Ford F-150 2019

Sur le march&eacute; dans sa forme actuelle depuis 2015, le F-150 s&rsquo;av&egrave;re le v&eacute;hicule le plus vendu au Canada et aux &Eacute;tats-Unis; il a b&eacute;n&eacute;fici&eacute; de plusieurs retouches en 2018 (moteurs, transmission, int&eacute;rieur, etc.). Le choix des versions est vaste, les moteurs allant du V6 3,3 L au V8 5 L en passant par les V6 turbo de 2,7 L et de 3,5 L. Il existe aussi une multitude de combinaisons de cabines et de longueurs de caisse.Les plus&bull; Moteur 2,7 L EcoBoost performant et &eacute;conomique&bull; Freinage autonome de s&eacute;rie&bull; Meilleure visibilit&eacute; du groupeLes moins&bull; Roulement agit&eacute;, &agrave; vide et charg&eacute;Prix et &eacute;quipementLe Ford F-150 essay&eacute; &eacute;tait un mod&egrave;le de milieu de gamme. Il s&rsquo;agissait d&rsquo;un Lariat &eacute;quip&eacute; du moteur V6 de 2,7 L turbo (EcoBoost) et de la bo&icirc;te automatique &agrave; 10 rapports. Parmi les options incluses, on notait un syst&egrave;me audio haut de gamme, des si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants, un toit panoramique et des aides &agrave; la conduite suppl&eacute;mentaires, ajoutant 18 200 $ &agrave; la facture initiale. Le total s'&eacute;l&egrave;ve alors &agrave; 72 649 $, avant taxes et remises.Pour une comparaison plus &eacute;quitable avec le Ram Limited, l'APA s'est aussi procur&eacute; une version Limited du Ford F-150. Sa liste d'&eacute;quipement est n&eacute;cessairement bien garnie, incluant toutes les aides &agrave; la conduite disponibles. &Agrave; son prix de base de 85 629 $ s'ajoutaient des options totalisant 1900 $, notamment la peinture m&eacute;tallis&eacute;e, le recouvrement de caisse et les marchepieds lat&eacute;raux de caisse. Ce n&rsquo;est pas un v&eacute;hicule &agrave; la port&eacute;e de toutes les bourses.Au moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes, Ford proposait des rabais allant jusqu&rsquo;&agrave; 14 000 $ pour un Lariat et 15 000 $ pour un Limited. Il s&rsquo;agit, de loin, des plus gros rabais consentis par un constructeur am&eacute;ricain pour des camionnettes pleine grandeur.Int&eacute;rieurFord a am&eacute;lior&eacute; la finition des versions de milieu de gamme par rapport au mod&egrave;le pr&eacute;sent&eacute; en 2015. Mais on trouve encore beaucoup de plastiques de moins bonne qualit&eacute;. La pr&eacute;sentation des deux int&eacute;rieurs &ndash; Lariat et Limited &ndash; est identique. Seule la qualit&eacute; des mat&eacute;riaux change dans le Limited, alliant le cuir et le bois dans des teintes p&acirc;les qui rendent l'habitacle plus clair. La cabine, un peu moins large que celle du Ram, propose tout de m&ecirc;me un grand espace et le toit panoramique &eacute;claire la cabine.Les si&egrave;ges avant du Lariat sont les plus durs du groupe, mais le confort demeure convenable. Comme le Ram, le F-150 peut &ecirc;tre &eacute;quip&eacute; en option d&rsquo;un p&eacute;dalier ajustable. &Agrave; l'arri&egrave;re, l'assise est basse et courte, mais il y a beaucoup d'espace pour les jambes, autant que dans le Ram. Dans le mod&egrave;le Limited, les si&egrave;ges avant sont les meilleurs du groupe, alliant confort et maintien. &Agrave; l'arri&egrave;re, les si&egrave;ges, divis&eacute;s 60/40, offrent un confort meilleur que dans le Lariat, mais moins bon que dans le