Ford Bronco Sport 2021

Les plus&bull; Design original r&eacute;ussi&bull; Suspension confortable sur route d&eacute;grad&eacute;e et direction r&eacute;ussie&bull; Moteur 2 L optionnel tr&egrave;s performantLes moins&bull; Mensualit&eacute;s &eacute;lev&eacute;es&bull; Moteur 3 cyl. rugueuxIl y a 40 ans que le Bronco original, construit entre 1966 et 1978, a &eacute;t&eacute; retir&eacute; du march&eacute;. Par la suite, son successeur de format r&eacute;duit &ndash; le Bronco II &ndash; a &eacute;t&eacute; abandonn&eacute; &agrave; la fin de 1990. Gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;engouement sans fin du public pour le Jeep Wrangler, jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent le seul produit dans son segment, Ford lance cette ann&eacute;e un duo de Bronco : le Bronco continuant la tradition hors route des Jeep et du Bronco original, et le Bronco Sport, qui fait l&rsquo;objet de notre essai. Ce dernier a une allure baroudeur dans un v&eacute;hicule de format plus pratique, avec les commodit&eacute;s auxquelles les acheteurs de VUS se sont habitu&eacute;s au fil des ans.Ford y est all&eacute; d&rsquo;un design distinctif n&eacute;o-r&eacute;tro bien r&eacute;ussi, avec une certaine ressemblance au Land Rover Defender : des phares ronds r&eacute;interpr&eacute;t&eacute;s, une grille carrel&eacute;e, des inscriptions BRONCO bien en vue et un renflement sur le capot comme dans les anciennes autos. Dans une mer de VUS au look assez semblable, le Bronco Sport fait tourner les t&ecirc;tes, la couleur bleue nomm&eacute;e &laquo; Area 51 &raquo; ajoutant &agrave; son caract&egrave;re. Le Bronco Sport emprunte &agrave; l&rsquo;image du Bronco, mais dans l&rsquo;ensemble ressemble plus &agrave; un VUS compact.Le Bronco Sport est assembl&eacute; au Mexique.Prix et &eacute;quipementSauf la version Badlands au sommet de la gamme, qui re&ccedil;oit un moteur turbo &agrave; 4 cyl. de 2 L, le Bronco Sport est m&ucirc; par un 3 cyl. turbo de 1,5 L. Une version de base avec un PDSF de 34 409 $ re&ccedil;oit les syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute; active de base, soit l&rsquo;alerte de collision imminente avec freinage autonome, le syst&egrave;me de surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et l&rsquo;assistance au maintien de voie de m&ecirc;me que la transmission automatique &agrave; 8 rapports et le r&eacute;gulateur de vitesse. &Agrave; 36 409 $, le Big Bend ajoute notamment la climatisation automatique, l&rsquo;acc&egrave;s sans cl&eacute; et le d&eacute;marrage &agrave; distance, un syst&egrave;me de navigation et des si&egrave;ges avant chauffants. La version Outer Banks, pour 3 500 $ suppl&eacute;mentaires, procure des jantes de 18 po (contre 17 po dans les 2 autres), la climatisation bizone, un afficheur num&eacute;rique plus grand au combin&eacute; d&rsquo;instruments, un volant chauffant, une cha&icirc;ne B&amp;O &agrave; 10 haut-parleurs, la sellerie en cuir et un sonar de recul. L&rsquo;ultime version, la Badlands &agrave; 42 409 $, en plus du moteur plus puissant, est dot&eacute;e d&rsquo;une suspension tout-terrain, d&rsquo;une cam&eacute;ra avant, de plaques de protection, de 2 modes de conduite suppl&eacute;mentaires (portant le total &agrave; 7), d&rsquo;un compartiment de rangement sous le si&egrave;ge arri&egrave;re et d&rsquo;un convertisseur 110 V de 400 W. