Infiniti Q50 2018

Points forts&bull; Moteurs V6 souples et puissants&bull; Bonne tenue de route (versions Sport)Points faibles&bull; Int&eacute;rieur qui prend de l&rsquo;&acirc;ge&bull; Faible disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; activeRempla&ccedil;ant la G37, la Q50 a fait ses d&eacute;buts en 2014. Le mod&egrave;le mettait de l&rsquo;avant une servodirection porteuse d&rsquo;une nouvelle technologie, nomm&eacute;e drive-by-wire. Quand le conducteur tourne le volant, l&rsquo;information est transmise &agrave; une unit&eacute; &eacute;lectronique qui se charge de faire tourner les roues. Infiniti a tout de m&ecirc;me conserv&eacute; une cr&eacute;maill&egrave;re classique en cas de d&eacute;faillance. Ce syst&egrave;me &eacute;volu&eacute; a connu des ennuis au cours des deux premi&egrave;res ann&eacute;es suivant le lancement de la Q50 et, compar&eacute; &agrave; une direction classique, il ne fournit pas, jusqu&rsquo;&agrave; maintenant, d&rsquo;avantage apparent.&Agrave; l&rsquo;exception de la d&eacute;clinaison hybride, Infiniti a cess&eacute; la commercialisation de son V6 atmosph&eacute;rique de 3,5 L qui utilisait de l&rsquo;essence ordinaire. Le moteur de base, un 4 cyl. de 2 L turbocompress&eacute;, provient des produits Mercedes-Benz &agrave; traction (Classes B, GLA, CLA et Classe A en 2019). Un nouveau V6 turbo de 3 L, livrable en option dans la version Luxe, est offert de s&eacute;rie pour les livr&eacute;es Signature et Sport. Pour cet essai, l&rsquo;APA a conduit deux Q50: une version Sport de 300 ch et une Red Sport de 400 ch, version plus puissante du m&ecirc;me bloc moteur.Prix et &eacute;quipementsToutes les Q50 re&ccedil;oivent la traction int&eacute;grale ainsi qu&rsquo;une bo&icirc;te automatique traditionnelle &agrave; sept rapports, lesquels peuvent &ecirc;tre pass&eacute;s manuellement. Le prix de base est de 42 140 $ pour une livr&eacute;e &agrave; moteur 4 cyl. sans les dispositifs de pr&eacute;vention de collision. Au sommet de la gamme tr&ocirc;ne la version Red Sport et son V6 biturbo de 400 ch.Le prix de la version Sport de 300 ch, avec les groupes sensoriels ProAssist, ProActive (voir description ci-dessous) et une peinture en option, est de 50 790 $. Comptez 55 840 $ (avec une peinture en option) pour la version Sport de 400 ch.Int&eacute;rieurDans l&rsquo;ensemble, l&rsquo;habitacle est le moins r&eacute;ussi de nos v&eacute;hicules d&rsquo;essai. Il s&rsquo;est cependant av&eacute;r&eacute; confortable et fonctionnel. L&rsquo;instrumentation adopte un style traditionnel, facile &agrave; lire. La Q50 est la seule voiture dot&eacute;e d&rsquo;un &eacute;cran tactile int&eacute;gr&eacute; au tableau de bord plut&ocirc;t que mont&eacute; &agrave; son sommet. Les rangements habituels sont de dimensions correctes, sans plus. Le coffre &agrave; gants est de bonne dimension.Les si&egrave;ges sont confortables; certains essayeurs les ont trouv&eacute;s bien enveloppants, alors que d&rsquo;autres ne se sentaient pas suffisamment soutenus. Ils peuvent &ecirc;tre chauff&eacute;s, mais pas ventil&eacute;s. La m&eacute;morisation est possible, mais pas dans toutes les versions.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, le niveau de confort est bon, et l&rsquo;espace g&eacute;n&eacute;reux. Le dossier est un peu trop inclin&eacute; et la banquette n&rsquo;est pas rabattable sur la version Luxe avec le moteur 4 cyl. Le coffre est plus &eacute;troit que celui des autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai, il est aussi moins long quand la banquette arri&egrave;re est en place.&Agrave; l&rsquo;instar des autres caract&eacute;ristiques de l&rsquo;habitacle, le syst&egrave;me de navigation, qui commence &agrave; dater, pr&eacute;sente des graphiques vieillots. Sa fluidit&eacute; laisse aussi &agrave; d&eacute;sirer. On ne retrouve pas les compatibilit&eacute;s usuelles avec les applications populaires Apple CarPlay et Android Auto. L&rsquo;&eacute;cran tactile peut &ecirc;tre command&eacute; gr&acirc;ce &agrave; une molette dispos&eacute;e sur la console centrale. Les commandes vocales fonctionnent bien, tant pour la recherche par nom que par num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone.Le syst&egrave;me audio sign&eacute;e Bose s&rsquo;est class&eacute;e deuxi&egrave;me, ex aequo avec celle de l'Audi A4, derri&egrave;re la G70.Sur la routeAvec ses 400 ch, la puissance de