Hyundai Tucson hybride 2022

Le design est assez audacieux avec des flancs tr&egrave;s anguleux et l&rsquo;avant et l&rsquo;arri&egrave;re sculpt&eacute;s. Si la conduite est tr&egrave;s agr&eacute;able dans de bonnes conditions routi&egrave;res, elle perd de son lustre sur mauvaise chauss&eacute;e. Groupe motopropulseur hybride doux, performant et relativement &eacute;conomique. L&rsquo;habitacle de l&rsquo;Ultimate est tr&egrave;s &eacute;l&eacute;gant, habill&eacute; de cuir p&acirc;le contrastant avec le dessus noir du tableau de bord dont le dessin se prolonge dans les porti&egrave;res. Commandes virtuelles &agrave; effleurement du syst&egrave;me infodivertissement et de la ventilation peu pratiques. Une partie du tableau de bord est recouverte d&rsquo;un tissu qui pourrait s&rsquo;av&eacute;rer difficile &agrave; nettoyer. &Eacute;l&eacute;gant, le combin&eacute; d&rsquo;instruments enti&egrave;rement num&eacute;rique se pr&eacute;sente sous la forme d&rsquo;une tablette d&eacute;pos&eacute;e dans une cavit&eacute; devant le conducteur. Le th&egrave;me &eacute;pur&eacute; se prolonge &agrave; la console o&ugrave; le s&eacute;lecteur de vitesses est compos&eacute; de quatre boutons-poussoirs. Les cam&eacute;ras offrent une tr&egrave;s bonne r&eacute;solution. La vue des deux roues avant en plong&eacute;e est pratique lors de man&oelig;uvres serr&eacute;es. Dans l&rsquo;Ultimate, la surveillance des angles morts affiche dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments la vue du c&ocirc;t&eacute; o&ugrave; le clignotant a &eacute;t&eacute; activ&eacute;, fonction fort appr&eacute;ci&eacute;e. Le coffre est bien fini et comporte des am&eacute;nagements de rangement sous le plancher, dont un espace pour le cache-bagages. Les plus&bull; Bon rapport qualit&eacute;-prix&bull; Groupe motopropulseur hybride doux, performant et relativement &eacute;conomique&bull; Habitacle silencieux et &eacute;l&eacute;gant&bull; Si&egrave;ges confortables &agrave; l&rsquo;avant et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;reLes moins&bull; Commandes virtuelles &agrave; effleurement du syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement et de la ventilation peu pratiques&bull; Visibilit&eacute; entrav&eacute;e &agrave; l&rsquo;arri&egrave;reHyundai continue d&rsquo;appliquer son nouveau langage esth&eacute;tique amorc&eacute; avec la Sonata 2020 &ndash; et accentu&eacute; avec la Elantra 2021 &ndash; en pr&eacute;sentant un Tucson 2022 aux flancs tr&egrave;s anguleux et aux parties avant et arri&egrave;re sculpt&eacute;es. Le design est assez audacieux et typ&eacute; ; ce n&rsquo;est pas certain qu&rsquo;il vieillira bien. L&rsquo;ensemble des 4 phares de jour produit un dessin original et facilement identifiable &agrave; l&rsquo;approche du v&eacute;hicule. Une fois &eacute;teints, les phares semblent faire partie de la grille : c&rsquo;est un d&eacute;tail int&eacute;ressant. La garniture en aluminium satin&eacute; situ&eacute;e sous la ligne du toit est d&rsquo;un bel effet, mais les gouttes de pluie laissent des taches une fois s&eacute;ch&eacute;es.Le Hyundai Tucson est assembl&eacute; en Cor&eacute;e du Sud.Prix et &eacute;quipementLa traction avant est offerte dans les versions Essential et Preferred. La traction int&eacute;grale est, quant &agrave; elle, disponible dans toute la gamme, compl&eacute;t&eacute;e par le N Line, 2 hybrides &ndash; le Luxury et le Ultimate &ndash; et prochainement dans les versions hybrides rechargeables. Les mod&egrave;les avec moteur traditionnel sont anim&eacute;s par un 4 cyl. de 