Nissan Rogue 2021

Les plus&bull; Mensualit&eacute;s &agrave; la location int&eacute;ressantes&bull; Tr&egrave;s bon acc&egrave;s aux places arri&egrave;reLes moins&bull; S&eacute;lecteur de vitesse &eacute;lectronique peu intuitif&bull; Capacit&eacute; de remorquage inf&eacute;rieure &agrave; celle du Outlander&bull; Visibilit&eacute; arri&egrave;re entrav&eacute;eRenouvel&eacute; pour l&rsquo;ann&eacute;e-mod&egrave;le 2021, le Rogue est apparu sur le march&eacute; presque un an avant le Mitsubishi Outlander avec lequel il partage sa base m&eacute;canique. Le Rogue conserve toutefois des r&eacute;glages diff&eacute;rents de ce dernier, ce que nous avons pu constater lors de cet essai comparatif.Le Rogue, qui n&rsquo;offre pas de 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges en option comme le Outlander, re&ccedil;oit une carrosserie plus profil&eacute;e &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. L&rsquo;allure, quoique peu distinctive de celle de l&rsquo;ensemble des VUS pr&eacute;sents sur le march&eacute;, est homog&egrave;ne et plus gracieuse que celle du Outlander. Les lignes sont fluides, pr&eacute;sentant peu de plis marqu&eacute;s.Le Nissan Rogue est assembl&eacute; aux &Eacute;tats-Unis tandis que le Outlander est toujours assembl&eacute; au Japon.Prix et &eacute;quipementNissan simplifie le magasinage en n&rsquo;offrant que 3 niveaux de finition, soit les S, SV et Platine. Le Rogue est disponible avec un rouage d&rsquo;entra&icirc;nement avant dans les versions S et SV, et avec la traction int&eacute;grale dans toutes les versions. &Agrave; 30 773 $, la version de base comprend l&rsquo;ensemble d&rsquo;aides &agrave; la conduite Bouclier de s&eacute;curit&eacute; 360 de Nissan, qui inclut l&rsquo;avertisseur d&rsquo;impact imminent avec freinage autonome d&rsquo;urgence, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re, l&rsquo;alerte de vigilance du conducteur et la cam&eacute;ra de recul. Vous pourrez vous procurer la traction int&eacute;grale pour 2 300 $ de plus. Un SV ajoute un toit ouvrant, une cam&eacute;ra 360&ordm;, le syst&egrave;me ProPilot d&rsquo;aide au maintien de voie, un point d&rsquo;acc&egrave;s Wi-Fi et le d&eacute;marrage &agrave; distance, le tout pour 3 500 $ de plus. Quant au Platine, &agrave; 42 773 $, il b&eacute;n&eacute;ficie de jantes de 19 po, de la sellerie en cuir nappa, du combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique, d&rsquo;une cha&icirc;ne audio Bose et de la navigation. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, une version SV &agrave; traction int&eacute;grale avec forfait Privil&egrave;ge (si&egrave;ges en similicuir, si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants, pare-soleil arri&egrave;re et hayon &eacute;lectrique), et couleur optionnelle affichait un PDSF de 39 073 $.Int&eacute;rieurUn design sobre nous accueille &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur. L&rsquo;agencement deux tons du tableau de bord et des porti&egrave;res manque toutefois de contraste. Le fini bross&eacute; des appliques aluminis&eacute;es est particulier, mais ne d&eacute;tonne pas pour autant. Le combin&eacute; d&rsquo;instruments, avec ses cadrans ronds traditionnels et son grand &eacute;cran d&rsquo;information, est facile &agrave; lire. Une petite courbure du tableau de bord oriente l&eacute;g&egrave;rement les boutons de commande vers le conducteur. L&rsquo;&eacute;cran de 8 po de style tablette &eacute;lectronique passe &agrave; 9 po dans la version Platine. Des boutons physiques permettent une identification rapide et une utilisation plus s&eacute;curitaire qu&rsquo;une version tout &agrave; l&rsquo;&eacute;cran. Les 2 boutons rotatifs &ndash; mise en route et volume &agrave; gauche, syntonisation et ajustement sonore &agrave; droite &ndash; sont d&eacute;di&eacute;s &agrave; la cha&icirc;ne audio. La qualit&eacute; sonore est moyenne, offrant peu de profondeur. Les images de la cam&eacute;ra sont d&eacute;form&eacute;es (grand angle) et les graphiques un peu dat&eacute;s, mais, dans