Ford Fiesta 2016

La premi&egrave;re commercialisation de la Fiesta en Am&eacute;rique du Nord remonte &agrave; la fin des ann&eacute;es 1970 et a &eacute;t&eacute; assez br&egrave;ve, avec le retrait du mod&egrave;le d&egrave;s 1980. Ford a toutefois connu un succ&egrave;s europ&eacute;en important dans les ann&eacute;es qui ont suivi. En 2011, le manufacturier a pris l&rsquo;audacieuse d&eacute;cision de r&eacute;introduire la Fiesta sur le march&eacute; am&eacute;ricain. Elle est construite sur la m&ecirc;me plateforme que la Mazda2, fruit d&rsquo;un partenariat entre Ford et Mazda.Points fortsAgr&eacute;ment de conduiteGroupe motopropulseur raffin&eacute;Bonne s&eacute;lection d&rsquo;&eacute;quipement optionnelPoints faiblesEspace restreint &agrave; l'arri&egrave;reFiabilit&eacute; incertainePrix &eacute;lev&eacute;s des versions haut de gammePrix et &eacute;quipementsLa Fiesta est offerte en versions 4 portes &agrave; hayon et berline. Ford les propose au m&ecirc;me prix pour un &eacute;quipement &eacute;quivalent, sans &eacute;gard au type de carrosserie. Seule exception, la version sport ST, qui est offerte exclusivement avec un hayon. La gamme commence &agrave; 17 749 $ pour les versions S et s&rsquo;&eacute;chelonne jusqu&rsquo;&agrave; 30 449 $ pour la version sport ST tout &eacute;quip&eacute;e. La Fiesta SE &eacute;quip&eacute;e de la transmission automatique, du climatiseur, du groupe &eacute;lectrique et du r&eacute;gulateur de vitesse plaira &agrave; la majorit&eacute; des acheteurs. Elle co&ucirc;te 19 999 $, soit moins cher qu&rsquo;une Yaris berline Premium (22 045 $) &eacute;quip&eacute;e de fa&ccedil;on similaire et qu&rsquo;une Honda Fit LX (20 600 $) par contre mieux &eacute;quip&eacute;e.Trois moteurs sont offerts chez Ford, mais un seul peut &ecirc;tre jumel&eacute; &agrave; la transmission automatique, soit le 4 cyl. de 1,6 L. Le moteur EcoBoost &agrave; 3 cyl. turbocompress&eacute; de 1 L, essay&eacute; bri&egrave;vement, est exclusif &agrave; la version SE &agrave; bo&icirc;te manuelle, alors que l&rsquo;EcoBoost turbo &agrave; 4 cyl. de 1,6 L est limit&eacute; &agrave; la version sportive ST.Dans le cadre de cet essai comparatif, nos conducteurs ont &eacute;valu&eacute; une Fiesta Titanium &agrave; hayon. Pour 26 599 $, elle propose la cam&eacute;ra et le sonar de marche arri&egrave;re, les si&egrave;ges chauffants, le toit ouvrant, le syst&egrave;me de navigation et la sellerie en cuir.De cat&eacute;gorie sup&eacute;rieure, la Ford Focus est pr&eacute;sentement offerte &agrave; des taux de financement nuls. Il est possible de se procurer une Focus SE automatique pour 25 $de moins par mois qu&rsquo;une Fiesta &eacute;quivalente en location de 48 mois! Au financement sur 72 mois, la m&ecirc;me Focus est 26 $ plus ch&egrave;re, soit environ 2 500 $ de plus sur la dur&eacute;e de l&rsquo;emprunt.Ext&eacute;rieurLa Ford Fiesta en est &agrave; sa 3e ann&eacute;e depuis un renouvellement partiel. Encore tr&egrave;s actuelle, la version &agrave; hayon est &agrave; la fois &eacute;l&eacute;gante et moderne.Int&eacute;rieurLa finition int&eacute;rieure &agrave; 2 tons de notre voiture d&rsquo;essai &eacute;tait &eacute;l&eacute;gante, offrant un contraste int&eacute;ressant entre le noir lustr&eacute; et la sellerie en cuir fauve. Les plastiques de bonne qualit&eacute; contribuent au succ&egrave;s de l&rsquo;habitacle, toujours actuel, m&ecirc;me apr&egrave;s sa 6e ann&eacute;e sur le march&eacute;. Les mat&eacute;riaux utilis&eacute;s sur la planche de bord, souples au toucher, ont un fini mat.Les si&egrave;ges avant sont assez &eacute;troits, mais le coussin long fournit un excellent support. Ils sont confortables et leur course longue permet &agrave; chacun de trouver une position de conduite agr&eacute;able. L&rsquo;appui-t&ecirc;te est ajustable, autant de haut en bas que de l&rsquo;avant vers l&rsquo;arri&egrave;re. L&rsquo;espace pour les occupants avant est similaire &agrave; celui de la Yaris, mais certains attributs sp&eacute;cifiques &agrave; Ford, comme les grandes poign&eacute;es de porte, empi&egrave;tent un peu sur l&rsquo;espace du conducteur. &Agrave; cause de la faible surface vitr&eacute;e, la visibilit&eacute; vers l&rsquo;arri&egrave;re est assez limit&eacute;e. Le sonar de marche arri&egrave;re, exclusif aux versions Titanium, facilite les man&oelig;uvres de stationnement.Le bloc d&rsquo;instruments est constitu&eacute; de 2 grands cadrans s&eacute;par&eacute;s par un centre d&rsquo;information de taille assez restreinte. La planche de bord est passablement