Audi A4 2018

Points forts&bull; Finition de l&rsquo;habitacle&bull; Groupe motopropulseur souple et &eacute;conomique&bull; Bonne maniabilit&eacute; et roulement ma&icirc;tris&eacute;Point faible&bull; Faible disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; activeLe style de l&rsquo;Audi A4 est reconnaissable instantan&eacute;ment. Depuis ses d&eacute;buts, il a &eacute;volu&eacute; timidement d&rsquo;une ann&eacute;e et d&rsquo;une g&eacute;n&eacute;ration &agrave; l&rsquo;autre, et la diff&eacute;renciation n&rsquo;est pas toujours simple. Un peu comme BMW, Audi semble prisonni&egrave;re de son style aux yeux de certains membres de l&rsquo;&eacute;quipe d&rsquo;essai. En revanche, pour la majorit&eacute; des essayeurs, le dessin, de bon go&ucirc;t, devrait bien vieillir.Prix et &eacute;quipementL&rsquo;Audi A4 est le mod&egrave;le europ&eacute;en le plus r&eacute;cent de notre essai. La pionni&egrave;re en mati&egrave;re de traction int&eacute;grale dans le cr&eacute;neau a &eacute;t&eacute; redessin&eacute;e pour 2017. &Agrave; l&rsquo;instar de ses comparses allemandes, son prix de d&eacute;part de 41 795 $ donne acc&egrave;s &agrave; un v&eacute;hicule plut&ocirc;t d&eacute;garni. Le mod&egrave;le de base &agrave; traction avant est livr&eacute; avec un 4 cyl. de 2 L moins puissant et sans dispositifs de pr&eacute;vention de collision. La variante Progressiv ajoute la navigation, les phares &agrave; DEL, une instrumentation avec un &eacute;cran couleur de 7 po, des capteurs avant et arri&egrave;re pour le stationnement, ainsi que le volant et les r&eacute;troviseurs chauffants. Il faut cependant passer &agrave; la version Technik pour avoir droit &agrave; des syst&egrave;mes de pr&eacute;vention de collision, dont certains sont encore optionnels! L&rsquo;ensemble sport S Line est offert en option pour les versions Progressiv et Technik.Notre version d&rsquo;essai &eacute;tait une variante Progressiv S Tronic dont le prix de d&eacute;tail s&rsquo;&eacute;l&egrave;ve &agrave; 50 395 $.Int&eacute;rieur Certains trouvent l&rsquo;habitacle trop sobre, d&rsquo;autres appr&eacute;cient son style classique aux lignes simples. Nous avons class&eacute; la A4 deuxi&egrave;me, derri&egrave;re la G70, en ce qui concerne les commandes. Dans le cas de la climatisation et du chauffage, l&rsquo;affichage est clair et les boutons sont faciles &agrave; r&eacute;gler. De plus, une troisi&egrave;me zone de temp&eacute;rature peut &ecirc;tre r&eacute;gl&eacute;e de fa&ccedil;on ind&eacute;pendante pour les occupants assis &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re.L&rsquo;auto b&eacute;n&eacute;ficie de beaucoup de d&eacute;tails bien pens&eacute;s: quatre poign&eacute;es d&rsquo;assistance int&eacute;gr&eacute;es au pavillon, des appuie-t&ecirc;te r&eacute;glables non seulement en hauteur, mais aussi avant-arri&egrave;re, et des filets de rangement greff&eacute;s aux dossiers des si&egrave;ges avant. Notre mod&egrave;le &eacute;tait &eacute;quip&eacute; d&rsquo;un tr&egrave;s grand toit ouvrant, mais &agrave; l&rsquo;ouverture petite. Le store qui occulte la lumi&egrave;re se referme manuellement; son rev&ecirc;tement semi-transparent n&rsquo;a pas fait l&rsquo;unanimit&eacute;.Les si&egrave;ges de s&eacute;rie, recouverts de cuir dans notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, se sont r&eacute;v&eacute;l&eacute;s confortables. Ils sont cependant moins enveloppants que ceux de la concurrence et leur maintien lat&eacute;ral est moins important. &Agrave; ce chapitre, les si&egrave;ges de la BMW S&eacute;rie 3 font mieux. Il faut acc&eacute;der &agrave; la version Progressiv pour profiter de la m&eacute;morisation des r&eacute;glages des si&egrave;ges.