Ram 1500 2019

Le Ram 1500 a &eacute;t&eacute; enti&egrave;rement revu en 2019. Cela dit, le mod&egrave;le pr&eacute;c&eacute;dent, d&eacute;sormais appel&eacute; Ram Classic, demeure pour l&rsquo;instant au catalogue du constructeur.Les plus&bull; Habitacle confortable, logeable et bien fini&bull; Suspension pneumatique optionnelle tr&egrave;s confortable&bull; Groupe motopropulseur doux et efficace (V8)Les moins&bull; Probl&egrave;mes de fiabilit&eacute; avec la suspension pneumatique en hiver&bull; Service apr&egrave;s-vente du constructeur inf&eacute;rieur &agrave; la moyennePrix et &eacute;quipementNotre mod&egrave;le Limited avec cabine d&rsquo;&eacute;quipe et moteur V8 de 5,7 L comporte une longue liste d&rsquo;&eacute;quipements optionnels: toit ouvrant panoramique; ensemble d'&eacute;quipement Limited niveau 1, incluant un &eacute;cran tactile de 12 po; syst&egrave;me audio am&eacute;lior&eacute;; groupe d'aides &agrave; la conduite; ensemble de remorquage, pour n'en nommer que quelques-uns, le tout se montant &agrave; 9475 $, ce qui porte le total &agrave; 86 671 $ (!) avant taxes. Ce n&rsquo;est donc pas un v&eacute;hicule abordable. Ram offre des rabais importants &agrave; plusieurs moments de l'ann&eacute;e et, &eacute;videmment, &agrave; la fin de l'&eacute;t&eacute;, p&eacute;riode &agrave; laquelle tous les manufacturiers tentent d'&eacute;couler leur inventaire avant le changement d'ann&eacute;e-mod&egrave;le. Ainsi, d&egrave;s juillet, des rabais allant jusqu'&agrave; 10 500 $ &eacute;taient d&eacute;j&agrave; offerts sur les Ram 2019.Comparativement &agrave; la g&eacute;n&eacute;ration qu'il remplace, le nouveau Ram 1500 pousse le luxe &agrave; un niveau plus &eacute;lev&eacute;, et ce, d&egrave;s le mod&egrave;le de base. En 2019, Ram a aussi poursuivi la fabrication de la pr&eacute;c&eacute;dente g&eacute;n&eacute;ration en la nommant Ram Classic afin d'offrir une gamme plus abordable, s'&eacute;chelonnant de 37 565 &agrave; 55 860 $ (61 730 $ avec le moteur diesel).Int&eacute;rieurNotre mod&egrave;le d&rsquo;essai Limited en met plein la vue. Lorsqu'on ouvre la porte, le marchepied r&eacute;tractable &eacute;lectriquement se d&eacute;ploie. Il &eacute;tait le plus lent du groupe &agrave; le faire (2,1 secondes pour le d&eacute;ploiement complet). Voil&agrave; qui peut para&icirc;tre peu, mais, pour quelqu'un qui doit faire des sorties et entr&eacute;es fr&eacute;quentes, ce petit d&eacute;lai avant de monter ou de descendre du v&eacute;hicule peut devenir aga&ccedil;ant. Cela dit, on appr&eacute;cie le confort d'un marchepied plus large lorsque vient le temps de monter &agrave; bord. Il faudra voir sa fiabilit&eacute; &agrave; long terme et son utilisation l'hiver dans des conditions moins avantageuses pour un tel m&eacute;canisme.Une fois &agrave; l'int&eacute;rieur, l'immensit&eacute; de la cabine est impressionnante. Le toit panoramique contribue &agrave; la clart&eacute; de l'ensemble. Les si&egrave;ges avant, chauffants et ventil&eacute;s, sont tr&egrave;s confortables, mais ils proposent moins de soutien lat&eacute;ral que ceux du Ford F-150 et ils reculent moins que dans les autres v&eacute;hicules. Toutefois, le p&eacute;dalier ajustable (optionnel) pourrait am&eacute;liorer la position de conduite. &Agrave; l'arri&egrave;re, il y a beaucoup d'espace pour les jambes, et la banquette offre un tr&egrave;s bon soutien; la place centrale y est la plus confortable de toutes celles des camionnettes