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, un Outer Banks avec la cha&icirc;ne audio B&amp;O, les protecteurs de coffre et le syst&egrave;me d&rsquo;am&eacute;nagement du coffre, les barres transversales sur le toit, un ensemble de remorquage classe II de m&ecirc;me que l&rsquo;ensemble Co-Pilot 360 Assist+ qui ajoute la navigation &agrave; commande vocale, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, l&rsquo;assistance au centrage dans la voie et l&rsquo;aide &agrave; la direction &eacute;vasive, amenait le total &agrave; 43 644 $.Int&eacute;rieurDans la version Outer Banks, l&rsquo;habitacle est dans les tons de bleu et de noir. Le cuir perfor&eacute; occupe la partie centrale du si&egrave;ge et est bord&eacute; de tissu feutr&eacute; qui sied au th&egrave;me aventurier du v&eacute;hicule. De fines surpiq&ucirc;res contrastantes compl&egrave;tent le tout. Le dessus du tableau de bord et des porti&egrave;res est recouvert de plastique souple textur&eacute;. Il faudra voir &agrave; l&rsquo;usage sa facilit&eacute; de nettoyage. Une mention aux prot&egrave;ge-tapis optionnels en mati&egrave;re plastique dont les c&ocirc;t&eacute;s remontent suffisamment haut pour retenir une quantit&eacute; importante d&rsquo;eau ou de boue, pratique lors d&rsquo;activit&eacute;s ext&eacute;rieures par temps maussade ou l&rsquo;hiver. Deux membres de l&rsquo;&eacute;quipe ont jug&eacute; les si&egrave;ges trop hauts par rapport au plancher pour trouver une position de conduite confortable, la pression constante sur les cuisses provoquant de la fatigue apr&egrave;s un certain temps. Le passager pourra toujours ramener les jambes pour s&rsquo;appuyer plus pr&egrave;s du si&egrave;ge et rel&acirc;cher la pression. Les si&egrave;ges n&rsquo;offrent que peu de soutien lat&eacute;ral.L&rsquo;ambiance un peu plus camion que les autres VUS de l&rsquo;essai est soulign&eacute;e par un pare-brise et un &eacute;cran central plus verticaux et des molettes caoutchout&eacute;es pour commander la climatisation, la radio et les phares. Cependant, les boutons-poussoirs pour la distribution de l&rsquo;air sont moins pratiques qu&rsquo;une molette, et les touches contr&ocirc;lant l&rsquo;intensit&eacute; de ventilation sont petites et difficiles &agrave; localiser en un coup d&rsquo;&oelig;il. &Agrave; tout le moins, on n&rsquo;a pas &agrave; passer par un &eacute;cran pour faire les ajustements. Un petit espace de rangement s&eacute;pare ces commandes de l&rsquo;&eacute;cran central plac&eacute; au-dessus. Avec ses boutons physiques pour les commandes principales, le syst&egrave;me Sync3 a &eacute;t&eacute; facile &agrave; utiliser. Autrefois un mod&egrave;le &agrave; suivre, le graphisme sur le Sync3 est maintenant plut&ocirc;t fade. La reconnaissance vocale a &eacute;t&eacute; rapide et efficace. La puissante cha&icirc;ne B&amp;O &agrave; 10 haut-parleurs produit un bon son. La quantit&eacute; de postes pr&eacute;r&eacute;glables est toutefois en de&ccedil;&agrave; de ce que l&rsquo;on retrouve habituellement de nos jours. Le combin&eacute; d&rsquo;instruments est compos&eacute; de 2 cadrans ronds classiques et d&rsquo;un &eacute;cran d&rsquo;information num&eacute;rique, un ensemble clair et agr&eacute;able &agrave; utiliser.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, la banquette &ndash; rabattable en proportion 60/40 &ndash; est confortable, bien que le dossier ne soit pas inclinable. L&rsquo;espace pour les jambes est correct, sans plus, voire serr&eacute; si le conducteur est grand, mais le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est tr&egrave;s bon. Plut&ocirc;t qu&rsquo;un filet extensible, les dossiers des si&egrave;ges avant sont munis d&rsquo;une pochette &agrave; fermeture &eacute;clair, et une mini-pochette est am&eacute;nag&eacute;e sur leur c&ocirc;t&eacute; int&eacute;rieur &ndash; vous risquez toutefois de perdre de vue les objets qui y sont plac&eacute;s. Les rangements dans les portes sont petits. Des bouches de ventilation sont dispos&eacute;es &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re de la console centrale, de m&ecirc;me qu&rsquo;une prise de 110 V ; c&rsquo;est d&rsquo;ailleurs le seul v&eacute;hicule de cet essai &agrave; proposer ce type de prise. La hauteur des glaces lat&eacute;rales permet une tr&egrave;s bonne visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur.Le coffre offre un volume plus petit derri&egrave;re la 2e rang&eacute;e comparativement