrication avec ses courbes concaves qui rappellent un creux de vague. Encore plus &eacute;tonnant: la lunette arri&egrave;re reprend cette m&ecirc;me vague.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle de la Prius Prime est &agrave; la fois luxueux, kitsch et moderne. Les insertions de blanc laqu&eacute; contrastent fortement avec le rev&ecirc;tement matelass&eacute; noir mat de la planche de bord. Le levier de vitesse, propre &agrave; la Prius, est plac&eacute; &agrave; la verticale dans la console centrale. Il est assez diff&eacute;rent des leviers traditionnels, mais on finit par s&rsquo;y habituer. La finition int&eacute;rieure et l&rsquo;assemblage sont faits avec soin et donnent une impression de qualit&eacute;.Les si&egrave;ges de la Prius Prime sont tr&egrave;s confortables. Leur coussin &eacute;pais est bien rembourr&eacute;. Un essayeur s&rsquo;est toutefois d&eacute;clar&eacute; incommod&eacute; par une protub&eacute;rance &agrave; l&rsquo;avant du coussin. Il est pr&eacute;f&eacute;rable de passer du temps dans la voiture afin de vous faire votre propre opinion. Le positionnement r&eacute;glable du si&egrave;ge conducteur et du volant permet &agrave; tous de trouver une position de conduite confortable. La lunette arri&egrave;re est divis&eacute;e en 2 sections. La partie inf&eacute;rieure, plus petite, aide lors des man&oelig;uvres dans des endroits exigus par beau temps. Toutefois, elle se salira rapidement en hiver avec le calcium des routes et, en l&rsquo;absence d&rsquo;essuie-glace, il faudra passer par la station-service pour la nettoyer. Le pilier de toit arri&egrave;re est assez large et r&eacute;duit la visibilit&eacute;, tout comme la ligne de caisse montante.L&rsquo;affichage t&ecirc;te haute est offert dans la version Technologie. Celui-ci affiche la vitesse du v&eacute;hicule et le statut du syst&egrave;me hybride en tout temps. Lorsque la navigation est activ&eacute;e, les instructions sont projet&eacute;es sur le pare-brise.Typiques de la Prius, les cadrans, plac&eacute;s sous une casquette au centre de la planche de bord, sont faciles &agrave; consulter. Color&eacute;s, ils sont regroup&eacute;s en trois blocs qui affichent les informations de base (vitesse, odom&egrave;tre, etc.), le statut des batteries et du syst&egrave;me de charge ainsi que le s&eacute;lecteur de vitesse et les alertes.L&rsquo;aspect le plus impressionnant de l&rsquo;ensemble Technologie est l&rsquo;&eacute;cran surdimensionn&eacute; inspir&eacute; de Tesla qui prend place sous le tableau de bord. L&rsquo;affichage y est clair et pr&eacute;cis. Il sert &agrave; la fois de contr&ocirc;le de la ventilation, de syst&egrave;me audio ainsi que de centre de messages pour les statistiques de consommation et d&rsquo;&eacute;nergie. L&rsquo;absence de boutons physiques pour la radio et la ventilation est d&eacute;cevante. Les commandes vocales sont par contre efficaces. Les boutons des si&egrave;ges chauffants, mal plac&eacute;s, sont cach&eacute;s loin sous la console centrale. Il est possible de r&eacute;duire automatiquement le d&eacute;bit de la climatisation au c&ocirc;t&eacute; conducteur lorsqu&rsquo;il est seul dans le v&eacute;hicule.La Prius Prime ne peut accueillir que 4 occupants, la 5e place &eacute;tant occup&eacute;e par une console pour les passagers arri&egrave;re. Le coffre est peu profond &agrave; cause des batteries additionnelles de la version rechargeable. Une fois les si&egrave;ges rabattus, l&rsquo;espace de chargement dans l&rsquo;habitacle a une meilleure hauteur que celui du coffre. La lunette arri&egrave;re est aussi tr&egrave;s anguleuse, ce qui r&eacute;duit encore plus