essay&eacute;es.Luxueuse, la cabine, recouverte de cuir surpiqu&eacute;, est dot&eacute;e de mat&eacute;riaux de bonne qualit&eacute;. L'insonorisation est tr&egrave;s bonne. Nous avons appr&eacute;ci&eacute; les grands espaces de rangement dans les porti&egrave;res, incluant deux porte-gobelets. L'&eacute;cran central de 12 po, avec le syst&egrave;me multim&eacute;dia Uconnect 4C et la navigation, de s&eacute;rie dans le Limited et disponible en option d&egrave;s la version Sport, en impose. Son utilisation &eacute;tait toutefois un peu moins intuitive que dans les syst&egrave;mes Uconnect habituellement livr&eacute;s dans les produits FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Autre inconv&eacute;nient, les boutons situ&eacute;s du c&ocirc;t&eacute; droit de l&rsquo;&eacute;cran sont plac&eacute;s trop loin du conducteur, l'obligeant &agrave; se pencher vers l&rsquo;avant pour les actionner.Avec les commandes vocales, la composition par nom et par num&eacute;ro ne n&eacute;cessite qu'une seule &eacute;tape, un avantage par rapport aux autres concurrents, qui en comptent deux pour le num&eacute;ro. Si le temps de composition &eacute;tait un peu plus long que pour les autres, l'exercice a fonctionn&eacute; du premier coup. En revanche, pour la navigation, l'entr&eacute;e d'une adresse a toujours bloqu&eacute; sur la province &laquo;Qu&eacute;bec&raquo;. Nous avons d&ucirc; entrer les adresses manuellement.Le syst&egrave;me audio optionnel, griff&eacute; Harman Kardon, s'est av&eacute;r&eacute; le meilleur du groupe. Le branchement par Bluetooth &eacute;tait facile et le son, de bonne qualit&eacute;. Le son, bon sur la bande FM, est encore meilleur avec la radio satellite. Les commandes au volant, plac&eacute;es derri&egrave;re ce dernier, sont efficaces. Comme cela devient plus courant dans les v&eacute;hicules r&eacute;cents, le Ram est muni non seulement de prises USB standard, mais aussi de prises de type USB-C pour prendre en charge les nouvelles tablettes et autres appareils audio r&eacute;cents.La climatisation s'est av&eacute;r&eacute;e moins puissante que dans les autres v&eacute;hicules. Les commandes de la ventilation sous forme de boutons en forme de fl&egrave;ches (haut-bas) nous ont moins plu. Un bouton rotatif de bonne taille est plus convivial.Sur la routeL'ensemble moteur-bo&icirc;te automatique s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; le plus doux du groupe. Le s&eacute;lecteur de la bo&icirc;te de vitesses est un bouton rotatif auquel on s'habitue facilement. Moins s&eacute;curitaire qu&rsquo;un levier traditionnel, il a toutefois l'avantage de d&eacute;gager de l&rsquo;espace sur la console centrale. Le passage des vitesses est tr&egrave;s doux et la puissance livr&eacute;e, suffisante.Avec sa suspension pneumatique &agrave; autonivellement, le Ram est de loin le plus confortable du groupe. Lors de notre essai d&rsquo;un Ram de la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente dot&eacute; de la suspension traditionnelle, l'utilisation de ressorts h&eacute;lico&iuml;daux sur l&rsquo;essieu arri&egrave;re assurait un confort de roulement sup&eacute;rieur aux autres candidats, qui utilisent des ressorts &agrave; lames &agrave; l'arri&egrave;re. Avec celui du Chevrolet Silverado, le diam&egrave;tre de braquage est le plus court, avec un peu plus de 12,5 m. D&eacute;j&agrave; imposant, celui-ci rend tout de m&ecirc;me le passage en ville un peu plus facile qu'avec