l&rsquo;ensemble, le syst&egrave;me fonctionne correctement.Directement sous l&rsquo;&eacute;cran, les commandes de ventilation sont claires et faciles &agrave; utiliser. Les 2 molettes permettent de mettre la ventilation en route, de r&eacute;gler la temp&eacute;rature des 2 zones et d&rsquo;activer la climatisation, alors que des boutons-poussoirs contr&ocirc;lent le d&eacute;bit et la distribution de l&rsquo;air. On peut critiquer le bouton de d&eacute;marrage, petit et plac&eacute; sur le bas de la console, mais il demeure toutefois bien visible. Nissan a profit&eacute; de l&rsquo;utilisation d&rsquo;un s&eacute;lecteur de vitesses &eacute;lectronique pour am&eacute;nager un grand espace de rangement pratique sous la console. L&rsquo;appuie-bras est form&eacute; de 2 parties s&rsquo;ouvrant vers chaque c&ocirc;t&eacute;. Cet agencement &eacute;vite d&rsquo;avoir &agrave; relever le couvercle vers l&rsquo;arri&egrave;re, mais demande que les 2 portions soient ouvertes pour avoir un acc&egrave;s efficace au contenu. Les commandes au volant &ndash; audio &agrave; gauche et r&eacute;gulateur de vitesse &agrave; droite &ndash; sont faciles &agrave; utiliser, particuli&egrave;rement avec les touches &agrave; bascule et &agrave; molette.Les si&egrave;ges avant sont &eacute;lectriques. Plut&ocirc;t durs, ils procurent un confort convenable, sans plus. Nissan a pourtant r&eacute;cemment propos&eacute; des si&egrave;ges ultra moelleux dans la Altima redessin&eacute;e (voyez notre essai de septembre 2020). Les si&egrave;ges du Outlander sont plus confortables. Le soutien lat&eacute;ral est bon, mais l&rsquo;assise, un peu &eacute;troite, pourrait &ecirc;tre trop serr&eacute;e pour certains. Le soutien lombaire pneumatique offre une bonne gamme d&rsquo;ajustements et se conforme mieux au dos qu&rsquo;un syst&egrave;me m&eacute;canique. Le similicuir non perfor&eacute; est assembl&eacute; sommairement et les lignes de couture in&eacute;gales donnent aux si&egrave;ges un aspect un peu bas de gamme.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;assise de la banquette est la plus courte et la plus basse du groupe, mais, plac&eacute;e l&eacute;g&egrave;rement plus haut que les si&egrave;ges avant, elle permet aux occupants d&rsquo;avoir une bonne visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant. Le dossier est inclinable en 2 positions. L&rsquo;espace aux jambes et &agrave; la t&ecirc;te y est tr&egrave;s bon. Les porti&egrave;res, dont la fen&ecirc;tre est munie d&rsquo;un pare-soleil, s&rsquo;ouvrent grand, &agrave; 90&ordm; de la carrosserie, facilitant l&rsquo;acc&egrave;s.Le coffre est fini sommairement, mais le cache-bagages de style store en tissu est bien fait. Le pneu de secours compact r&eacute;side sous le plancher et il n&rsquo;y a pas de bac de rangement. Son volume se situe dans la moyenne du groupe.Sur la routeLes ajustements du volant et du si&egrave;ge sont suffisants pour trouver une position de conduite ad&eacute;quate. La visibilit&eacute;, bonne vers l&rsquo;avant gr&acirc;ce &agrave; un capot l&eacute;g&egrave;rement plongeant, se d&eacute;t&eacute;riore vers l&rsquo;arri&egrave;re &agrave; cause de la petite lunette &agrave; la base tronqu&eacute;e et des grands piliers lat&eacute;raux arri&egrave;re. La petite fen&ecirc;tre lat&eacute;rale arri&egrave;re n&rsquo;ajoute que peu au champ de vision. Les r&eacute;troviseurs sont de bonnes dimensions et la cam&eacute;ra de recul est utile. L&rsquo;emplacement de celle-ci la rend sujette &agrave; &ecirc;tre embrouill&eacute;e sous la pluie et, une fois sale, ne b&eacute;n&eacute;ficie pas d&rsquo;un jet de nettoyage.Le s&eacute;lecteur de vitesse n&rsquo;est pas intuitif. Il faut se rappeler que le pousser vers l&rsquo;avant engage la marche arri&egrave;re alors que le tirer vers l&rsquo;arri&egrave;re fait avancer le v&eacute;hicule. La position Park est s&eacute;lectionn&eacute;e par un bouton-poussoir sur le s&eacute;lecteur. La bo&icirc;te &agrave; variation continue imite bien une automatique traditionnelle. En