charg&eacute;e par rapport &agrave; celle des autres v&eacute;hicules, mais on s&rsquo;y retrouve facilement. L&rsquo;&eacute;cran multifonction est plac&eacute; haut sur la planche de bord. Bien int&eacute;gr&eacute;, il est prot&eacute;g&eacute; des reflets du soleil par une casquette.Les commandes de climatisation et de chauffage sont regroup&eacute;es au centre du tableau de bord, tout juste sous l&rsquo;&eacute;cran multifonction. Faciles &agrave; utiliser, elles regroupent 2 boutons rotatifs et de nombreux boutons poussoirs permettant de s&eacute;lectionner le mode.L&rsquo;acc&egrave;s aux places arri&egrave;re est limit&eacute; par la taille et l&rsquo;angle d&rsquo;ouverture de la porte. La ligne de toit descendante entraveaussi l&rsquo;acc&egrave;s &agrave; bord. De plus, le peu d&rsquo;espace disponible pour les jambes rend l&rsquo;embarquement difficile. La banquette elle-m&ecirc;me est &eacute;troite; elle est comparable &agrave; celle de la Yaris.La radio de notre voiture d&rsquo;essai, exclusive &agrave; la version Titanium, est de loin sup&eacute;rieure &agrave; celle des autres voitures du groupe. De marque Sony, elle est puissante tout en conservant une sonorit&eacute; claire. Le syst&egrave;me de navigation r&eacute;pond tr&egrave;s bien aux commandes vocales.Sur la routeSur la route, la Fiesta est la plus raffin&eacute;e des voitures de l&rsquo;essai. Le moteur de 1,6 L est doux et silencieux, et il s&rsquo;acquitte bien de sa t&acirc;che. La transmission automatique &agrave; 6 vitesses passe les rapports de fa&ccedil;on presque imperceptible et procure un raffinement surprenant au groupe motopropulseur. Cette aisance donne au conducteur l&rsquo;impression d&rsquo;&ecirc;tre au volant d&rsquo;une voiture de cat&eacute;gorie sup&eacute;rieure. &Agrave; 6,3 L/100 km en conduite mixte la journ&eacute;e de l&rsquo;essai, la consommation d&rsquo;essence de la Fiesta s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieure &agrave; sa cote officielle publi&eacute;e pour l&rsquo;autoroute. Or, il est rare qu&rsquo;une auto rivalise avec sa cote de consommation officielle lors de nos essais!Le nouveau moteur EcoBoost turbocompress&eacute; de 1 L est aussi utilis&eacute; dans la Focus. Souple et puissant &agrave; bas r&eacute;gime, il offre de bonnes performances. Sa consommation d&rsquo;essence n&rsquo;a toutefois pas &eacute;t&eacute; mesur&eacute;e par l&rsquo;APA; l&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence risque de ne pas &ecirc;tre suffisante pour justifier le co&ucirc;t suppl&eacute;mentaire (1 500 $) de ce moteur livr&eacute; dans l&rsquo;ensemble SE EcoBoost &agrave; bo&icirc;te manuelle.Dynamique, la Fiesta se d&eacute;marque par une tenue de route exceptionnelle pour la cat&eacute;gorie. La direction est directe, l&rsquo;inscription en courbes pr&eacute;cise et le roulis bien contr&ocirc;l&eacute;. Le roulement est ferme, &agrave; l&rsquo;europ&eacute;enne, avec une souplesse suppl&eacute;mentaire qui permet &agrave; la voiture de bien absorber les irr&eacute;gularit&eacute;s de la route. Le freinage requiert plus d&rsquo;effort que dans les autres voitures du groupe. La p&eacute;dale de frein est dure et il faut appuyer fort pour obtenir une puissance de ralentissement suffisante. Sur route d&eacute;grad&eacute;e, nos essayeurs ont remarqu&eacute; une certaine vibration transmise par le ch&acirc;ssis. Le moteur de la Fiesta est silencieux, seuls les bruits de roulement se font entendre dans l&rsquo;habitacle.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Ford Fiesta a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; &agrave; 4 des 5 tests de l&rsquo;IIHS et une mention &laquo;m&eacute;diocre&raquo; au test plus s&eacute;v&egrave;re d&rsquo;impact de collision frontale partielle.&Agrave; ses d&eacute;buts, la g&eacute;n&eacute;ration actuelle a connu des probl&egrave;mes au niveau du syst&egrave;me multim&eacute;dia, maintenant r&eacute;gl&eacute;s, et de la transmission automatique. La fiabilit&eacute; de cette derni&egrave;re est encore incertaine et les r&eacute;parations sont tr&egrave;s dispendieuses. Le moteur optionnel EcoBoost turbo de 1 L a aussi connu des rat&eacute;s et est &agrave; &eacute;viter. L&rsquo;APA conseille l&rsquo;achat d&rsquo;une garantie prolong&eacute;e du constructeur si vous pr&eacute;voyez conserver une auto livr&eacute;e avec la bo&icirc;te automatique plus longtemps que la p&eacute;riode couverte par la garantie d&rsquo;origine. La valeur de revente pr&eacute;vue est moyenne.

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