notre mod&egrave;le d&rsquo;essai est impressionnante bien que le moteur manque un peu de couple &agrave; bas r&eacute;gime. Cependant, la variante &agrave; 300 ch livre des prestations tr&egrave;s respectables &agrave; bien meilleur prix; elle nous semble le meilleur compromis. Certains ont trouv&eacute; le V6 de 3,3 L de la G70 plus int&eacute;ressant, car plus souple; son handicap de 35 ch n&rsquo;a pas r&eacute;ellement d&rsquo;importance avec des motorisations aussi puissantes. Par ailleurs, la bo&icirc;te automatique de la Q50, lente &agrave; r&eacute;agir, la p&eacute;nalise face &agrave; la Genesis. En passant &agrave; l&rsquo;un des modes plus sportifs qu&rsquo;offre la Q50, cette faiblesse est moins apparente.Concernant le nouveau moteur V6 turbo que propose Infiniti, il est dommage que le consommateur doive d&eacute;sormais le nourrir &agrave; l&rsquo;essence super alors que du carburant ordinaire suffisait au V6 de 3,7 L qui par ailleurs proposait autant de puissance. Au final, ce qu&rsquo;on &eacute;conomise &agrave; la consommation, on le r&eacute;injecte &agrave; la pompe en payant son essence plus cher. La journ&eacute;e de l&rsquo;essai, l&rsquo;app&eacute;tit du bloc version 400 ch de la Q50 &eacute;tait similaire &agrave; celui du V6 de la Genesis.Pour ce qui est du comportement routier, la Q50 a eu de la difficult&eacute; &agrave; se d&eacute;marquer. Les roues de 19 po de notre version ont eu pour effet de durcir un peu trop le roulement. Ajoutez &agrave; cela la direction la moins communicative du groupe, et vous obtenez une exp&eacute;rience de conduite qui, sans &ecirc;tre d&eacute;sagr&eacute;able, se montre moins &eacute;quilibr&eacute;e. En revanche, le ch&acirc;ssis rigide de la Q50 lui permet de suivre la cadence sur les trac&eacute;s plus sinueux. La suspension ajustable de notre mod&egrave;le propose jusqu&rsquo;&agrave; six r&eacute;glages qui r&eacute;pondent au style de conduite recherch&eacute;. En somme, le comportement dynamique de la Q50 n&rsquo;a pas d&eacute;&ccedil;u, mais n&rsquo;est pas aussi convaincant que celui des autos mieux class&eacute;es dans cet essai.Les syst&egrave;mes ProPilot Assist et proActive livrables sur la Q50 sont impressionnants, car ils permettent &agrave; la voiture de conserver une trajectoire au centre de sa voie sur l&rsquo;autoroute sans l&rsquo;intervention du conducteur (Nissan demande une surveillance du conducteur, l&rsquo;auto n&rsquo;&eacute;tant pas autonome). Le v&eacute;hicule peut suivre le flot de la circulation et freiner jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet sans l&rsquo;intervention du conducteur. Lors de notre essai, la Q50 a pu tenir son cap seule pendant plusieurs kilom&egrave;tres. En revanche, l&rsquo;auto n&rsquo;&eacute;tait pas capable de suivre un virage serr&eacute; sur voie rapide. Ce genre de technologie fait tranquillement son apparition dans plusieurs v&eacute;hicules, mais il faudra se montrer patient avant qu&rsquo;elle soit au point.Fiabilit&eacute; et s&eacute;curit&eacute;&Agrave; l&rsquo;exception de la d&eacute;clinaison Luxe, les &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; active sont r&eacute;serv&eacute;s aux versions &eacute;quip&eacute;es du moteur V6 et sont majoritairement livrables en option. Ils ne sont propos&eacute;s de s&eacute;rie que dans la Q50 Hybrid. &Agrave; l&rsquo;exception du s&eacute;lecteur de vitesses classique de la Q50, les voitures test&eacute;es utilisent pour la fonction &laquo;Park&raquo; un bouton mont&eacute; sur le levier de vitesses, ce qui pourrait cr&eacute;er de la confusion lors des man&oelig;uvres de stationnement et n&rsquo;am&eacute;liore pas le fonctionnement du levier de vitesses.L&rsquo;IIHS n&rsquo;a pas soumis la Q50 au test de collision frontale partielle &agrave; faible chevauchement. La voiture a obtenu la cote &laquo;Bonne&raquo; lors des autres tests. La fiabilit&eacute; est pour l&rsquo;instant inconnue, le mod&egrave;le &eacute;tant &eacute;quip&eacute; de m&eacute;caniques r&eacute;centes. Le moteur 4 cyl. de Mercedes-Benz a connu quelques ennuis dans les v&eacute;hicules du constructeur allemand. Les mod&egrave;les 2014-2015 ont &eacute;prouv&eacute; des probl&egrave;mes avec la direction. &Agrave; long terme, les frais d&rsquo;entretien pr&eacute;vus sont moins importants que chez les concurrents europ&eacute;ens.

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