reprise, elle ne tarde pas &agrave; r&eacute;trograder et maintient les r&eacute;volutions moteur jusqu&rsquo;&agrave; 6 000 tr/min en forte acc&eacute;l&eacute;ration. Cinq modes sont offerts : Auto, Eco, Sport, Hors-route et Neige. La r&eacute;ponse n&rsquo;est pas tr&egrave;s diff&eacute;rente en mode Eco ou Auto et, contrairement &agrave; d&rsquo;autres v&eacute;hicules, le mode Eco ne requiert pas d&rsquo;appuyer trop fortement sur l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur pour augmenter la vitesse. La r&eacute;ponse est plus rapide en mode Sport, au d&eacute;triment du confort acoustique &ndash; et s&ucirc;rement de la consommation &ndash; du fait que le r&eacute;gime moteur est maintenu plus &eacute;lev&eacute; d&rsquo;environ 1 500 tr/min en tout temps.Comme dans le Outlander, le couple du moteur est bon et les acc&eacute;l&eacute;rations franches ; le moteur demeure discret. En conduite douce, la bo&icirc;te de vitesses calibr&eacute;e pour l&rsquo;&eacute;conomie de carburant maintient les r&eacute;volutions &agrave; 1 100 tr/min, ce qui provoque une f&acirc;cheuse vibration continue dans le volant. Il est surprenant de constater que la charge maximale de remorquage affich&eacute;e pour le Rogue n&rsquo;est que de 1 350 lb alors que celle du Outlander, qui reprend le m&ecirc;me groupe motopropulseur, propose 2 000 lb.La direction est ferme et maintient bien le centrage sur autoroute. Cependant, l&rsquo;amorce de virage est moins nette que dans le Outlander ; elle est peut-&ecirc;tre p&eacute;nalis&eacute;e par des pneus &agrave; profil plus &eacute;lev&eacute; que ce dernier. Cela lui donne par contre l&rsquo;avantage d&rsquo;un meilleur amortissement des imperfections de la route.La suspension est plus souple que dans le Outlander. S&rsquo;il absorbe bien les petites bosses en ville, le Rogue bondit sur les plus grosses, allant m&ecirc;me jusqu&rsquo;&agrave; frapper les but&eacute;es &agrave; certains moments. &Agrave; ce chapitre, le Bronco a agr&eacute;ablement surpris. L&rsquo;arri&egrave;re du Rogue tend &agrave; chasser en courbe sur chauss&eacute;e mal rev&ecirc;tue. L&rsquo;exp&eacute;rience de conduite est pr&eacute;visible et sans &eacute;clat, &agrave; l&rsquo;image du mod&egrave;le pr&eacute;c&eacute;dent.Le niveau sonore dans l&rsquo;habitacle est dans la moyenne du groupe, les bruits de route &eacute;tant la principale source de bruit. Le moteur se fait assez discret, sans toutefois &eacute;galer celui du Tucson hybride. Cependant, lorsque le toit ouvrant est ouvert ou relev&eacute;, le niveau sonore augmente consid&eacute;rablement.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Il b&eacute;n&eacute;ficie de s&eacute;rie des principales aides &agrave; la conduite dans toutes les versions. Tout comme dans le Outlander, le syst&egrave;me de maintien de la voie laisse franchir les lignes avant de faire vibrer le volant pour ensuite lui donner une impulsion assez forte afin de ramener le v&eacute;hicule dans la voie, tout en freinant momentan&eacute;ment, ce qui est aga&ccedil;ant. Lorsqu&rsquo;on se rapproche de l&rsquo;auto qui pr&eacute;c&egrave;de, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif ne r&eacute;agit pas toujours doucement, donnant de petits coups de frein. En mode suivi de voie, la direction corrige fr&eacute;quemment par petits coups pour maintenir le v&eacute;hicule au centre de la voie. L&rsquo;alerte de vigilance du conducteur et le rappel d&rsquo;occupation du si&egrave;ge arri&egrave;re sont livr&eacute;s de s&eacute;rie.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Parmi les faiblesses du mod&egrave;le sortant qui risquent de revenir, soulignons l&rsquo;usure pr&eacute;matur&eacute;e de la suspension et des bris de la bo&icirc;te &agrave; variation continue apr&egrave;s la fin de la garantie. Nissan fait une gestion serr&eacute;e de sa garantie. La valeur de revente de l&rsquo;ancien Rogue est inf&eacute;rieure &agrave; celle des Tucson et Outlander.

Nissan Rogue 2021

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