BMW Série 3 2018

Points forts&bull; Agr&eacute;ment de conduite, en particulier la direction&bull; 4 cyl. &agrave; essence &eacute;conomique &agrave; la pompe&bull; Entretien compris dans la garantiePoints faibles&bull; Moteur rugueux et bruyant&bull; Finition un peu bon march&eacute; des mod&egrave;les de base&bull; Fiabilit&eacute; tr&egrave;s inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne&bull; Faible disponibilit&eacute; des &eacute;quipements de s&eacute;curit&eacute; activeLa BMW S&eacute;rie 3 actuelle, qui date de 2012, arrivera &agrave; la fin de son cycle de commercialisation en 2019. Malgr&eacute; tout, elle est toujours per&ccedil;ue comme la r&eacute;f&eacute;rence dans son segment, en particulier au niveau de la sportivit&eacute; et du plaisir de conduite.Prix et &eacute;quipementAucune gamme n&rsquo;est plus complexe dans la cat&eacute;gorie: la S&eacute;rie 3 (et la S&eacute;rie 4 pour quelques variantes d&eacute;riv&eacute;es) est disponible dans une panoplie de carrosseries et de versions.Quantit&eacute; de groupes d&rsquo;options et de commodit&eacute;s sont livrables, comme pour ses rivales europ&eacute;ennes. Sur le mod&egrave;le de base, factur&eacute; 48 540 $, plusieurs caract&eacute;ristiques de s&eacute;curit&eacute; active brillent par leur absence. Le prix grimpe rapidement lorsqu&rsquo;on se met &agrave; ajouter des options. Pour obtenir un mod&egrave;le avec les &eacute;quipements recherch&eacute;s, comme les dispositifs de pr&eacute;vention de collision, une banquette arri&egrave;re rabattable et un toit ouvrant, il faut payer beaucoup plus cher.Nous avons obtenu une version 330i xDrive (&agrave; traction int&eacute;grale) dot&eacute;e de deux options (toit ouvrant et peinture m&eacute;tallis&eacute;e) pour un court essai; son prix de d&eacute;tail &eacute;tait de 50 735 $. De tous les mod&egrave;les test&eacute;s, il s&rsquo;agissait du moins bien &eacute;quip&eacute;.Int&eacute;rieurLa qualit&eacute; des mat&eacute;riaux est loin d&rsquo;avoir convaincu nos essayeurs, avec certains rev&ecirc;tements indignes d&rsquo;un v&eacute;hicule de ce prix. La qualit&eacute; de certains plastiques &eacute;tait &eacute;quivalente &agrave; celle de mod&egrave;les compacts vendus la moiti&eacute; du prix! La qualit&eacute; des mat&eacute;riaux s&rsquo;am&eacute;liore lorsqu&rsquo;on monte en gamme, alors que les appliqu&eacute;s de bois, livrables dans certaines versions, habillent bien l&rsquo;habitacle et lui permettent de se d&eacute;marquer.Les commandes demeurent simples &agrave; bord. La pr&eacute;sentation est traditionnelle et respecte l&rsquo;approche tr&egrave;s horizontale typique de BMW. De petite taille, l&rsquo;instrumentation plac&eacute;e devant le conducteur est facile &agrave; consulter.Les commutateurs servant &agrave; la climatisation sont situ&eacute;s sous ceux de la radio et, en plus de profiter de r&eacute;glages distincts de la temp&eacute;rature pour les deux places avant, il est possible d&rsquo;opter pour une distribution de l&rsquo;air diff&eacute;rente de chaque c&ocirc;t&eacute;, par exemple uniquement sur les pieds pour le passager, et sur le haut du corps et les pieds pour le conducteur.Le niveau de confort des si&egrave;ges a &eacute;t&eacute; jug&eacute; excellent, tout comme le soutien. Les ajustements int&eacute;ressants concernent l&rsquo;assise, qui peut &ecirc;tre allong&eacute;e manuellement, de m&ecirc;me que les appuie-t&ecirc;tes pivotants qui peuvent avancer et reculer. Malheureusement, les boutons pour la m&eacute;morisation sont situ&eacute;s sur le c&ocirc;t&eacute; du si&egrave;ge, ce qui rend leur acc&egrave;s plus difficile.Les places arri&egrave;re se classent &agrave; l&rsquo;avant-derni&egrave;re place dans cet essai, devant celles de la Genesis G70. Elles proposent un meilleur acc&egrave;s et plus d&rsquo;espace pour les pieds que la G70. L&rsquo;espace pour les jambes est aussi ad&eacute;quat. Cependant, il est d&eacute;plorable qu&rsquo;on soit oblig&eacute; de d&eacute;bourser un suppl&eacute;ment pour profiter d&rsquo;une banquette au dossier rabattable. Sur notre version d&rsquo;essai, il aurait &eacute;t&eacute; possible, moyennant 400 $, d&rsquo;obtenir un tunnel central au milieu des si&egrave;ges afin de transporter de longs objets, comme des skis.