2,5 L et 187 ch, quelques-uns de plus que les concurrents de ce groupe, alors que les hybrides combinent un 4 cyl. turbo de 1,6 L et un moteur &eacute;lectrique, pour un total combin&eacute; de 227 ch. &Agrave; 30 238 $, le Essential &agrave; traction avant a droit aux aides &agrave; la conduite principales ; seuls le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re avec freinage autonome d&rsquo;urgence sont r&eacute;serv&eacute;s aux versions suivantes. La traction int&eacute;grale peut &ecirc;tre obtenue pour 2 000 $ suppl&eacute;mentaires. Le Preferred ajoute principalement le d&eacute;marrage sans cl&eacute;, la connectivit&eacute; BlueLink, des longerons de toit et des ajouts esth&eacute;tiques, pour 2 400 $ de plus. La sellerie en cuir et le toit ouvrant panoramique font partie de l&rsquo;ensemble Trend, &agrave; 2 600 $. Le N Line, &agrave; 39 538 $, propose, entre autres choses, des jantes de 19 po, un combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique, un devant diff&eacute;rent des autres versions et une cha&icirc;ne audio Bose. Les hybrides, toutes deux &agrave; traction int&eacute;grale, vendues de 41 335 &agrave; 44 035 $, comportent une sellerie en cuir et un &eacute;quipement encore plus complet que celui du N Line. Notre version &agrave; l&rsquo;essai &eacute;tait un hybride Ultimate avec peinture optionnelle et affichait un prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; du constructeur (PDSF) de 44 235 $.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle du Ultimate, tr&egrave;s &eacute;l&eacute;gant, est habill&eacute; de cuir p&acirc;le contrastant avec le dessus noir du tableau de bord dont le dessin se prolonge dans les porti&egrave;res. Une partie du tableau de bord est toutefois recouverte d&rsquo;un tissu &ndash; une nouvelle mode dans le garnissage int&eacute;rieur &ndash; dont la texture pourrait s&rsquo;av&eacute;rer difficile &agrave; nettoyer. Un toit ouvrant panoramique offre encore plus de clart&eacute; &agrave; l&rsquo;ensemble. Celui-ci s&rsquo;ouvre sur une dimension plus grande que dans beaucoup d&rsquo;autres v&eacute;hicules. Le combin&eacute; d&rsquo;instruments, enti&egrave;rement num&eacute;rique, prend la forme d&rsquo;une tablette rectangulaire d&eacute;pos&eacute;e dans une cavit&eacute; devant le conducteur ; il est &eacute;l&eacute;gant et son allure, luxueuse. Cependant, la cavit&eacute; accumulera s&ucirc;rement la salet&eacute;, qui risque d&rsquo;&ecirc;tre difficile &agrave; d&eacute;loger. Deux indicateurs analogiques virtuels occupent chaque c&ocirc;t&eacute; de la tablette, vitesse &agrave; gauche et puissance &agrave; droite (charge, &eacute;conomie d&rsquo;essence ou puissance) avec un affichage d&rsquo;information, param&eacute;trable par des boutons au volant, entre les deux. Nous aurions aim&eacute; avoir le choix d&rsquo;un compte-tours. Dans les deux versions de base, l&rsquo;ensemble est remplac&eacute; par un combin&eacute; classique plac&eacute; sous une casquette de protection.L&rsquo;&eacute;cran central bien int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord et des touches virtuelles sont malheureusement les seules &agrave; activer toutes les commandes du syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement et de ventilation, Hyundai ayant abandonn&eacute; ses pratiques boutons physiques install&eacute;s en p&eacute;riph&eacute;rie de l&rsquo;&eacute;cran. C&rsquo;est un irritant notable et un potentiel souci de s&eacute;curit&eacute; puisqu&rsquo;il faut quitter la route des yeux pour r&eacute;gler la