le Ford F-150.Pour des d&eacute;placements en ville, la grosseur de ces v&eacute;hicules peut intimider au d&eacute;part. La visibilit&eacute; dans le Ram est assez bonne, mais inf&eacute;rieure &agrave; celle du Ford F-150. La disponibilit&eacute; de la cam&eacute;ra &agrave; 360&deg; est appr&eacute;ciable et, le grand &eacute;cran aidant, une disposition &agrave; &eacute;cran divis&eacute; permet de voir la cam&eacute;ra arri&egrave;re et celle &agrave; 360&deg; en m&ecirc;me temps. Cela facilite les man&oelig;uvres de stationnement.Sur la route, la direction est un peu trop assist&eacute;e &agrave; haute vitesse &ndash; mais bien dos&eacute;e &agrave; basse vitesse &ndash; et assez pr&eacute;cise. Le freinage est efficace, produisant des arr&ecirc;ts bien contr&ocirc;l&eacute;s. Avec sa suspension pneumatique, le Ram offre la meilleure tenue de route du groupe dans ce test, avec une bonne stabilit&eacute; dans les courbes et une bonne gestion du roulis. &Agrave; vide ou charg&eacute;, il absorbe aussi les grosses bosses mieux que ses concurrents.Sur notre parcours d'essai, la consommation s&rsquo;est &eacute;lev&eacute;e &agrave; 14,7 L/100 km, ce qui place le Ram en milieu de peloton.Au travail&Agrave; l'int&eacute;rieur, on trouve deux petits rangements sous le plancher arri&egrave;re. La banquette peut &ecirc;tre relev&eacute;e, permettant l'acc&egrave;s &agrave; un coffre qui permet de ranger des objets &agrave; l&rsquo;abri des regards. Toutefois, cet espace de rangement suppl&eacute;mentaire r&eacute;duit un peu la longueur du plancher. Un bon ou un moins bon point, selon que vous avez besoin d'un grand plancher ou d'un bac de rangement ferm&eacute;. Le plancher est muni de quatre crochets d'arrimage.La caisse de notre v&eacute;hicule d'essai &eacute;tait munie de la doublure pulv&eacute;ris&eacute;e, un meilleur choix qu&rsquo;une doublure s&eacute;par&eacute;e. Sa long&eacute;vit&eacute; devrait &ecirc;tre meilleure et l'eau ne peut &eacute;videmment pas s'accumuler entre la caisse et la doublure. En plus des anneaux plac&eacute;s au bas de la caisse, un rail de chaque c&ocirc;t&eacute; est aussi install&eacute; vers le haut. Les anneaux qui y sont gliss&eacute;s peuvent &ecirc;tre d&eacute;plac&eacute;s tout au long du rail jusqu&rsquo;&agrave; l'endroit d&eacute;sir&eacute;.Ram propose un hayon &agrave; double ouverture: une traditionnelle et l'autre &agrave; ouverture battante en deux parties divis&eacute;es 60/40. On obtient ainsi le c&ocirc;t&eacute; pratique de l'extension de caisse lorsqu'il est ouvert &agrave; la verticale de fa&ccedil;on traditionnelle et la possibilit&eacute; de transporter une longue pi&egrave;ce d'un c&ocirc;t&eacute; et de contenir une cargaison de l'autre. Cette ouverture lat&eacute;rale facilite aussi le chargement dans la caisse avec un chariot &eacute;l&eacute;vateur, qui peut alors s'approcher plus pr&egrave;s de la caisse. Des coffres int&eacute;gr&eacute;s (appel&eacute;s &laquo;RamBox&raquo;) sur les c&ocirc;t&eacute;s de la caisse sont aussi offerts. Un marchepied r&eacute;tractable &agrave; l'arri&egrave;re est disponible pour seulement 50 $. Ces camionnettes sont beaucoup plus hautes qu'autrefois, ce qui rend dor&eacute;navant cet accessoire n&eacute;cessaire pour faciliter l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; la caisse.La cam&eacute;ra grand-angle arri&egrave;re facilite l'arrimage d'une remorque, mais ne poss&egrave;de pas de rep&egrave;re