Ram.Nous avons appr&eacute;ci&eacute; les gros boutons rotatifs des commandes principales du syst&egrave;me audio et du r&eacute;glage de temp&eacute;rature bizone. En revanche, le choix de la distribution de l&rsquo;air (buste, pieds, d&eacute;givrage, etc.) se fait soit par l'&eacute;cran tactile, soit par de petits boutons trop &eacute;loign&eacute;s du conducteur, ce qui l&rsquo;oblige &agrave; quitter la route des yeux trop longtemps.L&rsquo;&eacute;cran du syst&egrave;me multim&eacute;dia est de bonne qualit&eacute;, mais trop de commandes y passent, m&ecirc;me celle du volant chauffant, qui se perd dans des sous-menus! Les commandes vocales fonctionnent bien, mais l'entr&eacute;e d'une adresse demande trois ou quatre &eacute;tapes, ce qui allonge la proc&eacute;dure.Le syst&egrave;me audio de marque Bang &amp; Olufsen propose le meilleur son par Bluetooth de l&rsquo;essai, et son branchement est facile. Le son de la radio satellite et de la bande FM est bon et comporte une grande plage d'ajustements. Le changement de poste par commande vocale fonctionne bien.Sur la routeLe moteur 2,7 L turbo de notre Lariat se tire bien d'affaire. Les changements de rapport de la bo&icirc;te de vitesses sont un peu moins doux que dans le Ram et il y a un d&eacute;lai avant de passer au rapport inf&eacute;rieur lors d'une reprise. L'acc&eacute;l&eacute;ration donne la sensation d'&ecirc;tre plus rapide qu'elle ne l'est en r&eacute;alit&eacute;. Le Lariat n'a quand m&ecirc;me pas &agrave; rougir de son acc&eacute;l&eacute;ration, qui est similaire &agrave; celles du Ram et du Silverado &eacute;quip&eacute;s de moteurs V8.Dans la version Limited, le seul moteur offert est le V6 3,5 L turbo de 450 ch, muni de la fonction arr&ecirc;t/red&eacute;marrage. Bien que les r&eacute;sultats d'acc&eacute;l&eacute;ration aient &eacute;t&eacute; meilleurs qu&rsquo;avec le moteur 2,7 L, la diff&eacute;rence n&rsquo;&eacute;tait pas vraiment marqu&eacute;e en conduite quotidienne. C&rsquo;est surtout en situation de remorquage que le moteur 3,5 L se d&eacute;marque. En reprises, le passage de 70 &agrave; 110 km/h a &eacute;t&eacute; le plus rapide de tous les v&eacute;hicules test&eacute;s.Sur la route, la suspension est s&egrave;che. Sur chauss&eacute;e d&eacute;grad&eacute;e, la camionnette sautille continuellement. Des bruits de caisse se font alors entendre lorsque la route devient vraiment mauvaise. L'exp&eacute;rience est assur&eacute;ment moins sereine que dans les Ram, Sierra et Silverado sur les routes qu&eacute;b&eacute;coises, &agrave; tel point que, pour certains essayeurs, cela remettrait en question l&rsquo;achat du v&eacute;hicule. Notre mod&egrave;le Lariat &eacute;tait livr&eacute; avec des jantes de 20 po. Nous pr&eacute;voyons un roulement un peu plus souple avec les jantes de base de 18 po, mais l&rsquo;instabilit&eacute; arri&egrave;re sera toujours pr&eacute;sente. En ville, son plus grand rayon de braquage ne facilite pas les man&oelig;uvres. La direction est un peu trop sous-assist&eacute;e &agrave; notre go&ucirc;t.Le comportement routier du Limited est similaire &agrave; celui du Lariat. Toutefois, les jantes de 22 po et les pneus &agrave; profil bas am&eacute;liorent l&eacute;g&egrave;rement les entr&eacute;es de virage. En revanche, ces grandes jantes rendent le train arri&egrave;re encore plus sautillant et l&eacute;g&egrave;rement