Mitsubishi Outlander 2022

Les plus&bull; Confort des si&egrave;ges&bull; Tr&egrave;s belle finition dans les versions haut de gamme&bull; Longue garantie 10 ans/160 000 km sur le groupe motopropulseur&bull; 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges livr&eacute;e de s&eacute;rieLes moins&bull; Roulement sec avec les jantes de 20 po&bull; S&eacute;lecteur de vitesse &eacute;lectronique peu intuitif&bull; Visibilit&eacute; arri&egrave;re entrav&eacute;eLe groupe Renault-Nissan-Mitsubishi form&eacute; en 2016 partage maintenant des plateformes et des groupes motopropulseurs. Le Rogue 2021 et le Outlander 2022 sont les premiers v&eacute;hicules commercialis&eacute;s en Am&eacute;rique du Nord &agrave; profiter de cette collaboration. Les banni&egrave;res distinctes des marques sont maintenues au Canada. Les efforts mis pour diff&eacute;rencier le Outlander du Rogue sont notables. Les aspects ext&eacute;rieurs comme int&eacute;rieurs ainsi que le comportement routier diff&eacute;rencient les deux offres.Mitsubishi a opt&eacute; pour une allure plus imposante, avec des lignes horizontales pour le toit et le capot et des flancs aux ar&ecirc;tes plus marqu&eacute;es. Dans le but d&rsquo;offrir le Outlander avec 7 places assises, la carrosserie est plus longue et plus haute de 6 cm par rapport au Rogue. Bien que le reste du v&eacute;hicule soit agr&eacute;able &agrave; l&rsquo;&oelig;il, le devant n&rsquo;a pas plu aux essayeurs. Les grands phares &agrave; 3 s&eacute;ries de DEL superpos&eacute;s qui flanquent le bouclier &laquo; Dynamic Shield &raquo;, caract&eacute;ris&eacute; par de larges bandes chrom&eacute;es en forme de C, sym&eacute;triquement invers&eacute;es, semblent sortis de nulle part, sans int&eacute;gration dans le design.Pour l&rsquo;instant, le mod&egrave;le hybride rechargeable continue d&rsquo;&ecirc;tre offert sur l&rsquo;ancienne plateforme, la version redessin&eacute;e &eacute;tant attendue au printemps 2022.Le Outlander est assembl&eacute; au Japon.Prix et &eacute;quipementMitsubishi a fait le choix de n&rsquo;offrir que des versions &agrave; traction int&eacute;grale au Canada, avec une 3e banquette de s&eacute;rie, d&rsquo;o&ugrave; le prix de d&eacute;part de 1 200 $ de plus que celui du Rogue, les caract&eacute;ristiques &eacute;tant essentiellement les m&ecirc;mes. Sept versions sont disponibles, commen&ccedil;ant avec le ES au PDSF de 34 010 $ et comprenant les aides &agrave; la conduite principales, soit l&rsquo;avertisseur d&rsquo;impact imminent avec freinage autonome d&rsquo;urgence, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et l&rsquo;aide au maintien de voie, la surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re avec freinage autonome, ainsi que l&rsquo;alerte de vigilance du conducteur. Passer &agrave; une version de moyenne gamme, une LE &agrave; 39 750 $, ajoute principalement l&rsquo;entr&eacute;e sans cl&eacute;, un r&eacute;gulateur adaptatif, la navigation avec un &eacute;cran plus grand, &agrave; 9 po, un hayon motoris&eacute;, des pneus de 20 po et un toit ouvrant. Notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, un GT Premium, le plus haut de gamme avec peinture optionnelle, avait un PDSF de 44 340 $.Int&eacute;rieurLe GT Premium pr&eacute;sente un habitacle exceptionnel. Des surpiq&ucirc;res et accents de cuir orang&eacute;s au tableau de bord, sur l&rsquo;accoudoir central et dans les porti&egrave;res apportent une vivacit&eacute; rafra&icirc;chissante. Les touches m&eacute;tallis&eacute;es sont mieux r&eacute;ussies que dans le Rogue. Mitsubishi n&rsquo;a toutefois pas profit&eacute; du contr&ocirc;le &eacute;lectronique du s&eacute;lecteur de vitesse pour am&eacute;nager un grand espace de rangement sous la console, comme l&rsquo;a fait Nissan dans le Rogue. On doit se contenter de petits rangements de chaque c&ocirc;t&eacute;, mais les espaces pr&eacute;vus dans les porti&egrave;res sont de bonne capacit&eacute;.