l&rsquo;espace sous le hayon. En version hybride traditionnelle, le coffre est beaucoup plus logeable.Sur la routeLa puissance est bonne, avec suffisamment de couple en mode &eacute;lectrique. Sur papier, elle est un peu plus lente que le Niro, mais elle nous a donn&eacute; l&rsquo;impression d&rsquo;&ecirc;tre plus puissante et plus prompte que ce dernier. Gr&acirc;ce &agrave; une tenue de route impressionnante et peu de roulis, la Prius Prime propose une exp&eacute;rience de conduite tr&egrave;s plaisante. La suspension est souple et, gr&acirc;ce aux si&egrave;ges bien rembourr&eacute;s, l&rsquo;auto offre une exp&eacute;rience de conduite agr&eacute;able et feutr&eacute;e.La direction est communicative et son assistance, bien dos&eacute;e. On atteint cependant rapidement la limite de performance des pneus de taille modeste dans les sorties et entr&eacute;es d&rsquo;autoroute o&ugrave; l&rsquo;on entend les pneus se plaindre lorsque le conducteur pousse un peu la voiture. Toyota propose toujours une transmission &agrave; variation continue. Elle est douce, souple et jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent tr&egrave;s durable; il s&rsquo;agit d&rsquo;une exception &agrave; la r&egrave;gle pour les bo&icirc;tes &agrave; variation continue (CVT).Les phares &eacute;clairent une zone tr&egrave;s pr&eacute;cise et la d&eacute;limitation marqu&eacute;e s&rsquo;av&egrave;re d&eacute;sagr&eacute;able la nuit lorsqu&rsquo;il n&rsquo;y a pas d&rsquo;autre lumi&egrave;re ambiante. Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif permet de laisser la voiture se charger, d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rer et de freiner dans le trafic. Il immobilisera la voiture lorsque celle de devant s&rsquo;arr&ecirc;te. D&egrave;s que celle-ci avancera de nouveau, la Prius fera de m&ecirc;me.Les pneus &agrave; faible r&eacute;sistance au roulement install&eacute;s sur la Prius sont assez bruyants.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La nouvelle Prius Prime 2017 a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; &agrave; tous les tests de l&rsquo;IIHS, y compris au test plus s&eacute;v&egrave;re d&rsquo;impact de collision frontale partielle. Elle obtient, de plus, la mention Premier Choix S&eacute;curit&eacute;+.La fiabilit&eacute; de la Prius et de son syst&egrave;me hybride n&rsquo;est plus &agrave; d&eacute;montrer. Les composantes du syst&egrave;me de recharge, nouvelles au Canada, sont utilis&eacute;es dans la Prime depuis 2012 aux &Eacute;tats-Unis.Depuis le lancement du mod&egrave;le, les Prius sont assembl&eacute;es au Japon sous des contr&ocirc;les de qualit&eacute; s&eacute;v&egrave;res. Peu de garagistes ind&eacute;pendants travaillent sur les Prius, mais leur besoin d&rsquo;entretien est tr&egrave;s faible et leur fiabilit&eacute; exemplaire. La taille des pneus d&rsquo;origine est tr&egrave;s raisonnable par rapport &agrave; la tendance actuelle. Cela r&eacute;duira les co&ucirc;ts li&eacute;s &agrave; leur remplacement ou &agrave; l&rsquo;achat de pneus d&rsquo;hiver.Le manuel du propri&eacute;taire indique que la Prius pourrait ne pas d&eacute;marrer sous les -30 &deg;C; l&rsquo;APA n&rsquo;a par contre re&ccedil;u aucune plainte &agrave; ce sujet. Il est possible que le carburant demeure inutilis&eacute; dans le r&eacute;servoir pour une p&eacute;riode prolong&eacute;e. Pour &eacute;viter sa d&eacute;gradation et endommager certaines composantes du moteur, un message s&rsquo;affichera lorsque viendra le temps de faire le plein d&rsquo;essence.

Toyota Prius Prime 2017: polyvalence et fiabilité

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