moins stable &agrave; vide. Le syst&egrave;me de stationnement autonome, rapide et efficace, s'est av&eacute;r&eacute; pr&eacute;cis en mode parall&egrave;le.Le freinage exige d'appliquer beaucoup de force sur la p&eacute;dale et offre le moins bon ressenti de l&rsquo;essai. La distance obtenue avec le F-150 a &eacute;t&eacute; la plus courte du groupe au premier essai. En revanche, au deuxi&egrave;me essai de freinage d&rsquo;urgence cons&eacute;cutif, les deux versions du F-150 se sont arr&ecirc;t&eacute;es sur une plus longue distance, ce qui n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; le cas avec les autres camions de l&rsquo;essai.La consommation d'essence du F-150 Lariat s&rsquo;est &eacute;lev&eacute;e &agrave; 12,7 L/100 km sur notre parcours d&rsquo;essai, de loin la meilleure du groupe. Avec le mod&egrave;le Limited dot&eacute; du moteur 3,5 L, nous avons relev&eacute; 15,7 L/100 km, soit 20 % de plus que notre F-150 livr&eacute; avec le moteur 2,7 L. Il s&rsquo;agit de la plus forte consommation de l&rsquo;essai.Au travail&Agrave; l'arri&egrave;re de la cabine, une fois relev&eacute;s, les si&egrave;ges font place &agrave; un tr&egrave;s grand plancher puisqu'il n'y a pas de coffre dissimul&eacute; dessous.Le hayon &agrave; ouverture traditionnelle est muni d'un marchepied escamotable &agrave; l'int&eacute;rieur de celui-ci et d'un bras t&eacute;lescopique pour aider &agrave; monter dans la caisse. Une option (400 $) tr&egrave;s utile, tout comme les marchepieds lat&eacute;raux r&eacute;tractables de chaque c&ocirc;t&eacute; de la caisse (500 $). Il s&rsquo;agit d&rsquo;un accessoire unique au F-150, tr&egrave;s pratique pour acc&eacute;der au contenu qui se trouve &agrave; l'avant de la caisse. Ils n&eacute;cessitent toutefois une forte pouss&eacute;e pour les d&eacute;ployer, mais surtout pour les rentrer.La tr&egrave;s bonne visibilit&eacute; offerte par la grande fenestration, particuli&egrave;rement &agrave; l'avant o&ugrave; les glaces lat&eacute;rales font un crochet vers le bas sur le devant de la porti&egrave;re, permet au F-150 de se d&eacute;marquer de la concurrence. Ces camionnettes sont devenues plus encombrantes et plus hautes avec les ann&eacute;es, ce qui diminue d'autant la vision p&eacute;riph&eacute;rique rapproch&eacute;e. La cam&eacute;ra arri&egrave;re et &agrave; 360&deg;, affichable sur l'&eacute;cran divis&eacute;, constitue un atout certain; elle est offerte dans tous les mod&egrave;les.Le mode arrimage de remorque montre une ligne centrale sur l'affichage de la cam&eacute;ra arri&egrave;re, facilitant l'alignement entre la remorque et la boule d&rsquo;attelage. En remorquage, le F-150 s&rsquo;est montr&eacute; un peu moins stable que le Ram. Le plus grand rayon de braquage des F-150 exige d&rsquo;anticiper un peu plus les man&oelig;uvres. Les grands r&eacute;troviseurs, bien positionn&eacute;s gr&acirc;ce &agrave; l'&eacute;chancrure des glaces lat&eacute;rales, offrent une bonne vision vers l'arri&egrave;re. La grande fenestration permet aussi une bonne visibilit&eacute; de trois quarts arri&egrave;re.Notre v&eacute;hicule &eacute;tait muni du syst&egrave;me d'assistance dynamique de remorquage, qui consiste en un contr&ocirc;le de la direction en reculant la remorque. Une molette au tableau de bord permet d'orienter la remorque dans la direction voulue. Le conducteur n'a