Notre verdict

1er : Hyundai Tucson Jusqu&rsquo;en 2015, un Tucson repr&eacute;sentait toujours une des solutions d&rsquo;entr&eacute;e de gamme &agrave; un VUS, parce qu&rsquo;il &eacute;tait un peu plus petit et moins cher que les autres, avec une m&eacute;canique simple. Ce n&rsquo;est plus vrai aujourd&rsquo;hui ; deux g&eacute;n&eacute;rations plus tard, il s&rsquo;agit du VUS le plus sophistiqu&eacute; de l&rsquo;essai. Son design le distingue des autres dans ce groupe. Plut&ocirc;t polarisant, il a plu aux essayeurs, mais ses ailes se prolongeant sur les flancs et son devant sculpt&eacute; pourraient ne pas plaire &agrave; tous.Son groupe motopropulseur hybride est doux tout en &eacute;tant tr&egrave;s performant et relativement &eacute;conomique. L&rsquo;utilisation d&rsquo;une bo&icirc;te de vitesses automatique traditionnelle ajoute au plaisir de conduite, et probablement &agrave; la fiabilit&eacute;. De plus, il est dot&eacute; de s&eacute;rie de la majorit&eacute; des aides &agrave; la conduite, et celles-ci sont efficaces. &Eacute;quip&eacute; de si&egrave;ges confortables et d&rsquo;une suspension bien calibr&eacute;e pour la conduite de tous les jours, il est le plus confortable et le plus silencieux du groupe ; c&rsquo;est un routier tr&egrave;s agr&eacute;able. Il n&rsquo;est pas parfait pour autant : la suspension perd des points &agrave; l&rsquo;attaque de routes ab&icirc;m&eacute;es, avalant un peu moins bien les bosses que le Ford. La visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re, avec sa lunette &agrave; la base tronqu&eacute;e et ses gros piliers arri&egrave;re, est entrav&eacute;e. Le choix d&rsquo;&eacute;liminer les boutons physiques pour les commandes du syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement et de la ventilation n&rsquo;est ni aussi pratique ni aussi s&eacute;curitaire que les commandes traditionnelles utilis&eacute;es jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent dans le Tucson.Le Tucson hybride pourrait &ecirc;tre une solution de rechange au RAV4 hybride, difficile &agrave; trouver. Les d&eacute;lais de livraison sont pr&eacute;sentement de 3 mois pour le Tucson contre 3 &agrave; 4 mois pour le RAV4, qui est pourtant sur le march&eacute; depuis 2019.2e ex aequo : Mitsubishi Outlander et Nissan RogueCes deux VUS partagent leur technologie, mais les r&eacute;glages sont propres &agrave; chacun. Les deux v&eacute;hicules profitent du moteur 2,5 L Nissan, qui fait un bon travail en fournissant une puissance correcte et lin&eacute;aire. Il est coupl&eacute; &agrave; la bo&icirc;te de vitesses Nissan &agrave; variation continue, qui est moins ind&eacute;cise et changeante qu&rsquo;autrefois. Tous deux ont un tableau de bord bien con&ccedil;u et am&eacute;nag&eacute; avec des commandes pratiques, tant pour le syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement que pour la climatisation. Dans les deux cas, la visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re est tr&egrave;s entrav&eacute;e. Le s&eacute;lecteur de vitesse &eacute;lectronique demande un temps d&rsquo;adaptation pour choisir la bonne position, mais on s&rsquo;y fait &agrave; la longue. Nous avons pr&eacute;f&eacute;r&eacute; notre Outlander GT Premium S-AWC au Rogue SV avec forfait privil&egrave;ge pour le confort de ses si&egrave;ges et la garantie sup&eacute;rieure de 10 ans/160 000 km, un avantage en regard de sa m&eacute;canique Nissan. La 3e rang&eacute;e ajoute un &eacute;l&eacute;ment de polyvalence si vous pr&eacute;voyez transporter des jeunes. Par contre, les pneus &agrave; profil bas (45) sur jantes de 20 po livr&eacute;s &agrave; partir de la version LE rendent l&rsquo;amortissement trop sec sur les petites imperfections de la route. Le syst&egrave;me de suivi de voie de notre exemplaire effectuait continuellement de petites corrections du volant, ce qui diminue l&rsquo;agr&eacute;ment de conduite sur autoroute. La version hybride branchable de la nouvelle g&eacute;n&eacute;ration du Outlander ne sera disponible que l&rsquo;an prochain, au mieux. D&rsquo;ici l&agrave;, la version qui est sur le march&eacute; depuis 2018 continue d&rsquo;&ecirc;tre offerte. Le Outlander PHEV actuel a fait ses preuves et demeure un candidat &agrave; consid&eacute;rer si vous recherchez un VUS hybride rechargeable, m&ecirc;me si la conception de base du v&eacute;hicule date de 10 ans. Dans cette cat&eacute;gorie de prix, il n&rsquo;y a presque pas d&rsquo;autres choix, la sortie du Ford Escape PHEV ayant &eacute;t&eacute; repouss&eacute;e plusieurs fois depuis l&rsquo;an pass&eacute; et les d&eacute;lais de livraison du RAV4 Prime &eacute;tant d&rsquo;environ 1 an. D&rsquo;un design plus homog&egrave;ne mais g&eacute;n&eacute;rique, le Rogue a perdu des notes par rapport au Outlander pour ses si&egrave;ges plus durs et sa finition moins bien soign&eacute;e dans notre version de milieu de gamme. La bo&icirc;te &agrave; variation continue, calibr&eacute;e pour &eacute;conomiser l&rsquo;essence, maintient une basse r&eacute;volution moteur lorsque celui-ci est peu sollicit&eacute;, ce qui se traduit par une f&acirc;cheuse vibration continue dans le volant. La suspension, plus souple que dans le Outlander, rebondit davantage sur les plus grosses bosses. En revanche, les prix d&rsquo;achat et de location sont inf&eacute;rieurs &agrave; ceux du Outlander. En outre, sa tenue de cap sur autoroute est meilleure que celle de son concurrent.Bande &agrave; part : Ford Bronco Sport Le Bronco Sport s&rsquo;ins&egrave;re dans la cat&eacute;gorie des cr&eacute;ations n&eacute;o-r&eacute;tro telles que les anciens Toyota FJ Cruiser, Volkswagen Beetle, Mini et Fiat 500. Avec le plus gros Bronco, il ajoute une note aventuri&egrave;re au segment, sa force &eacute;tant dans le design original qui fait tourner les t&ecirc;tes ; jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent, le Jeep Wrangler b&eacute;n&eacute;ficiait d&rsquo;une certaine exclusivit&eacute; dans cette cat&eacute;gorie. La plateforme partag&eacute;e avec le Ford Escape lui apporte des points positifs, notamment une suspension perfectionn&eacute;e, mais aussi certains points n&eacute;gatifs, comme le moteur 3 cyl. Sa forme carr&eacute;e et ses dimensions un peu plus petites en font un v&eacute;hicule plus facile &agrave; man&oelig;uvrer que nos 3 autres VUS de l&rsquo;essai dans les endroits serr&eacute;s. Charg&eacute;, il a &eacute;t&eacute; convaincant sur les routes en lacet d&eacute;grad&eacute;es que nous avons emprunt&eacute;es. En conduite de tous les jours, moins charg&eacute;, le roulement agit&eacute; et le ronronnement de son moteur 3 cyl. plairont&hellip; ou ne plairont pas.

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