Comment choisir un vélo à assistance électrique usagé?

Sommaire de l&rsquo;article Une offre &agrave; g&eacute;om&eacute;trie variableLe c&oelig;ur du syst&egrave;me : batterie et moteurLa p&eacute;riph&eacute;rie : les composants m&eacute;caniquesLes risques et pi&egrave;ges fr&eacute;quents L&rsquo;engouement des derni&egrave;res ann&eacute;es pour le v&eacute;lo &agrave; assistance &eacute;lectrique (VAE) favorise l&rsquo;&eacute;mergence d&rsquo;un nouveau march&eacute; : celui de l&rsquo;usag&eacute;. Une recherche rapide sur des plateformes de revente en ligne comme Facebook Marketplace permet en effet de trouver des dizaines de VAE aux quatre coins du Qu&eacute;bec. Leur prix de 30 %, 40 %, voire plus de 50 % inf&eacute;rieur &agrave; celui d&rsquo;origine &ndash; qui est plut&ocirc;t &eacute;lev&eacute; &ndash; les rend all&eacute;chants pour les petits budgets.Derri&egrave;re ces occasions en or peuvent cependant se cacher de d&eacute;sagr&eacute;ables surprises. C&rsquo;est du moins la mise en garde que fait David Flipot, gestionnaires des op&eacute;rations au sein du r&eacute;seau de boutiques sp&eacute;cialis&eacute;es Primeau V&eacute;lo. &laquo; Par exemple, on trouve beaucoup de VAE achet&eacute;s durant la pand&eacute;mie [de COVID-19], mais qui ont finalement peu roul&eacute;, rel&egrave;ve-t-il. Contrairement &agrave; ce qu&rsquo;on pourrait penser, cela est probl&eacute;matique, car une batterie qui est peu utilis&eacute;e tend &agrave; s&rsquo;user pr&eacute;matur&eacute;ment. &raquo;Distinguer le bon grain de l&rsquo;ivraie est d&rsquo;autant plus difficile que la batterie est &agrave; peu pr&egrave;s impossible &agrave; &eacute;valuer &agrave; l&rsquo;&oelig;il nu. &laquo; Pour avoir une bonne id&eacute;e de son &eacute;tat r&eacute;el, il faut plut&ocirc;t la confier &agrave; un sp&eacute;cialiste, qui proc&eacute;dera &agrave; un diagnostic complet en atelier &raquo;, affirme Abdelali El Khannouri, m&eacute;canicien v&eacute;lo chez CycloChrome, un organisme &agrave; but non lucratif sp&eacute;cialis&eacute; dans la m&eacute;canique cycliste et la formation. Le co&ucirc;t &agrave; pr&eacute;voir : environ 60 $.Au terme de cette analyse s&rsquo;impose parfois la n&eacute;cessit&eacute; de remplacer la batterie par une neuve. Or, &agrave; quelques centaines, voire plus de mille dollars l&rsquo;unit&eacute; dans le cas des plus on&eacute;reuses, c&rsquo;est un pensez-y-bien&hellip; &laquo; Les &eacute;conomies r&eacute;alis&eacute;es initialement en se tournant vers le seconde main peuvent tr&egrave;s bien y passer &raquo;, pr&eacute;vient R&eacute;my Leduc, directeur de succursales chez Bicycles Quilicot. Surtout si l&rsquo;on rajoute &agrave; l&rsquo;&eacute;quation d&rsquo;autres frais plus ou moins incontournables, comme ceux qui s&rsquo;av&egrave;rent n&eacute;cessaires &agrave; la mise au point m&eacute;canique.&Agrave; lire aussi : Entretenir la batterie de votre v&eacute;lo : erreurs &agrave; &eacute;viter et conseils essentiels et Acheter une batterie de v&eacute;lo &eacute;lectrique : guide complet avant de se lancerUne offre &agrave; g&eacute;om&eacute;trie variableQu&rsquo;ils soient pour la route, le gravier ou la montagne, tous les types de v&eacute;lo se d&eacute;clinent en version &eacute;lectrique. Pour certains segments plus nich&eacute;s, comme le v&eacute;lo-cargo, la quasi-totalit&eacute; des mod&egrave;les sont dot&eacute;s d&rsquo;un moteur &eacute;lectrique et d&rsquo;une batterie rechargeable. En principe, il est donc possible de d&eacute;nicher des VAE d&rsquo;occasion