qu'&agrave; g&eacute;rer l'acc&eacute;l&eacute;rateur et les freins. Ce syst&egrave;me doit &ecirc;tre configur&eacute; pour la remorque &agrave; d&eacute;placer (le syst&egrave;me peut mettre en m&eacute;moire 10 remorques diff&eacute;rentes). Il est aussi n&eacute;cessaire d'appliquer un autocollant sp&eacute;cial sur la remorque pour que le syst&egrave;me programme son point de rep&egrave;re de d&eacute;part.En remorquage, nous avons trouv&eacute; le F-150 Limited plut&ocirc;t stable en courbe et au freinage. Comme pour le Lariat, la bonne visibilit&eacute; g&eacute;n&eacute;rale facilite le recul d&rsquo;une remorque. C'est ici que la puissance sup&eacute;rieure de son moteur turbo se d&eacute;marque le plus. L'acc&eacute;l&eacute;ration de 0 &agrave; 80 km/h en tirant notre remorque d'essai s'est av&eacute;r&eacute;e plus d'une seconde plus rapide que pour tous les autres v&eacute;hicules &agrave; l'essai.Selon le manufacturier, la capacit&eacute; maximale de chargement du F-150 2,7 L Lariat s&rsquo;&eacute;l&egrave;ve &agrave; 7600 lb (3447 kg). L'acc&eacute;l&eacute;ration lors de notre test de remorquage a &eacute;t&eacute; la plus lente du groupe &ndash; de peu &ndash; pour le 0 &agrave; 80 km/h avec une remorque de 5300 lb (2400 kg) et deux personnes &agrave; bord.Les capacit&eacute;s de remorquage publi&eacute;es par Ford pour le F-150 3,5 L Limited font &eacute;tat de 9400 lb (4264 kg). Diff&eacute;rentes combinaisons de carrosserie, de moteur et de pont &eacute;laborent une gamme allant de 5000 &agrave; 13 200 lb (2268 &agrave; 5987 kg).S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Le Ford F-150 a re&ccedil;u la cote &laquo;bonne&raquo; dans les 6 tests d'impact effectu&eacute;s par l'IIHS. Ses phares ont &eacute;t&eacute; &eacute;valu&eacute;s &laquo;mauvais&raquo; et son syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision a re&ccedil;u la note &laquo;sup&eacute;rieur&raquo;. Le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant avec freinage autonome est livr&eacute; de s&eacute;rie. Notre v&eacute;hicule d'essai &eacute;tait dot&eacute; de toute la panoplie d&rsquo;aides &agrave; la conduite. La surveillance des angles morts et le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif ont &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;s et ont bien fonctionn&eacute;.La fiabilit&eacute; &agrave; long terme pr&eacute;vue se situe entre moyenne et inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. La carrosserie en aluminium est plus difficile &agrave; r&eacute;parer que celle en acier. Attendez-vous &agrave; des co&ucirc;ts un peu plus importants en cas de r&eacute;paration apr&egrave;s un accrochage. Les moteurs EcoBoost suscitent peu de plaintes depuis 2016, mais la durabilit&eacute; &agrave; long terme demeure inconnue.La garantie de base de Ford est de 3 ans/60 000 km sur l'ensemble du v&eacute;hicule et de 5 ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur. Avec les moteurs EcoBoost, l'APA recommande l'achat d'une garantie prolong&eacute;e du constructeur comportant une couverture compl&egrave;te si vous comptez garder le v&eacute;hicule apr&egrave;s la fin de la garantie de base.Le service apr&egrave;s-vente de Ford conna&icirc;t parfois des faiblesses, notamment du retard pour annoncer les rappels.

Ford F-150 2019

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