aux autres mod&egrave;les &agrave; l&rsquo;essai. Il est &eacute;galement le plus petit lorsque les dossiers sont rabattus, la longueur hors tout du v&eacute;hicule &eacute;tant d&rsquo;environ 25 cm de moins que les autres. Des tapis protecteurs en caoutchouc sont livr&eacute;s de s&eacute;rie, sauf dans le mod&egrave;le de base. Aucun cache-bagages n&rsquo;est offert. Une tablette en plastique rigide est disponible en option. Bien qu&rsquo;elle puisse &ecirc;tre rang&eacute;e &agrave; la verticale derri&egrave;re le dossier de la banquette arri&egrave;re, nous avons trouv&eacute; en g&eacute;n&eacute;ral qu&rsquo;elle nuisait plus qu&rsquo;elle n&rsquo;&eacute;tait utile. Celle-ci peut soutenir 30 lb (13,6 kg). Coulissante vers l&rsquo;ext&eacute;rieur et munie de 2 pattes repliables, elle peut servir de table pour une f&ecirc;te impromptue ; 4 crochets de m&eacute;tal &agrave; la base et 4 crochets de plastique &agrave; mousqueton &agrave; mi-hauteur servent d&rsquo;arrimage. Avec la banquette arri&egrave;re repli&eacute;e, la hauteur int&eacute;rieure de l&rsquo;habitacle permet d&rsquo;y loger 2 v&eacute;los de montagne pas trop grands, leur selle rabaiss&eacute;e ou retir&eacute;e. Le hayon est divis&eacute; en 2 parties. On peut ouvrir la lunette ind&eacute;pendamment de l&rsquo;ensemble, facilitant (peut-&ecirc;tre) le transport de longs objets. Aucun hayon motoris&eacute; n&rsquo;est propos&eacute;. Une fois le hayon ouvert, on d&eacute;couvre 2 petits projecteurs &agrave; DEL puissants et orientables &ndash; offerts de s&eacute;rie &ndash; dans le bas du hayon, pratique pour &eacute;clairer l&rsquo;arri&egrave;re du v&eacute;hicule en soir&eacute;e. Une roue de secours pleine grandeur, disponible avec l&rsquo;ensemble remorquage, est rang&eacute;e sous le plancher du coffre, nous privant ainsi d&rsquo;un chargement &agrave; 2 niveaux, bien qu&rsquo;il reste quelques petits espaces autour du pneu.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur rapproch&eacute; est limit&eacute;e vers l&rsquo;avant par le capot &eacute;lev&eacute;, tout comme dans le Outlander, et les gros piliers du pare-brise g&ecirc;nent aussi un peu la vue. La cam&eacute;ra de recul poss&egrave;de une pratique buse de nettoyage et la fonction d&eacute;tection de pluie des essuie-glaces peut &ecirc;tre d&eacute;sactiv&eacute;e, ce qui peut s&rsquo;av&eacute;rer indispensable lorsque le pare-brise demeure sale en hiver. Le pare-soleil descend trop bas une fois d&eacute;ploy&eacute;, g&ecirc;nant la vue vers le haut (aux feux de circulation ou lorsque vient le temps de lire des panneaux indicateurs, par exemple).Le moteur 1,5 L &agrave; 3 cyl. produit un son rugueux, mais les vibrations sont bien ma&icirc;tris&eacute;es. Il ne se montre pas plus &eacute;conomique &agrave; la pompe que les 4 cyl. des autres concurrents, et la d&eacute;cision de Ford de le pr&eacute;senter demeure discutable. La puissance est semblable &agrave; celles des Rogue et Outlander, le Tucson hybride faisant bande &agrave; part avec ses quelque 45 ch suppl&eacute;mentaires. L&rsquo;amplitude de la course de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est tr&egrave;s grande, et il faut s&rsquo;habituer &agrave; enfoncer la p&eacute;dale plus que d&rsquo;ordinaire pour r&eacute;veiller le moteur. Le s&eacute;lecteur de vitesses &agrave; molette a &eacute;t&eacute; pr&eacute;f&eacute;r&eacute; aux syst&egrave;mes &agrave; boutons-poussoirs des autres VUS du groupe.Un 2e mod&egrave;le &eacute;quip&eacute; d&rsquo;un moteur 2 L turbo &agrave; 4 cyl. a aussi &eacute;t&eacute; essay&eacute;. Il s&rsquo;est av&eacute;r&eacute; doux et performant avec ses 245 ch et un couple de 275 lb-pi, rehaussant d&rsquo;un cran l&rsquo;agr&eacute;ment de conduite du v&eacute;hicule tout en utilisant de l&rsquo;essence r&eacute;guli&egrave;re et en ajoutant peu &agrave; la consommation. Avec le moteur 1,5 L, le Bronco peut