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia est marqu&eacute; par la pr&eacute;sence d&rsquo;un &eacute;cran large, mais qui ne mesure que 7,5 cm (3 po) de hauteur. Les graphiques, de bon go&ucirc;t, sont faciles &agrave; consulter. Nous avons &eacute;t&eacute; incapables d&rsquo;utiliser la reconnaissance vocale pour indiquer des adresses au syst&egrave;me. En revanche, la recherche par nom et par num&eacute;ro de t&eacute;l&eacute;phone a fonctionn&eacute; &agrave; la perfection du premier coup.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia se commande gr&acirc;ce &agrave; une molette situ&eacute;e sur la console centrale. Cette derni&egrave;re est entour&eacute;e de boutons qui donnent acc&egrave;s aux menus principaux. On s&rsquo;y habitue rapidement, mais une p&eacute;riode d&rsquo;adaptation est n&eacute;cessaire. Une nouvelle fois, la convivialit&eacute; du dispositif de la Genesis G70 lui donne une longueur d&rsquo;avance sur ses rivales. Un pav&eacute; tactile &agrave; molette permet notamment la reconnaissance de l&rsquo;&eacute;criture (il permet d&rsquo;&eacute;crire des lettres avec les doigts). Il n&rsquo;est toutefois pas indispensable pour utiliser les diff&eacute;rentes fonctionnalit&eacute;s du syst&egrave;me multim&eacute;dia.L' application Apple CarPlay &eacute;tait livrable dans notre mod&egrave;le, &agrave; la condition d&rsquo;acheter un groupe d&rsquo;&eacute;quipements on&eacute;reux &agrave; 4 000 $! Android Auto n&rsquo;est pas offert avec la S&eacute;rie 3.La qualit&eacute; du syst&egrave;me audio, si elle est correcte, ne se d&eacute;marque pas particuli&egrave;rement.Sur la routeComme pour l&rsquo;Audi A4, le moteur 4 cyl. de la 330i xDrive offre un tr&egrave;s bon compromis entre performance et &eacute;conomie d&rsquo;essence. Pr&eacute;voyez une moyenne de 7 L/100 km sur l&rsquo;autoroute, ce qui est impressionnant pour une voiture aussi lourde. L&rsquo;Audi A4 propose une consommation similaire. La technologie arr&ecirc;t/d&eacute;part est livr&eacute;e de s&eacute;rie. Le moteur est cependant bruyant &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t et &agrave; l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration, et le bruit d&eacute;sagr&eacute;able du 4 cyl., surtout &agrave; bas r&eacute;gime, fait penser &agrave; un vieux moteur aux pi&egrave;ces passablement us&eacute;es. La bo&icirc;te automatique &agrave; huit rapports fait de l&rsquo;excellent travail et se montre tr&egrave;s rapide lorsque le mode sport est s&eacute;lectionn&eacute;.Quant &agrave; la tenue de route, on parle ici du point fort de ce mod&egrave;le, en particulier la direction, tr&egrave;s bien dos&eacute;e et communicative, la meilleure des v&eacute;hicules essay&eacute;s. La suspension propose aussi un bon compromis entre confort et sportivit&eacute;, malgr&eacute; l&rsquo;utilisation de pneus permettant de rouler &agrave; plat. La conduite la plus dynamique de l&rsquo;essai, &agrave; &eacute;galit&eacute; avec la G70, m&ecirc;me si la Genesis offre une direction l&eacute;g&egrave;rement moins bien calibr&eacute;e.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La S&eacute;rie 3 a obtenu la cote Top Safety Pick de l&rsquo;IIHS pour tous les tests de collision. &Agrave; cause d&rsquo;une moins bonne note attribu&eacute;e &agrave; ses phares (Acceptable), elle a toutefois perdu la mention Top Safety Pick + qu&rsquo;elle poss&eacute;dait en 2017.La fiabilit&eacute; est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne depuis la refonte de 2012. Le moteur a connu beaucoup d&rsquo;ennuis jusqu&rsquo;en 2014 et a &eacute;t&eacute; retravaill&eacute; de fa&ccedil;on importante depuis. Les donn&eacute;es sont insuffisantes pour les mod&egrave;les plus r&eacute;cents. S&rsquo;attendre &agrave; des fuites d&rsquo;huile de moteur et de diff&eacute;rentiel. L&rsquo;entretien est inclus pour les trois premi&egrave;res ann&eacute;es alors qu&rsquo;il faut d&eacute;bourser de 750 &agrave; 1 000 $ pour l&rsquo;obtenir chez Audi et Mercedes-Benz.

BMW Série 3 2018

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