climatisation ou faire des choix au syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement. La r&eacute;ponse des touches est toutefois bonne. Dans les versions de base, des boutons rotatifs ou &agrave; bascule permettent d&rsquo;ajuster le syst&egrave;me de climatisation. Le grand &eacute;cran de 10,25 po dans les versions N Line, Luxury et Ultimate s&rsquo;allume par d&eacute;faut au d&eacute;marrage sur le m&ecirc;me fond de paysage urbain, m&ecirc;me si la radio est en fonction. Il faut demander chaque fois l&rsquo;&eacute;cran audio, ce qui est un peu lassant. Le son est bien &eacute;quilibr&eacute; et assez riche. La r&eacute;ponse aux commandes vocales est rapide. &Agrave; la sortie du v&eacute;hicule, un message est &eacute;mis pour rappeler de ne pas oublier son t&eacute;l&eacute;phone sur le chargeur sans fil. Dans sa position &agrave; 45&ordm;, le t&eacute;l&eacute;phone empi&egrave;te moins sur le compartiment, qui demeure utilisable pour de menus objets. On peut choisir d&rsquo;activer le syst&egrave;me de climatisation du c&ocirc;t&eacute; conducteur seulement, ce qui &eacute;conomisera peut-&ecirc;tre quelques gouttes de carburant et permettra d&rsquo;atteindre plus rapidement une temp&eacute;rature confortable lorsqu&rsquo;on est seul &agrave; bord.Le th&egrave;me &eacute;pur&eacute; se prolonge sur la console, o&ugrave; le s&eacute;lecteur de vitesses est compos&eacute; de 4 boutons-poussoirs. Ce choix devient de plus en plus fr&eacute;quent chez les constructeurs, mais nous pr&eacute;f&eacute;rons encore un levier traditionnel comme dans les versions de base, car il est plus facile &agrave; rep&eacute;rer et plus s&eacute;curitaire puisque le conducteur n&rsquo;a pas &agrave; d&eacute;tourner les yeux pour l&rsquo;utiliser. Des espaces de rangement &eacute;clair&eacute;s sont am&eacute;nag&eacute;s sous la console, mais ils ne peuvent accueillir que des objets relativement plats, leur hauteur &eacute;tant faible.Les si&egrave;ges recouverts de cuir perfor&eacute; sont les plus confortables de ce groupe apr&egrave;s ceux du Outlander, et le demeurent sur de longues distances. Un peu larges, ils conviendront &agrave; tous les gabarits. Dans la version essay&eacute;e, ils b&eacute;n&eacute;ficient d&rsquo;un chauffage et d&rsquo;une ventilation tr&egrave;s ad&eacute;quats.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, la banquette &ndash; chauffante dans la version essay&eacute;e &ndash; est la plus confortable, avec des coussins bien rembourr&eacute;s et un dossier bien adapt&eacute;. Celui-ci est inclinable en 14 positions. Pour s&rsquo;adapter &agrave; un tel d&eacute;battement, le cache-bagages du coffre peut &ecirc;tre install&eacute; &agrave; 2 positions diff&eacute;rentes. Les dossiers des si&egrave;ges avant sont recouverts de plastique dur et comportent une pochette de rangement en filet. Le d&eacute;gagement aux jambes et &agrave; la t&ecirc;te est tr&egrave;s bon. L&rsquo;ouverture des porti&egrave;res arri&egrave;re et l&rsquo;acc&egrave;s sont les plus grands du groupe.Le coffre, bien fini, comporte des am&eacute;nagements de rangement sous le plancher, dont un espace pour le cache-bagages. Deux positionnements de plancher sont disponibles, offrant un &eacute;cart de 10 cm (4 po) de haut sous le plancher. Le plancher peut se replier en deux vers l&rsquo;avant, donnant seulement acc&egrave;s &agrave; la partie arri&egrave;re, si d&eacute;sir&eacute;. Il n&rsquo;y a pas de roue de secours dans la version hybride, mais un ensemble de gonflage est inclus. Des manettes, dispos&eacute;es de part et