peu importe la forme que prend votre pratique cycliste. Dans les faits, l&rsquo;offre sur le march&eacute; de l&rsquo;usag&eacute; se concentre surtout sur les v&eacute;los de ville et hybrides, assez r&eacute;pandus au Qu&eacute;bec.Ces v&eacute;los urbains &agrave; guidon droit et &agrave; la position relev&eacute;e sont con&ccedil;us pour rouler confortablement sur les pistes cyclables. Lorsqu&rsquo;ils sont &eacute;lectrifi&eacute;s, leur moteur se situe soit sur le p&eacute;dalier (pour les mod&egrave;les de moyen &agrave; haut de gamme), soit &agrave; m&ecirc;me le moyeu d&rsquo;une des deux roues (dans le cas des mod&egrave;les plus bas de gamme). Flambant neufs, les premiers, de marques r&eacute;put&eacute;es (Giant, Trek, Specialized, etc.), sont vendus entre 2 000 et 4 000 $ en moyenne. Les seconds co&ucirc;tent pour leur part moins de 2 000 $ &ndash; voire quelques centaines de dollars en grande surface &ndash; et leur marque est souvent inconnue, ce qui peut s&rsquo;av&eacute;rer d&eacute;licat pour le remplacement de pi&egrave;ces, m&ecirc;me lorsqu&rsquo;ils sortent du magasin.Les VAE perdent rapidement une grande partie de leur valeur. &laquo; Apr&egrave;s 2 &agrave; 3 ann&eacute;es d&rsquo;utilisation normale, un VAE perd environ 50 % de son prix catalogue &raquo;, pr&eacute;cise R&eacute;my Leduc. Cette forte d&eacute;pr&eacute;ciation s&rsquo;explique par l&rsquo;&eacute;volution rapide des technologies, qui changent tous les trois ans environ; si bien qu&rsquo;apr&egrave;s le passage de deux &agrave; trois cycles, les technologies &eacute;quipant un VAE sont probablement d&eacute;pass&eacute;es, ce qui signifie que vous devriez passer votre chemin. &laquo; Il devient difficile de se procurer des pi&egrave;ces de remplacement, m&ecirc;me aupr&egrave;s des grands fabricants de moteurs &eacute;lectriques comme Shimano et Yamaha &raquo;, souligne ce sp&eacute;cialiste.Le c&oelig;ur du syst&egrave;me : batterie et moteurLes experts consult&eacute;s pour les besoins de cet article sont unanimes : la batterie est le composant d&eacute;terminant dans la d&eacute;cision d&rsquo;achat concernant un VAE qui a d&eacute;j&agrave; servi. &laquo; Si elle est en mauvais &eacute;tat, autant la performance, la durabilit&eacute; que la s&eacute;curit&eacute; de VAE peuvent &ecirc;tre compromises &raquo;, avertit Abdelali El Khannouri. Le cas &eacute;ch&eacute;ant, vous vous exposez entre autres au risque que la batterie prenne en feu pendant sa recharge, ce qui provoquerait un incendie.Il existe deux fa&ccedil;ons compl&eacute;mentaires de d&eacute;terminer l&rsquo;&eacute;tat d&rsquo;une batterie de VAE :1- Demandez au vendeur de vous montrer ses factures originales d&rsquo;achat et d&rsquo;entretien, ainsi que ses statistiques d&rsquo;utilisation. Ces derni&egrave;res se trouvent dans la plupart des applications int&eacute;gr&eacute;es de VAE, comme eBike Connect de Bosch. Le but : dresser le &laquo; curriculum vit&aelig; &raquo; le plus exhaustif possible du v&eacute;lo, et donc de sa batterie par la bande. Cela vous permettra ainsi de conna&icirc;tre le nombre de cycles de charge effectu&eacute;s, un indicateur de sa capacit&eacute; restante. &Agrave; noter qu&rsquo;une batterie vierge comprend g&eacute;n&eacute;ralement entre 500 et 1 000 cycles de charge.2- Amenez la batterie dans un magasin sp&eacute;cialis&eacute; en VAE afin qu&rsquo;un technicien r&eacute;alise une analyse compl&egrave;te. Ce diagnostic n&eacute;cessite d&rsquo;ouvrir la batterie en vue de v&eacute;rifier la pr&eacute;sence de corrosion, de fuite &eacute;lectrolytique ou de chocs potentiels, ou les trois. Il implique &eacute;galement de brancher la batterie &agrave; un testeur &eacute;lectrom&eacute;canique pour effectuer une &eacute;valuation de la r&eacute;sistance interne, de la capacit&eacute; et du voltage initial. Ce test, qui prend de 1 heure 30 minutes &agrave; 2 heures, repose cependant sur la bonne volont&eacute; et l&rsquo;implication du vendeur, avec qui vous devez pr&eacute;alablement &eacute;tablir une entente.