Mercedes-Benz Classe C 2018

Points forts&bull; Freinage autonome de s&eacute;rie&bull; Si&egrave;ges tr&egrave;s confortablesPoints faibles&bull; Roulement trop ferme avec les suspensions sport et les jantes de 19 po&bull; Syst&egrave;me multim&eacute;dia peu intuitifLa Classe C actuelle a &eacute;t&eacute; pr&eacute;sent&eacute;e en 2015. Le constructeur a opt&eacute; massivement pour des m&eacute;caniques &agrave; 4 cyl. avec turbo pour respecter les normes de consommation. Seuls les mod&egrave;les sportifs AMG profitent de m&eacute;caniques &agrave; 6 ou 8 cyl. Dans le cas de la C43, on retrouve un V6 biturbo alors qu&rsquo;un V8 biturbo motorise les C63 et C63S. Ces derniers mod&egrave;les sont uniquement propos&eacute;s en configuration &agrave; propulsion. Une nouvelle bo&icirc;te automatique &agrave; neuf rapports est livr&eacute;e cette ann&eacute;e.Prix et &eacute;quipementLe mod&egrave;le de base, vendu 47 595 $, est livr&eacute; avec la traction int&eacute;grale. Tout comme chez BMW et Audi, la facture grimpe rapidement au fur et &agrave; mesure qu&rsquo;on ajoute de l&rsquo;&eacute;quipement et, &agrave; l&rsquo;instar de la S&eacute;rie 3 chez BMW, la gamme est presque aussi vaste. La Classe C peut &ecirc;tre livr&eacute;e en version coup&eacute;, cabriolet et familiale, sans compter les variantes de performance AMG. Notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, une C300, &eacute;tait pourvu de plusieurs groupes d&rsquo;options qui expliquent en partie son prix &eacute;lev&eacute; (66 075$). &Agrave; ce sujet, on peut citer des frais de transport et de pr&eacute;paration exorbitants de pr&egrave;s de 3 000 $ !Int&eacute;rieurLa pr&eacute;sentation tr&egrave;s stylis&eacute;e est reconnaissable au premier coup d&rsquo;&oelig;il, mais elle n&rsquo;a pas fait l&rsquo;unanimit&eacute;. Le tableau de bord noir au fini lustr&eacute; est un peu d&eacute;pass&eacute; et la qualit&eacute; de certaines pi&egrave;ces a laiss&eacute; les essayeurs perplexes, notamment lorsque la manipulation de plusieurs boutons entra&icirc;nait des bruits de craquement. Cela dit, d&rsquo;autres &eacute;l&eacute;ments sont mieux r&eacute;ussis. C&rsquo;est le cas du bloc d&rsquo;instrumentation plut&ocirc;t chic, avec son r&eacute;tro&eacute;clairage gris-blanc. Une bonne note &eacute;galement pour le rangement &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur des porti&egrave;res, plus g&eacute;n&eacute;reux que dans les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s. Au sommet de la console centrale loge un &eacute;cran multim&eacute;dia.La climatisation manque de puissance et ne produit pas un air suffisamment froid. Par ailleurs, il faut compter un d&eacute;lai entre le moment de la s&eacute;lection d&rsquo;une vitesse et la r&eacute;ponse du ventilateur.Les si&egrave;ges, confortables et bien coussin&eacute;s, ont &eacute;t&eacute; parmi les pr&eacute;f&eacute;r&eacute;s du groupe. Les commandes servant &agrave; leur ajustement sont situ&eacute;es dans les porti&egrave;res. M&ecirc;me les appuie-t&ecirc;tes peuvent &ecirc;tre ajust&eacute;s dans quatre directions (haut, bas, gauche et droite). Enfin, l&rsquo;assise peut &ecirc;tre allong&eacute;e manuellement pour un maximum de confort.Un tr&egrave;s grand toit panoramique dot&eacute; d&rsquo;une partie ouvrante offre une belle luminosit&eacute;.Parmi les mod&egrave;les essay&eacute;s, l&rsquo;habitacle de la Classe C baisse pavillon face &agrave; ceux de la Genesis et de l&rsquo;Audi, mais se classe n&eacute;anmoins devant celui de la Q50, malgr&eacute; ses irritants. L&rsquo;espace aux places arri&egrave;re est ad&eacute;quat, mais inf&eacute;rieur &agrave; celui de l&rsquo;Infiniti Q50 et de l&rsquo;Audi A4. Le volume du coffre est similaire &agrave; celui de ses concurrentes, &agrave; l&rsquo;exception de la Q50 dont l&rsquo;espace est plus restreint.L&rsquo;&eacute;cran propose de magnifiques graphiques. Toutes les op&eacute;rations sont dirig&eacute;es &agrave; partir de la molette dispos&eacute;e sur la console &agrave; la droite du conducteur ainsi que d&rsquo;un pav&eacute; tactile unique dans ce groupe de voitures. Comme pour la Audi et la BMW, des boutons physiques permettent d&rsquo;acc&eacute;der aux diff&eacute;rents menus (navigation, radio, t&eacute;l&eacute;phone, etc.), mais, contrairement aux autres autos allemandes, ces boutons sont situ&eacute;s sur le tableau de bord, et non sur la console. La compr&eacute;hension du syst&egrave;me et la navigation &agrave; travers les menus demandent une p&eacute;riode d&rsquo;adaptation. Ce n&rsquo;est pas tr&egrave;s intuitif, mais