Tesla Model Y 2021

Par L'Association pour la protection des automobilistes (APA)

03 novembre 2021

Le design du Model Y suit de très près les lignes de la Model 3. Il demeure élégant comme celle-ci, mais ses proportions ne soient pas aussi réussies.

La suspension garde le véhicule bien planté avec un minimum de roulis.

À l’avant, le coffre est assez grand et plus pratique que celui du Mach-E, car il n’est pas compartimenté.

Grâce à des caméras, le mode Sentinelle surveille en permanence l'environnement autour de véhicule lorsqu'il est stationné.

Comme Tesla utilise une prise unique à ses modèles, il vous faudra acheter un adaptateur CHAdeMO vendu 530 $ si vous devez utiliser les autres réseaux.

L’habitacle du Model possède un style épuré et minimaliste. Un grand écran de 15 po trône au centre et aucun bouton de commande ne perturbe les lignes du tableau de bord ou de la console centrale.

La console comprend deux espaces de recharge pour cellulaire.

Il faut passer par l’écran pour accéder aux différentes fonctions des essuie-glaces; mieux vaut les laisser en mode détection de pluie.

Les sièges avant sont très confortables et offrent un bon soutien latéral.

Les dossiers de la deuxième rangée peuvent être rabattus électriquement en proportions 40/20/40 depuis le coffre grâce à deux boutons.

Les sièges arrière sont assez durs, leur assise est courte, mais le dégagement est bon, tant aux genoux qu’à la tête.

L’ajustement du volant et des rétroviseurs, une fois sélectionnés dans le menu à l’écran, utilise les boutons rotatifs et à bascule sur le volant pour ajuster la position voulue.

Les plus grandes glaces latérales permettent une visibilité de ¾ arrière légèrement meilleure que dans le Mach-E.

Un grand compartiment se trouve sous le plancher – en plus d’un autre de bonnes dimensions derrière les sièges arrière – et de profonds espaces utilisables se trouvent de chaque côté du plancher.

Le coffre est très grand, mais la distance entre les passages de roues est moindre que dans le Mach-E.

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