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique est tr&egrave;s clair et sa pr&eacute;sentation, bien r&eacute;ussie. En contrepartie, la pr&eacute;sentation alternative reproduisant des roulettes montrant la vitesse et les r&eacute;volutions moteur sur leur pourtour est moins r&eacute;ussie et n&rsquo;attire pas suffisamment l&rsquo;&oelig;il. Pour servir le syst&egrave;me d&rsquo;infodivertissement, un &eacute;cran tactile central de 9 po est plac&eacute; sur le devant du tableau de bord. Des boutons rotatifs contr&ocirc;lent la mise en route et le volume pour l&rsquo;un, la syntonisation pour l&rsquo;autre et, en l&rsquo;enfon&ccedil;ant, l&rsquo;ajustement du son. La cha&icirc;ne audio procure un son correct mais sans profondeur, m&ecirc;me si ce dernier poss&egrave;de une bonne gamme d&rsquo;ajustements. La commande vocale pour la composition de num&eacute;ros de t&eacute;l&eacute;phone, par num&eacute;ro ou par nom, s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e sans histoire, mais les demandes de navigation ont d&ucirc; &ecirc;tre dict&eacute;es une &agrave; une &ndash; ville, rue, num&eacute;ro civique &ndash;, la commande vocale initiale ayant de plus &eacute;t&eacute; refus&eacute;e ; il a fallu d&rsquo;abord actionner la demande &agrave; l&rsquo;&eacute;cran, puis dicter l&rsquo;adresse.Les si&egrave;ges, excellents, sont les plus confortables de ce groupe. Ils sont larges et offrent un bon soutien. Les surpiq&ucirc;res orang&eacute;es &agrave; motif de losange sont de bon go&ucirc;t et ajoutent une touche de dynamisme &agrave; l&rsquo;ensemble. L&rsquo;assise est &eacute;lev&eacute;e, ce qui donne l&rsquo;impression d&rsquo;&ecirc;tre plus haut sur la route que dans les autres VUS, le capot &eacute;lev&eacute; amplifiant l&rsquo;effet.&Agrave; la 2e rang&eacute;e, les occupants ont le contr&ocirc;le de la temp&eacute;rature gr&acirc;ce aux boutons de commande am&eacute;nag&eacute;s sur l&rsquo;arri&egrave;re de la console (de s&eacute;rie dans toutes les versions sauf celle de base ES). On peut aussi la contr&ocirc;ler &agrave; partir des commandes au tableau de bord. Les si&egrave;ges de 2e rang&eacute;e de la version GT Premium sont &eacute;l&eacute;gants et confortables. Les dossiers peuvent &ecirc;tre rabattus en proportion 40/20/40, pratique pour passer de longs objets tout en conservant 2 places assises. Les dossiers sont aussi inclinables en 9 positions, ce qui est tr&egrave;s utile du fait qu&rsquo;une 3e rang&eacute;e de si&egrave;ges fait partie de l&rsquo;&eacute;quipement de s&eacute;rie. Les si&egrave;ges de la 2e rang&eacute;e peuvent coulisser sur leurs rails sur 21,5 cm (8,5 po). Malgr&eacute; cela, atteindre les places arri&egrave;re demande une certaine adresse. Une fois install&eacute;, par contre, on constate que le confort des coussins est meilleur que ce &agrave; quoi on se serait attendu de ces si&egrave;ges aux dimensions r&eacute;duites. Leur dossier, inclinable en 6 positions, est bas, mais les appuie-t&ecirc;te sont tr&egrave;s longs, ce qui compense un peu. Lorsqu&rsquo;on n&rsquo;a pas &agrave; v&eacute;hiculer de passager dans la 3e rang&eacute;e, on peut ranger les appuie-t&ecirc;te sous le plancher du coffre &ndash; ce qui d&eacute;gage la vue vers l&rsquo;arri&egrave;re &ndash; et replacer le cache-bagages de style store. Pour obtenir suffisamment de d&eacute;gagement pour les jambes, un compromis doit &ecirc;tre fait avec la position des si&egrave;ges de 2e rang&eacute;e ; les occupants des 2 rang&eacute;es disposent alors d&rsquo;un espace suffisant, mais pas g&eacute;n&eacute;reux.Avec le dossier du si&egrave;ge arri&egrave;re relev&eacute;, le coffre ne dispose que de 332 L d&rsquo;espace de chargement et d&rsquo;un petit bac de rangement sous le plancher &ndash; pour les appuie-t&ecirc;te de 3e rang&eacute;e ou pour le cache-bagages. Avec le dossier abaiss&eacute;, le volume est plus grand, mais un peu moins que dans les Tucson et Rogue. Des manettes permettent d&rsquo;abaisser les dossiers de la banquette de 2e rang&eacute;e, r&eacute;v&eacute;lant alors le volume le plus grand du quatuor. Une trousse de r&eacute;paration est fournie plut&ocirc;t qu&rsquo;une roue de secours.Sur la routeLe haut capot, le dessus &eacute;lev&eacute; du tableau de bord et les gros montants du pare-brise r&eacute;duisent la visibilit&eacute; de proximit&eacute; vers l&rsquo;avant. La lunette arri&egrave;re est petite et les montants du toit sont larges, ce qui r&eacute;duit la visibilit&eacute; trois quarts et arri&egrave;re. Les