on finit par s&rsquo;y faire. Dans l&rsquo;ensemble, l&rsquo;utilisation du syst&egrave;me multim&eacute;dia est laborieuse quand on conduit le v&eacute;hicule.La reconnaissance vocale avait parfois de la difficult&eacute; &agrave; comprendre les adresses; la ville de Montr&eacute;al n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; identifi&eacute;e lorsque nous avons voulu programmer l&rsquo;adresse de l&rsquo;APA. De plus, la prononciation en fran&ccedil;ais n&rsquo;est pas tr&egrave;s bonne. En revanche, le syst&egrave;me reconnaissait facilement la recherche par nom et par num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone.De son c&ocirc;t&eacute;, le syst&egrave;me audio, qui porte la signature Burmeister, offre une bonne sonorit&eacute;. Malheureusement, la plage d&rsquo;ajustement est limit&eacute;e. Un lecteur de disques compacts est pr&eacute;sent, ce qui devient plus rare dans les v&eacute;hicules actuels. Au final, la qualit&eacute; sonore est comparable &agrave; celle de la Q50 et de la A4, mais pas &agrave; la hauteur de la G70.Sur la routeLe moteur 4 cyl. turbo fonctionne bien, mais on ne retrouve pas la m&ecirc;me souplesse &agrave; l&rsquo;ex&eacute;cution que dans le cas de l&rsquo;Audi A4. Malgr&eacute; les reprises les plus lentes du quatuor lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, la puissance disponible, plus qu&rsquo;ad&eacute;quate, convient amplement &agrave; une utilisation quotidienne.Au volant, la C300 s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute;e la moins invitante du quatuor. La direction n&rsquo;est pas la plus communicative, quoique meilleure que celle de la Q50 que nous avons essay&eacute;e. La suspension sport optionnelle de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai &eacute;tait trop s&egrave;che, la pire parmi nos voitures essay&eacute;es, et de loin. &Eacute;videmment, les jantes de 19 po permettant de rouler &agrave; plat et le profil bas des gommes n&rsquo;aident pas. Malgr&eacute; la pr&eacute;sence de modes de conduite, le roulement s&rsquo;est montr&eacute; cahoteux et l&rsquo;amortissement mal r&eacute;gl&eacute; pour les routes qu&eacute;b&eacute;coises, en particulier &agrave; Montr&eacute;al. Des bris de jantes et de pneus sont &agrave; pr&eacute;voir si vous optez pour cette monte pneumatique, surtout en hiver.Nous avons essay&eacute; une C300 &eacute;quip&eacute;e de l&rsquo;ensemble Sport, mais avec une monte pneumatique moins extr&ecirc;me (jantes de 18 po au lieu de 19 po et pneus moins typ&eacute;s sport); le roulement &eacute;tait ferme, mais nettement plus confortable que le mod&egrave;le conduit lors de l&rsquo;essai comparatif. Si le confort de roulement est important pour vous, privil&eacute;giez les jantes de 17 po.Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, capable d&rsquo;arr&ecirc;ter compl&egrave;tement la voiture, s&rsquo;est montr&eacute; efficace dans la circulation lourde. Pour red&eacute;marrer, il suffit de le relancer en tirant sur le levier du r&eacute;gulateur de vitesse.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Classe C a bien perform&eacute; aux tests de l&rsquo;IIHS avec la cote &laquo;Bonne&raquo; &agrave; tous les tests de collision. Toutefois, &agrave; cause d&rsquo;une moins bonne note attribu&eacute;e &agrave; ses phares (M&eacute;diocre), elle a perdu la mention Top Safety Pick qu&rsquo;elle poss&eacute;dait en 2017. La voiture est mieux &eacute;quip&eacute;e que les A4, Q50 et BMW s&eacute;rie 3, car les syst&egrave;mes de freinage d&rsquo;urgence autonome et de surveillance des angles morts sont livr&eacute;s de s&eacute;rie.La fiabilit&eacute; se situe entre moyenne et inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne; usure rapide des pneumatiques. Selon le manuel du propri&eacute;taire, le constructeur tol&egrave;re une consommation d&rsquo;huile &eacute;quivalente &agrave; 1 L pour 1 250 km, ce qui n&rsquo;a aucun sens! Mercedes-Benz propose un programme d&rsquo;entretien complet &agrave; 1 000 $ pour tous les entretiens requis pendant les trois premi&egrave;res ann&eacute;es; il est recommand&eacute; par l&rsquo;APA. Si vous d&eacute;cidez d&rsquo;acheter l&rsquo;auto, l&rsquo;APA recommande l&rsquo;achat d&rsquo;une garantie suppl&eacute;mentaire propos&eacute;e par le constructeur. Sachez que cette derni&egrave;re est toujours transf&eacute;rable au Qu&eacute;bec (elle doit suivre le v&eacute;hicule sans frais); elle pourrait vous aider &agrave; revendre la voiture &agrave; un particulier.

Mercedes-Benz Classe C 2018

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