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, nous avons d&eacute;couvert l&rsquo;environnement le plus spacieux parmi les mod&egrave;les essay&eacute;s.Le coffre est logeable et sa forme tr&egrave;s carr&eacute;e facilite le rangement d&rsquo;objets imposants. Il est muni de crochets de plastique pour suspendre des sacs; c&rsquo;est aussi le seul &agrave; poss&eacute;der une prise de 12 volts. On retrouve aussi un pneu de rechange compact, &agrave; l&rsquo;instar de la Genesis. Les autres voitures, livr&eacute;es avec des pneus permettant de rouler &agrave; plat (de type runflat), n&rsquo;ont pas de pneu de rechange dans le coffre.L&rsquo;acc&egrave;s au syst&egrave;me multim&eacute;dia de la A4 se fait de fa&ccedil;on similaire aux autres produits allemands, c&rsquo;est-&agrave;-dire gr&acirc;ce &agrave; une molette et des boutons dispos&eacute;s sur la console centrale. Les avis &eacute;taient partag&eacute;s &agrave; propos du syst&egrave;me appel&eacute; MMI&thinsp;(pour Multi Media Interface). Il est moins intuitif que les commandes de la G70, mais, apr&egrave;s quelques jours, on s&rsquo;y habitue. La molette, facilement accessible, contr&ocirc;le toutes les commandes de l&rsquo;&eacute;cran. Visuellement, la pr&eacute;sentation est tr&egrave;s belle, &agrave; l&rsquo;image de ce que nous propose habituellement ce constructeur. Une mauvaise note cependant pour la reconnaissance vocale en fran&ccedil;ais, qui peine &agrave; reconna&icirc;tre les adresses. Par contre, les num&eacute;ros de t&eacute;l&eacute;phone et les noms des contacts fonctionnent correctement. Quant au syst&egrave;me audio de la A4, il se positionne deuxi&egrave;me, derri&egrave;re la Genesis, tant pour la puissance que pour la qualit&eacute; sonore.Sur la routeLe moteur de 2 L s&rsquo;est d&eacute;marqu&eacute; par sa souplesse. Parmi les moteurs 4 cyl., il s&rsquo;est r&eacute;v&eacute;l&eacute; le plus vif lors des reprises, un avantage certain quand on souhaite effectuer un d&eacute;passement. Le moteur Audi est aussi le plus &eacute;conomique, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec celui de la BMW 330xi. Quant &agrave; la transmission, il s&rsquo;agit d&rsquo;une r&eacute;f&eacute;rence en mati&egrave;re de douceur et de rapidit&eacute; d&rsquo;ex&eacute;cution. La direction propose une sensation encore plus naturelle et pr&eacute;cise qu&rsquo;auparavant. La fonction adaptative, livrable en option, est tr&egrave;s l&eacute;g&egrave;re en mode confort, mais bien r&eacute;gl&eacute;e en mode dynamique. Le confort de roulement de la A4 s&rsquo;est av&eacute;r&eacute; sup&eacute;rieur aux autres v&eacute;hicules de l&rsquo;essai. Cela est d&ucirc;, en partie, &agrave; l&rsquo;utilisation de pneus traditionnels au lieu de pneus permettant de rouler &agrave; plat (runflat), qui entra&icirc;nent un roulement plus ferme. La A4 s&rsquo;est &eacute;galement distingu&eacute;e par sa tr&egrave;s bonne insonorisation, la berline sign&eacute;e Audi &eacute;tant la plus silencieuse de l&rsquo;essai sur autoroute.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;Audi A4 h&eacute;rite de la mention Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS en enregistrant de bons r&eacute;sultats pour tous les tests. &Agrave; cause d&rsquo;une moins bonne note attribu&eacute;e &agrave; ses phares (Acceptable), elle a toutefois perdu la mention Top Safety Pick + qu&rsquo;elle poss&eacute;dait en 2017. La Audi A4 s&rsquo;est montr&eacute;e moins probl&eacute;matique que la BMW de S&eacute;rie 3 au cours des derni&egrave;res ann&eacute;es, et les pr&eacute;visions en mati&egrave;re de fiabilit&eacute; sont d&eacute;sormais dans la moyenne pour les cinq premi&egrave;res ann&eacute;es. Absence de donn&eacute;es &agrave; long terme pour la bo&icirc;te automatique &agrave; double embrayage (DSG). Selon le manuel du propri&eacute;taire, le constructeur tol&egrave;re une consommation d&rsquo;huile qui atteint 1 L aux 2 000 km, ce qui est tout de m&ecirc;me &eacute;lev&eacute;. L&rsquo;entretien pr&eacute;pay&eacute; offert jusqu&rsquo;&agrave; 70 000 km pour 750 $ est recommand&eacute; par l&rsquo;APA.

Audi A4 2018

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