d&rsquo;autre du coffre, permettent d&rsquo;abaisser les dossiers arri&egrave;re &agrave; distance. C&rsquo;est le coffre le plus logeable derri&egrave;re la banquette, et le deuxi&egrave;me plus logeable derri&egrave;re les si&egrave;ges avant, apr&egrave;s celui du Outlander, qui est plus long afin d&rsquo;offrir une 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges. Le hayon &eacute;lectrique est un peu plus lent que les autres.Sur la routeLe volant adopte un design &agrave; 4 branches stylis&eacute;es. Il est facile &agrave; prendre en main et nous avons aim&eacute; les interrupteurs &agrave; bascule pour le t&eacute;l&eacute;phone et le r&eacute;gulateur de vitesse. Nous aurions pr&eacute;f&eacute;r&eacute; un peu plus de port&eacute;e sur la colonne t&eacute;lescopique, mais la position de conduite demeure bonne et est celle, parmi ce groupe, qui ressemble le plus &agrave; celle d&rsquo;une berline.La visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est bonne, les piliers de pare-brise assez minces aidant. Les r&eacute;troviseurs sont grands, celui de droite obstruant m&ecirc;me un peu la vue rapproch&eacute;e de ce c&ocirc;t&eacute;. Les cam&eacute;ras offrent une tr&egrave;s bonne r&eacute;solution. La vue des 2 roues avant en plong&eacute;e est pratique lors de man&oelig;uvres serr&eacute;es. Le Rogue et le Outlander ne permettent la vue que du c&ocirc;t&eacute; droit. La cam&eacute;ra arri&egrave;re n&rsquo;est pas dot&eacute;e d&rsquo;un jet nettoyant.Le moteur 1,6 L turbo de l&rsquo;hybride est silencieux et vif. Le fort couple produit des r&eacute;actions instantan&eacute;es, procurant ainsi les meilleures acc&eacute;l&eacute;rations et reprises dans ce groupe. La bo&icirc;te de vitesses automatique traditionnelle &agrave; 6 rapports plut&ocirc;t qu&rsquo;une bo&icirc;te &agrave; variation continue rend la conduite plus satisfaisante, et les passages de rapports sont doux. Il faut toutefois une forte pression pour actionner les boutons de s&eacute;lection. Trois modes de conduite sont offerts : Sport, Eco et Smart, en plus d&rsquo;une fonction d&rsquo;aide en descente. La rapidit&eacute; de r&eacute;ponse de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est fortement augment&eacute;e en mode Sport, de m&ecirc;me que les r&eacute;volutions moteur. &Agrave; faible vitesse, le Tucson a su rouler r&eacute;guli&egrave;rement environ 1 km en mode &eacute;lectrique seul, et l&rsquo;afficheur de source d&rsquo;&eacute;nergie nous indiquait qu&rsquo;il utilisait souvent l&rsquo;&eacute;nergie &eacute;lectrique seule pendant un moment sur l&rsquo;autoroute, m&ecirc;me &agrave; 100 km/h. Nous n&rsquo;avons toutefois pas r&eacute;ussi &agrave; &eacute;galer la cote annonc&eacute;e de 6,4 L aux 100 km lors de notre essai normalis&eacute;, obtenant plut&ocirc;t 7,2 L/100 km, assez loin derri&egrave;re les 5,9 L/100 km r&eacute;alis&eacute;s avec un RAV4 hybride sur le m&ecirc;me parcours. La r&eacute;duction de consommation est tout de m&ecirc;me appr&eacute;ciable par rapport aux Tucson traditionnels &agrave; essence, qui annoncent une moyenne de 9 L/100 km, et aux autres VUS du groupe dont la consommation se situe entre 9,2 et 9,7 L/100 km.Pour accompagner les prouesses m&eacute;caniques du rouage d&rsquo;entra&icirc;nement, la suspension b&eacute;n&eacute;ficierait d&rsquo;un peu plus de raffinement. En effet, si la conduite est tr&egrave;s agr&eacute;able dans de bonnes conditions routi&egrave;res, avec un roulement confortable et raffin&eacute; &ndash; le plus appr&eacute;ci&eacute; du groupe &ndash;, elle