cam&eacute;ras &agrave; 360&ordm; (&agrave; partir de la version LE) facilitent les man&oelig;uvres &agrave; faible vitesse. Les ajustements du si&egrave;ge et du volant sont suffisants pour trouver une position de conduite satisfaisante.Comme celui du Rogue, le s&eacute;lecteur de vitesse se prend bien en main, mais son utilisation n&rsquo;est pas intuitive. Apr&egrave;s quelque temps, on se souvient de le pousser vers l&rsquo;avant pour reculer et de le tirer vers l&rsquo;arri&egrave;re pour avancer ; la position Park s&rsquo;actionne par un bouton-poussoir plac&eacute; sur le dessus. Le groupe motopropulseur, partag&eacute; avec le Rogue, est compos&eacute; d&rsquo;un moteur atmosph&eacute;rique &agrave; 4 cyl. de 181 ch et d&rsquo;une bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue. Celle-ci est douce et simule les passages d&rsquo;une bo&icirc;te traditionnelle. L&rsquo;ensemble est r&eacute;gi par 6 modes de conduite, un de plus que le Rogue, soit le mode Boue. Le mode Eco ne brime pas le moteur lorsqu&rsquo;une forte acc&eacute;l&eacute;ration est requise et est tout &agrave; fait convenable en conduite de tous les jours. Le mode Sport avive la r&eacute;activit&eacute; du groupe motopropulseur, mais, en maintenant les r&eacute;volutions moteur plus &eacute;lev&eacute;es en tout temps, convient moins pour les balades.Dans la version GT Premium, la suspension manque d&rsquo;amortissement sur les petites imperfections ; elle est s&egrave;che et s&rsquo;arrime mal avec le caract&egrave;re somptueux du mod&egrave;le GT. Les pneus de 20 po y sont pour quelque chose : nous conseillons les jantes plus petites de 18 po des autres versions pour un meilleur confort de roulement. Le roulis est bien contr&ocirc;l&eacute; et l&rsquo;adh&eacute;rence en courbe est de bon niveau pour un VUS. Bien qu&rsquo;assez ferme et pas trop d&eacute;multipli&eacute;e, la direction pr&ecirc;te quand m&ecirc;me le flanc &agrave; la critique. Si l&rsquo;amorce de virage est bonne, la r&eacute;troaction est d&eacute;ficiente et il faut corriger pour maintenir l&rsquo;arc de la courbe. Sur l&rsquo;autoroute, la tenue de cap est perfectible, demandant de fr&eacute;quentes petites corrections.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a attribu&eacute; la cote Top Safety Pick+ au Outlander, celui-ci obtenant la note &laquo; bonne &raquo; dans tous les essais effectu&eacute;s.La surveillance des angles morts, l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re avec freinage autonome d&rsquo;urgence de m&ecirc;me que l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et l&rsquo;assistance au maintien de voie sont livr&eacute;s de s&eacute;rie dans toute la gamme. Cette derni&egrave;re fonction permet un certain d&eacute;passement des lignes de marquage avant d&rsquo;intervenir en appliquant les freins et en utilisant la direction pour ramener le v&eacute;hicule dans la voie, laissant au conducteur le temps de corriger lui-m&ecirc;me apr&egrave;s avoir ressenti la vibration d&rsquo;alarme dans le volant. Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif affiche un voyant dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments &agrave; la d&eacute;tection du rapprochement au v&eacute;hicule qui pr&eacute;c&egrave;de, mais freine un peu sec pour ralentir le v&eacute;hicule.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne. Parmi les faiblesses du mod&egrave;le sortant Rogue sur lequel le Outlander est bas&eacute;, et qui risquent d&rsquo;&ecirc;tre toujours pr&eacute;sentes, il y a l&rsquo;usure pr&eacute;matur&eacute;e de la suspension et des bris de bo&icirc;te de vitesses apr&egrave;s la fin de la garantie. La garantie compl&egrave;te de 5 ans/100 000 km et la garantie unique de 10 ans/160 000 km sur le groupe motopropulseur est un avantage important compar&eacute; au Rogue. Conservez vos preuves d&rsquo;entretien, car Mitsubishi a tendance &agrave; les exiger apr&egrave;s la 5e ann&eacute;e. Les concessionnaires Mitsubishi n&rsquo;ont pas l&rsquo;habitude de faire les r&eacute;parations importantes exig&eacute;es par les produits Nissan, et leur service apr&egrave;s-vente risque d&rsquo;en souffrir.

Mitsubishi Outlander 2022

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