permettant d'aligner facilement la boule avec le timon de la remorque. Le Ram a &eacute;t&eacute; jug&eacute; le plus stable en tractant notre remorque. En man&oelig;uvre arri&egrave;re, les r&eacute;troviseurs lat&eacute;raux pourraient &ecirc;tre plus grands. Cela dit, les lignes de guidage surimpos&eacute;es sur l'image de la cam&eacute;ra de recul aident &agrave; obtenir l'alignement d&eacute;sir&eacute;. Avec notre remorque, le Ram s'est moins affaiss&eacute; que le Ford F-150, gr&acirc;ce au syst&egrave;me d&rsquo;autonivellement livr&eacute; avec la suspension pneumatique.Le manufacturier affiche une charge utile maximale de 1670 &agrave; 2300 lb (757 &agrave; 1043 kg) et une capacit&eacute; de remorquage maximale de 6250 &agrave; 12 750 lb (2835 &agrave; 5783 kg), selon l'&eacute;quipement install&eacute; (moteur et rapport de pont). Avec une remorque d&rsquo;environ 5300 lb (2400 kg), nous avons obtenu une acc&eacute;l&eacute;ration de 0 &agrave; 80 km/h en 11,5 secondes. C&rsquo;est dans la moyenne des autres v&eacute;hicules test&eacute;s, &agrave; l&rsquo;exception du F-150 &agrave; moteur 3,5 L turbo, nettement plus rapide.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a accord&eacute; au Ram 1500 la note &laquo;bonne&raquo; dans les 5 tests de collision effectu&eacute;s et la note &laquo;bonne&raquo; pour les si&egrave;ges et les appuie-t&ecirc;tes. Les phares ont &eacute;t&eacute; not&eacute;s &laquo;m&eacute;diocres&raquo; ou &laquo;mauvais&raquo;, selon les versions test&eacute;es. En revanche, son syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision a re&ccedil;u la note &laquo;sup&eacute;rieur&raquo;.Les aides &agrave; la conduite sont pour la plupart livr&eacute;es de s&eacute;rie dans la version Limited. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision frontale avec freinage autonome est optionnel, de m&ecirc;me que le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, ce qui est surprenant pour un v&eacute;hicule de ce prix. Dans les autres variantes, les aides sont en option sur certaines versions. Le syst&egrave;me de maintien de voie nous est apparu parfois trop sensible et, &agrave; d'autres occasions, il a eu de la difficult&eacute; &agrave; reconna&icirc;tre les lignes peintes sur la route.Une fiabilit&eacute; moyenne est pr&eacute;vue pour les versions &agrave; essence de ce nouveau mod&egrave;le. Le moteur diesel, m&eacute;caniquement revu, sera de nouveau offert en 2020. Il s'est montr&eacute; peu fiable dans le pass&eacute; et il vaudrait mieux l'&eacute;viter en attendant de voir comment il se comporte.La suspension pneumatique a connu de co&ucirc;teux rat&eacute;s par temps froid, et il faudra voir si les marchepieds &eacute;lectriques r&eacute;sisteront aux hivers qu&eacute;b&eacute;cois. La suspension traditionnelle serait &agrave; privil&eacute;gier si vous pr&eacute;voyez conserver le camion apr&egrave;s la fin de la garantie de base. Consid&eacute;rez l&rsquo;achat d&rsquo;une garantie prolong&eacute;e si vous optez pour la suspension pneumatique ou le moteur diesel.Le service apr&egrave;s-vente de Fiat Chrysler fait partie des moins bons sur le march&eacute; canadien. Dans les premi&egrave;res ann&eacute;es d&rsquo;un mod&egrave;le redessin&eacute;, il y a possiblement des d&eacute;lais pour obtenir certaines pi&egrave;ces. Le constructeur peut aussi se montrer lent pour ex&eacute;cuter certains rappels.

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