perd de son lustre sur une mauvaise chauss&eacute;e. Dans ce cas, le roulement demeure tout de m&ecirc;me plus feutr&eacute; que dans le Rogue, mais on a droit &agrave; des rebondissements et un peu de tangage sur les routes bossel&eacute;es. En virage, l&rsquo;arri&egrave;re chasse sur les imperfections de la chauss&eacute;e. La direction est un peu l&eacute;g&egrave;re, mais sans exc&egrave;s, et procure un bon centrage sur l&rsquo;autoroute et une amorce de virage dynamique. Le diam&egrave;tre de braquage est le plus grand du groupe.La capacit&eacute; de remorquage de toutes les versions du Tucson peut atteindre 3 500 lb avec une remorque &eacute;quip&eacute;e de freins, nettement sup&eacute;rieure aux autres (1 350 lb pour le Rogue, 2 000 lb pour le Outlander et le Bronco Sport 1,5 L, et 2 200 lb pour le Bronco Sport 2 L).S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a octroy&eacute; la cote Top SafetyPick+ au Tucson, qui a obtenu la note &laquo; bonne &raquo; dans tous les essais effectu&eacute;s.Il est &eacute;quip&eacute; de s&eacute;rie des principales aides &agrave; la conduite, qui agissent de fa&ccedil;on fluide. Un pratique message vous avertit d&rsquo;avancer lorsque la voie se d&eacute;gage, m&ecirc;me si le r&eacute;gulateur de vitesse n&rsquo;est pas en fonction. Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif ne freine pas brusquement lorsqu&rsquo;un v&eacute;hicule vient s&rsquo;intercaler devant nous, laissant un peu de temps avant de ralentir doucement si celui-ci ne s&rsquo;&eacute;loigne pas. &Agrave; ce sujet, nous aurions appr&eacute;ci&eacute; que la distance minimale s&eacute;lectionnable avec un v&eacute;hicule qui pr&eacute;c&egrave;de soit moins grande afin d&rsquo;emp&ecirc;cher un v&eacute;hicule de pouvoir s&rsquo;intercaler entre nous et le v&eacute;hicule en avant. Apr&egrave;s un arr&ecirc;t effectu&eacute; par le r&eacute;gulateur de vitesse, la relance ne s&rsquo;effectue pas automatiquement ; il faut utiliser l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur ou un bouton au volant. Dans le Ultimate, la surveillance des angles morts affiche dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments la vue du c&ocirc;t&eacute; o&ugrave; le clignotant a &eacute;t&eacute; activ&eacute;, fonction fort appr&eacute;ci&eacute;e. Notons que l&rsquo;alerte de vigilance et le rappel d&rsquo;occupation arri&egrave;re (&agrave; ultrason sur le mod&egrave;le hybride) sont livr&eacute;s de s&eacute;rie dans toutes les versions, alors que l&rsquo;alerte de sortie s&eacute;curitaire (qui &eacute;met une alerte sonore lorsque les passagers sortent du v&eacute;hicule alors qu&rsquo;il n&rsquo;est pas s&eacute;curitaire de le faire) est offerte de s&eacute;rie dans tous les mod&egrave;les, sauf le Essential.La version hybride est dot&eacute;e d&rsquo;une technologie complexe qui pourrait s&rsquo;av&eacute;rer difficile &agrave; diagnostiquer en cas d&rsquo;ennuis, et la fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. La g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente a eu passablement de probl&egrave;mes avec son moteur 2,4 L. Le 2,5 L est trop r&eacute;cent pour avoir des donn&eacute;es concluantes. Avec l&rsquo;hybride, l&rsquo;APA recommande l&rsquo;achat d&rsquo;une garantie prolong&eacute;e Hyundai m&ecirc;me si celle-ci est tr&egrave;s ch&egrave;re, ou d&rsquo;opter pour la location. La valeur de revente pr&eacute;vue est maintenant sup&eacute;rieure &agrave; celle du Rogue.

Hyundai Tucson hybride 2022

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?