Toyota Yaris berline 2016

Toyota propose pr&eacute;sentement 2 Yaris: la toute nouvelle version berline assembl&eacute;e au Mexique, qui partage la plateforme de la Mazda2 (non vendue au Canada) et de la CX-3, et la Yaris &agrave; hayon, encore fabriqu&eacute;e en France sur une plateforme Toyota. Ainsi, mis &agrave; part le logo sur la calandre, les Yaris &agrave; hayon et berline ont tr&egrave;s peu en commun. En fait, la Yaris berline ressemble plus &agrave; la Ford Fiesta qui est, elle aussi, construite sur la plateforme de la Mazda2.Points fortsFinition int&eacute;rieure et assemblageGroupe motopropulseur soupleRoulement confortable, m&ecirc;me en villePoints faiblesEspace restreint &agrave; l'arri&egrave;reCertains instruments pourraient &ecirc;tre plus lisiblesPrix et &eacute;quipementsLa Yaris est offerte en 3 carrosseries, soit une 2 portes &agrave; hayon, une 4 portes &agrave; hayon et une berline. La Yaris berline est assembl&eacute;e au Mexique dans une usine Mazda. Toutes les versions, &agrave; l&rsquo;exception de la CE &agrave; 2 portes, proposent un &eacute;quipement de s&eacute;rie int&eacute;ressant qui inclut le r&eacute;gulateur de vitesse, le syst&egrave;me de d&eacute;marrage sans cl&eacute;, le groupe &eacute;lectrique, le climatiseur et un syst&egrave;me multim&eacute;dia.Offerte &agrave; partir de 16 520 $, la CE de base sert principalement &agrave; alimenter la publicit&eacute;. Mise &agrave; part la transmission automatique qui co&ucirc;te 1 100 $ de plus, aucun groupe d&rsquo;options n&rsquo;est propos&eacute; et sa disponibilit&eacute; chez les concessionnaires pendant les p&eacute;riodes de promotion peut s&rsquo;av&eacute;rer incertaine.Notre version d&rsquo;essai, une Yaris berline Premium, se trouve au sommet de la gamme, &agrave; 22 030 $. Cette version est la seule &agrave; offrir les si&egrave;ges chauffants et la cam&eacute;ra de marche arri&egrave;re. Toutefois, le sommet de la gamme chez Toyota dans cette cat&eacute;gorie n&rsquo;a rien &agrave; voir avec les &eacute;quipements de luxe que l&rsquo;on peut retrouver chez Ford, Honda et m&ecirc;me dans la Chevrolet Spark. Par exemple, ni la sellerie en cuir ni le toit ouvrant ne sont propos&eacute;s.Plus logeable et presque aussi &eacute;conomique, la Toyota Corolla est offerte avec des conditions de financement int&eacute;ressantes. Ainsi, pour 16 $ de plus par mois &agrave; la location sur 48 mois et 13 $ de plus au financement de 72 mois, il est possible de se procurer une Corolla LE avec un &eacute;quipement similaire &agrave; celui de la Yaris berline.Gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;&eacute;cusson Toyota, la valeur de revente pr&eacute;vue sera probablement au-dessus de la moyenne alors que la Mazda2 conna&icirc;t pr&eacute;sentement une valeur de revente moyenne.Ext&eacute;rieurLa Yaris berline est dans les faits une Mazda2 &agrave; laquelle le constructeur nippon a ajout&eacute; un coffre. La large calandre, un peu disproportionn&eacute;e, ne pla&icirc;t pas &agrave; tous, mais est tr&egrave;s certainement distinctive.Int&eacute;rieurLe choix de garnitures et la finition de l&rsquo;habitacle impressionnent. La planche de bord est &eacute;l&eacute;gante, avec des insertions noires lustr&eacute;es et des touches m&eacute;talliques satin&eacute;es; ses lignes horizontales &eacute;largissent visuellement l&rsquo;habitacle. Toyota n&rsquo;a pas personnalis&eacute; la voiture; &agrave; l&rsquo;exception du logo Toyota au centre du volant, on croirait prendre place &agrave; bord d&rsquo;une Mazda.Biens rembourr&eacute;s, les si&egrave;ges avant sont confortables, m&ecirc;me pendant de longues p&eacute;riodes. Le dossier est par contre assez &eacute;troit au niveau des &eacute;paules. La position de conduite est haute et l&rsquo;ajustement du si&egrave;ge permet aux conducteurs