Notre verdict

1er au classement: Ram 1500 Limited &ndash; pour son habitacle et le confort de roulementLe Ram s'est d&eacute;marqu&eacute; au niveau du confort de roulement, notamment gr&acirc;ce &agrave; la suspension pneumatique qui &eacute;quipait notre v&eacute;hicule. En utilisation quotidienne, sans charge, la suspension poss&egrave;de une nette longueur d'avance sur celle de ses concurrents. Cela dit, la fiabilit&eacute; al&eacute;atoire de la suspension pneumatique en hiver est aussi un point &agrave; garder en t&ecirc;te avant d&rsquo;acheter un Ram avec suspension &agrave; air. Dot&eacute; d'une bonne tenue de route et d'une capacit&eacute; de charge et de remorquage &agrave; la hauteur, le Ram est le choix unanime de l'&eacute;quipe d&rsquo;essai.Le vaste int&eacute;rieur luxueux de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai et ses syst&egrave;mes multim&eacute;dia et audio de grande qualit&eacute; font du Ram un v&eacute;hicule agr&eacute;able au quotidien. Le groupe motopropulseur allie un moteur puissant et une bo&icirc;te de vitesses douce et rapide, ce qui hisse le Ram au sommet de la cat&eacute;gorie.Sa consommation est un peu &eacute;lev&eacute;e en ville avec le V8 (sans le syst&egrave;me hybride l&eacute;ger eTorque dont notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait d&eacute;pourvu). Il faut aussi tenir compte du fait que le service apr&egrave;s-vente de Fiat Chrysler est inf&eacute;rieur &agrave; celui de GM et de Ford.L'ordre des 3 autres places sera li&eacute; &agrave; l'usage que vous pr&eacute;voyez faire de la camionnette et &agrave; vos pr&eacute;f&eacute;rences personnelles.2e: GMC Sierra DenaliLe Sierra Denali nous a impressionn&eacute;s plus que le Chevrolet Silverado Trail Boss pour la conduite de tous les jours. Plus silencieux, il propose aussi une meilleure tenue de route gr&acirc;ce &agrave; sa suspension qui s&rsquo;adapte aux conditions routi&egrave;res en temps r&eacute;el. Compar&eacute; au F-150, le roulement est meilleur, la stabilit&eacute; du train arri&egrave;re, sup&eacute;rieure, et la direction, plus pr&eacute;cise.3e: Ford F-150Le F-150 entreprend sa 5e ann&eacute;e sous sa forme actuelle depuis sa derni&egrave;re refonte majeure. Avec ses moteurs 2,7 L et 3,5 L turbo performants, le Ford s'acquitte des dures t&acirc;ches avec aplomb. Plus &eacute;conome &agrave; la pompe, le moteur 2,7 L offre de bonnes performances et ne donne jamais l'impression de s&rsquo;essouffler. Si vous n'avez pas besoin de la surcapacit&eacute; de remorquage du 3,5 L, le moteur 2,7 L vous permettra d&rsquo;&eacute;pargner des milliers de dollars &agrave; l'achat et &agrave; la pompe.Le F-150 propose la meilleure visibilit&eacute; du groupe gr&acirc;ce &agrave; une grande fenestration et &agrave; l'&eacute;chancrure dans la glace lat&eacute;rale avant. Le luxe de l&rsquo;habitacle et les aides &agrave; la conduite compl&egrave;tes qui l'agr&eacute;mentent ont convaincu nos essayeurs.En revanche, sa suspension s&egrave;che et le sautillement continu de la camionnette sur chemin ab&icirc;m&eacute; la rendent moins int&eacute;ressante que les Ram et GMC Sierra. Les si&egrave;ges de la version Lariat &eacute;taient aussi plus fermes que ceux du mod&egrave;le Limited. Le comportement routier &agrave; vide et en remorquage nous a paru toutefois mieux ma&icirc;tris&eacute; que dans la derni&egrave;re version 2016 que nous avions essay&eacute;e.4e: Chevrolet Silverado Trail BossLe Silverado Trail Boss qui &eacute;tait &agrave; notre disposition ne vise pas la m&ecirc;me client&egrave;le que les autres v&eacute;hicules de l'essai, avec sa suspension relev&eacute;e, ses pneus tout terrain associ&eacute;s aux jantes de 18 po et son &eacute;chappement de performance. Il est moins adapt&eacute; au travail que les autres mod&egrave;les essay&eacute;s. C&rsquo;est pourquoi il se retrouve en derni&egrave;re position.Les &eacute;quipements sp&eacute;cifiques du Trail Boss rendent la tenue de la route inf&eacute;rieure &agrave; celle des autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Son &eacute;chappement &eacute;met aussi un bruit de moteur constant, qui augmente le volume sonore dans l&rsquo;habitacle. La tenue de route en charge et le remorquage sont aussi inf&eacute;rieurs &agrave; ceux des autres camionnettes, y compris le GMC Sierra Denali, qui partage de nombreuses composantes avec le Silverado. L&rsquo;int&eacute;rieur plus terne et la pi&egrave;tre disponibilit&eacute; des aides &agrave; la conduite lui ont aussi fait perdre des points.

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