&laquo; Ce test simule l&rsquo;utilisation normale d&rsquo;une batterie, en cumulant par exemple les cycles de d&eacute;charge et de recharge, r&eacute;sume Abdelali El Khannouri, de CycloChrome. Il donne notamment une bonne id&eacute;e de sa capacit&eacute; totale restante, exprim&eacute;e en wattheures [Wh]. &raquo; Cela vous permettra d&rsquo;en savoir plus sur l&rsquo;autonomie du VAE, qui est corr&eacute;l&eacute;e &agrave; la capacit&eacute; de la batterie, ainsi que sur l&rsquo;usure de cette derni&egrave;re. &laquo; Pour une batterie d&rsquo;une capacit&eacute; initiale de 700 Wh, une mesure de 600 Wh [soit une perte d&rsquo;environ 15 %] est raisonnable. &raquo; Au-del&agrave; de 20 % de perte de capacit&eacute; initiale, r&eacute;fl&eacute;chissez-y &agrave; deux fois.Multipliez les questions aupr&egrave;s du propri&eacute;taire du VAE d&rsquo;occasion. Par exemple, comment a-t-il entretenu et remis&eacute; la batterie du v&eacute;lo? Pour conna&icirc;tre les meilleures pratiques, voyez notre article sur le sujet.Par ailleurs, sachez que le moteur d&rsquo;un VAE d&ucirc;ment entretenu s&rsquo;av&egrave;re rarement une source de probl&egrave;mes, et qu&rsquo;il ne perd pas de sa puissance. &laquo; &Agrave; l&rsquo;instar d&rsquo;une voiture, il existe toutefois une limite de kilom&eacute;trage au-del&agrave; de laquelle les probl&egrave;mes sont plus fr&eacute;quents, auquel cas la r&eacute;paration du moteur d&rsquo;un VAE est plus probable &raquo;, indique n&eacute;anmoins R&eacute;my Leduc, de Bicycles Quilicot, qui estime ce seuil &agrave; entre 25&thinsp;000 et 30&thinsp;000 km. La pr&eacute;sence anormale de bruits, de claquements ou de frictions lors d&rsquo;un essai sur la route devrait &agrave; tout le moins vous alerter.La p&eacute;riph&eacute;rie : les composants m&eacute;caniquesComme dans le cas de l&rsquo;achat d&rsquo;un v&eacute;lo conventionnel usag&eacute;, lequel avance uniquement gr&acirc;ce &agrave; la force des jambes du cycliste, il convient de s&rsquo;attarder aux composants m&eacute;caniques d&rsquo;un VAE usag&eacute;. Sans repr&eacute;senter un facteur d&eacute;cisif, l&rsquo;usure du syst&egrave;me de transmission, des roues et des pneus, et ainsi de suite, peut malgr&eacute; tout fournir des informations pr&eacute;cieuses sur la mani&egrave;re dont le propri&eacute;taire a entretenu &ndash; ou non &ndash; le VAE dans son ensemble.De mani&egrave;re g&eacute;n&eacute;rale, les composants m&eacute;caniques d&rsquo;un VAE se d&eacute;t&eacute;riorent assez rapidement. En cause : le poids sup&eacute;rieur du v&eacute;lo, qui, combin&eacute; &agrave; la puissance du moteur, sollicite beaucoup la cha&icirc;ne, la cassette, les freins &agrave; disque et m&ecirc;me la suspension simple ou double, lorsqu&rsquo;il y en a. Dans un tel cas, David Flipot mentionne que l&rsquo;entretien de ce seul &eacute;l&eacute;ment peut &ecirc;tre &laquo; assez co&ucirc;teux &raquo; (parfois plus de 200 $), et donc peser relativement lourd dans votre r&eacute;flexion.Pour sa part, Abdelali El Khannouri