de grande taille d&rsquo;&ecirc;tre &agrave; leur aise. La visibilit&eacute; est correcte vers l&rsquo;avant malgr&eacute; la petitesse du pare-brise, mais est entrav&eacute;e &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re par la ligne de carrosserie assez haute et les larges montants de toit.L&rsquo;indicateur de vitesse analogique, situ&eacute; au centre du tableau de bord, domine l&rsquo;espace. Il est flanqu&eacute; de deux cadrans plus petits &agrave; affichage &eacute;lectronique, peu contrast&eacute;s et peu lisibles, surtout quand le soleil frappe dessus.L&rsquo;&eacute;cran multim&eacute;dia sur&eacute;lev&eacute; suit la tendance du march&eacute;. Tr&egrave;s haut sur la planche de bord, il est expos&eacute; au soleil et s&rsquo;av&egrave;re parfois difficile &agrave; consulter lorsque les rayons le frappent directement. On s&rsquo;attendrait &agrave; trouver cet &eacute;quipement particuli&egrave;rement grand dans une voiture plus dispendieuse. Un bouton rotatif, situ&eacute; sur la console centrale, permet de le contr&ocirc;ler facilement. L&rsquo;ajustement du syst&egrave;me de climatisation et de chauffage est aussi facile gr&acirc;ce &agrave; trois gros boutons ronds.La banquette arri&egrave;re est assez &eacute;troite et n&rsquo;a plus rien &agrave; voir avec la Yaris berline de la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente. Son dossier est plut&ocirc;t vertical et l&rsquo;assise assez basse. Le d&eacute;gagement pour les jambes est serr&eacute; et les genoux des adultes poussent contre le dossier des si&egrave;ges avant. Moins polyvalent que celui de la version &agrave; hayon, le coffre de la berline est tout de m&ecirc;me tr&egrave;s logeable. Avec le dossier des si&egrave;ges en place, il est le plus long du groupe. L&rsquo;ouverture est par contre un peu juste pour des objets de grand format et le plancher n&rsquo;est pas enti&egrave;rement plat.Le syst&egrave;me audio de la version Premium est excellent, aussi bon que celui de la Fit. Les commandes vocales du syst&egrave;me de navigation et du syst&egrave;me multim&eacute;dia fonctionnent tr&egrave;s bien, tout comme chez Ford.Sur la routeLe groupe motopropulseur est am&eacute;lior&eacute; par rapport &agrave; celui de la Yaris &agrave; hayon, surtout avec la transmission automatique &agrave; 6 rapports. Le moteur de 1,5 L &agrave; 4 cyl. se tire tr&egrave;s bien d&rsquo;affaire et ne laisse aucunement soup&ccedil;onner qu&rsquo;il ne poss&egrave;de que 106 ch. La transmission automatique exige toutefois un peu plus d&rsquo;insistance de la part du conducteur avant de r&eacute;trograder. Lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai, la Yaris berline s&rsquo;est d&eacute;marqu&eacute;e du groupe avec une consommation d&rsquo;essence mixte de 7 L/100 km alors que la Fit et la Fiesta affichaient chacune 6,4 L/100 km.Le r&eacute;glage de la suspension rappelle plus le dynamisme des Mazda que celui des petites Toyota. La tenue de route est ainsi am&eacute;lior&eacute;e par rapport &agrave; l&rsquo;ancienne Yaris. Par contre, le roulement nous a sembl&eacute; plus souple que celui de certaines Mazda. Les freins sont rassurants; ils se d&eacute;marquent par une assistance bien dos&eacute;e et une p&eacute;dale ferme. La Yaris berline est relativement silencieuse en ville, mais le bruit de vent est important sur l&rsquo;autoroute.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La nouvelle Yaris berline n&rsquo;a pas encore &eacute;t&eacute; test&eacute;e. Pour l&rsquo;instant, aucun &eacute;quipement de pr&eacute;vention des collisions n&rsquo;est disponible.La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue se situe entre moyenne et sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne.

Toyota Yaris berline 2016

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