tracter 2 000 lb, et 2 200 lb avec le moteur 2 L.Quand il est peu charg&eacute; et roule &agrave; vitesse peu &eacute;lev&eacute;e, les bosses de faible amplitude sont mal aplanies, si bien que l&rsquo;exp&eacute;rience en ville n&rsquo;est pas des plus agr&eacute;ables. Par contre, la suspension semble procurer un plus grand d&eacute;battement que les autres, ce qui l&rsquo;avantage sur route cahoteuse lorsqu&rsquo;il est plus charg&eacute;, ou &agrave; vide lorsque l&rsquo;on prend de la vitesse, disons au-dessus de 60 km/h. Les mouvements sont ma&icirc;tris&eacute;s ; il ne rebondit pas et ne touche pas les but&eacute;es sur les grosses bosses. Il n&rsquo;est pas perturb&eacute; en appui sur route ab&icirc;m&eacute;e ; il demeure stable et ne montre pas l&rsquo;effet de tangage ressenti, par exemple, dans le Tucson. La suspension isole bien les occupants des chocs et, tout comme le Escape dont son ch&acirc;ssis est d&eacute;riv&eacute;, il inspire confiance.La direction est ferme, garde parfaitement le cap sur autoroute et est pr&eacute;cise en virage. Avec le moteur 2 L, on ressent un effet de couple dans le volant. La p&eacute;dale de frein est ferme et offre un freinage puissant facilement modulable, mais elle est plac&eacute;e trop haut par rapport &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur. Avec le si&egrave;ge trop haut, la position de conduite imparfaite peut amener le mouvement du pied entre l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur et la p&eacute;dale de frein inconfortable pour certains conducteurs. Les bruits de route sont omnipr&eacute;sents dans l&rsquo;habitacle et, sur autoroute, les bruits &eacute;oliens &eacute;taient &eacute;lev&eacute;s dans notre exemplaire, sans doute exacerb&eacute;s par la pr&eacute;sence de barres transversales sur les rails de toit.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a octroy&eacute; la cote Top Safety Pick+ au Bronco Sport. Il a re&ccedil;u la note &laquo; bonne &raquo; dans tous les tests effectu&eacute;s.Les syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision sont livr&eacute;s de s&eacute;rie. Les syst&egrave;mes d&rsquo;aide &agrave; la conduite ont bien fonctionn&eacute;. Le syst&egrave;me de suivi de voie s&rsquo;est montr&eacute; efficace &agrave; maintenir le v&eacute;hicule au centre de la voie, avec une l&eacute;g&egrave;re oscillation entre les 2 lignes de marquage. Lorsqu&rsquo;on sort de la voie, le syst&egrave;me ram&egrave;ne promptement le v&eacute;hicule. Des commandes au volant et sur la manette des clignotants permettent de d&eacute;sengager ces fonctions. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait &eacute;quip&eacute; de la reconnaissance des panneaux de signalisation. Alli&eacute; &agrave; cette fonction, le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif abaisse automatiquement la vitesse au passage d&rsquo;une zone de vitesse maximum moindre.La fiabilit&eacute; attendue est l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Il n&rsquo;y a pas de donn&eacute;es &agrave; long terme sur le moteur 3 cyl. Les composantes m&eacute;caniques sont partag&eacute;es avec le Escape, sur le march&eacute; depuis 2 ans ; les probl&egrave;mes initiaux devraient donc avoir &eacute;t&eacute; r&eacute;gl&eacute;s. Sous le capot, la finition laisse &agrave; d&eacute;sirer, posant la question de la qualit&eacute; des composantes. Des recoins favorisant l&rsquo;accumulation de d&eacute;bris, une peinture mince par endroits et une fausse aile de feutre laissant une ouverture vers l&rsquo;ext&eacute;rieur ouvrent la voie &agrave; de potentiels probl&egrave;mes de corrosion. L&rsquo;APA conseille de faire appliquer un antirouille &agrave; base de graisse ou d&rsquo;huile. Nous avons remarqu&eacute; une faiblesse au niveau de l&rsquo;&eacute;tanch&eacute;it&eacute; de la lunette arri&egrave;re.

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