vous conseille de solliciter l&rsquo;expertise d&rsquo;une boutique sp&eacute;cialis&eacute;e pour vous aider &agrave; v&eacute;rifier l&rsquo;&eacute;tat m&eacute;canique de votre &eacute;ventuelle acquisition. Abordable (environ 30 $), cette &eacute;valuation peut en outre &ecirc;tre r&eacute;alis&eacute;e en m&ecirc;me temps que le diagnostic de la batterie, d&eacute;crit plus haut. &laquo; Une paire d&rsquo;yeux exp&eacute;riment&eacute;e pourra en outre d&eacute;tecter des d&eacute;tails subtils, comme un cadre fissur&eacute; ou d&eacute;form&eacute; par un impact, indicateur d&rsquo;un v&eacute;lo accident&eacute; &raquo;, fait-il valoir.Visiter votre atelier cycliste traitant se r&eacute;v&egrave;le aussi une bonne id&eacute;e apr&egrave;s avoir fait l'achat d&rsquo;un VAE usag&eacute;. Une mise au point &ndash; m&ecirc;me de base &ndash; et le remplacement de quelques pi&egrave;ces us&eacute;es peuvent effectivement insuffler une seconde vie &agrave; votre nouveau v&eacute;lo. &laquo; Pour 200 &agrave; 300 $, on s&rsquo;assure que les vitesses passent bien, que la visserie est s&eacute;curitaire, que les freins &agrave; disque sont bien ajust&eacute;s, sp&eacute;cifie R&eacute;my Leduc. Il s&rsquo;agit &agrave; la fois d&rsquo;une question d&rsquo;efficacit&eacute; et de s&eacute;curit&eacute;. &raquo;Les risques et pi&egrave;ges fr&eacute;quentsLes plateformes de revente en ligne sont, h&eacute;las, des lieux propices &agrave; l&rsquo;&eacute;coulement de v&eacute;los vol&eacute;s. La meilleure solution pour ne pas se procurer malencontreusement un VAE d&eacute;rob&eacute; consiste &agrave; consulter la plateforme Garage 529, sur laquelle il est possible d&rsquo;effectuer des recherches selon diff&eacute;rents crit&egrave;res, notamment le num&eacute;ro de s&eacute;rie. &laquo; Un VAE qui serait vendu sans batterie ou chargeur, ou les deux, doit &eacute;veiller les soup&ccedil;ons &raquo;, insiste David Flipot, de Primeau V&eacute;lo.Il en va de m&ecirc;me si le propri&eacute;taire du VAE dit l&rsquo;avoir bricol&eacute; pour, par exemple, supprimer la vitesse l&eacute;gale d&rsquo;assistance de 32 km/h en vigueur en Am&eacute;rique du Nord. En plus d&rsquo;&ecirc;tre ill&eacute;gale, cette pratique de d&eacute;bridage a pour effet de rendre caduques toutes les garanties qui couvrent le v&eacute;lo, dont celles du manufacturier ou du magasin. Encore une fois, la s&eacute;curit&eacute; s&rsquo;av&egrave;re ici un point crucial, le d&eacute;bridage facilitant les incendies de batterie. Un VAE dont la puissance nominale exc&eacute;derait le seuil maximal de 500 watts est aussi hasardeux, car cela est prohib&eacute; dans le contexte qu&eacute;b&eacute;cois.Vous le constatez : acqu&eacute;rir un VAE usag&eacute; est moins simple qu&rsquo;il n&rsquo;y para&icirc;t. Devant une telle complexit&eacute;, il peut donc s&rsquo;av&eacute;rer judicieux de se tourner vers des programmes d&rsquo;achat et de revente de VAE usag&eacute;s mis en place par des boutiques sp&eacute;cialis&eacute;es comme Primeau V&eacute;lo, Bicycles Quilicot et Mathieu Performance. Le principal avantage est celui de la paix d&rsquo;esprit, car cela vous permet d&rsquo;avoir des certitudes quant &agrave; la performance et la fiabilit&eacute; de votre VAE, qui aura &eacute;t&eacute; correctement inspect&eacute; au pr&eacute;alable.&Agrave; lire aussi : Les meilleurs v&eacute;los &eacute;lectriques et Huit conseils &agrave; suivre avant d&rsquo;acheter une bicyclette &eacute;lectrique

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