Chevrolet Spark 2016

Annonc&eacute;e tout juste sous la barre des 10 000 $ (11 845 $ avec les frais de transport), la Spark LS manuelle nous ram&egrave;ne &agrave; une &eacute;poque o&ugrave; les glaces lat&eacute;rales s&rsquo;actionnaient avec une manivelle, les porti&egrave;res se d&eacute;verrouillaient avec une cl&eacute; et les r&eacute;troviseurs s&rsquo;ajustaient &agrave; l&rsquo;aide d&rsquo;une petite tige dans l&rsquo;habitacle. Sous une allure &eacute;pur&eacute;e, la version de base propose tout de m&ecirc;me de s&eacute;rie la cam&eacute;ra de marche arri&egrave;re, un &eacute;cran tactile de 7 po et l&rsquo;aide au d&eacute;marrage en pente. Le passage &agrave; la transmission &agrave; variation continue, au climatiseur, au r&eacute;gulateur de vitesse et au groupe &eacute;lectrique repr&eacute;sente par contre un saut &eacute;norme puisque la version 1LT CVT se vend 17 245 $. Par rapport &agrave; la Nissan Micra de base annonc&eacute;e &agrave; partir de 9 988 $, il nous a paru plus facile de trouver une Spark de base chez les concessionnaires. La publicit&eacute; de GM portait aussi moins &agrave; confusion que celle de Nissan au moment du magasinage r&eacute;alis&eacute; par l&rsquo;APA.Nous avons eu la chance de tester 2 versions de la Spark, situ&eacute;es aux extr&eacute;mit&eacute;s de la gamme. La premi&egrave;re, une LS de base, s&rsquo;est tr&egrave;s bien tir&eacute;e d&rsquo;affaire. La seconde, une 2LT, offrait un &eacute;quipement tr&egrave;s complet pour son prix de 20 145 $. Elle proposait la sellerie en similicuir, le toit ouvrant, les si&egrave;ges chauffants, l&rsquo;avertisseur de sortie de voie et le syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un &eacute;ventail d&rsquo;&eacute;quipements &eacute;tonnant pour la cat&eacute;gorie.Le dessin de la carrosserie est r&eacute;ussi. L&rsquo;habitacle de la Spark surprend pour une voiture de cette cat&eacute;gorie. Il est joyeux, les mat&eacute;riaux sont de bonne qualit&eacute; et l&rsquo;assemblage des composantes est bien ex&eacute;cut&eacute;. Les plastiques p&acirc;les aux motifs g&eacute;om&eacute;triques de notre version 2LT &eacute;taient franchement rafra&icirc;chissants. Plus classique en version de base, la finition int&eacute;rieure de la Spark fait tout de m&ecirc;me oublier son petit prix. Avec ses 2 grands cadrans, le tableau de bord est traditionnel, mais il propose toute une s&eacute;rie de messages dans l&rsquo;&eacute;cran situ&eacute; &agrave; leur droite. L&rsquo;avertisseur de changement de vitesse dans les versions manuelles est bien calibr&eacute; et ne d&eacute;range pas le conducteur, une raret&eacute;.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia &eacute;tonne, que ce soit par la grandeur de l&rsquo;&eacute;cran tactile de 7 po ou par sa clart&eacute;. Le syst&egrave;me Chevrolet MyLink permet le jumelage avec un t&eacute;l&eacute;phone intelligent et utilise l&rsquo;ensemble des applications de celui-ci. De plus, il ajoute des fonctionnalit&eacute;s utilitaires, comme le d&eacute;verrouillage de la porte du conducteur &agrave; distance et d&rsquo;autres donn&eacute;es pratiques. &Agrave; vitesse d&rsquo;autoroute, la qualit&eacute; du micro lorsqu&rsquo;on t&eacute;l&eacute;phone en mode mains libres laisse &agrave; d&eacute;sirer &agrave; cause du bruit de roulement pr&eacute;sent dans l&rsquo;habitacle.Le confort des places avant est acceptable sur de longues distances, mais les si&egrave;ges de la version de base sont moins bien rembourr&eacute;s que dans les autres autos et le coussin est assez court. La hauteur de l&rsquo;assise est ajustable et la course des si&egrave;ges est longue, ce qui permet aux grands conducteurs d&rsquo;&ecirc;tre &agrave; l&rsquo;aise dans cette toute petite voiture. Les places arri&egrave;re conviennent &agrave; 2 adultes. L&rsquo;acc&egrave;s est acceptable dans la version de base &agrave; 2 portes, meilleure dans celle &agrave; 4 portes.La puissance du moteur &ndash; 98 ch &ndash; est plus qu&rsquo;ad&eacute;quate pour le poids du v&eacute;hicule. La transmission &agrave; variation continue imite tr&egrave;s bien le passage des vitesses. Par contre, lors d&rsquo;une acc&eacute;l&eacute;ration &agrave; tr&egrave;s basse vitesse (moins de 5 km/h), il lui arrive de r&eacute;trograder inutilement, donnant alors un petit &agrave;-coup. Avec la bo&icirc;te manuelle, les &eacute;carts entre les rapports des 2e, 3e et 4e vitesses sont longs et le moteur doit alors &ecirc;tre sollicit&eacute; afin d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rer plus rapidement. L&rsquo;embrayage pourrait &ecirc;tre un peu plus progressif et le levier de vitesse plus pr&eacute;cis, mais, dans l&rsquo;ensemble, le passage des vitesses se fait sans effort. &Agrave; 6,4 L/100 km lors de la journ&eacute;e de l&rsquo;essai, la consommation &eacute;tait comparable &agrave; celle des Fit et Fiesta. Son plus petit moteur et son poids moindre ne semblent donc pas constituer un avantage.Nettement am&eacute;lior&eacute;e pour cette g&eacute;n&eacute;ration, la suspension de la Spark est mieux r&eacute;gl&eacute;e. Par opposition au mod&egrave;le pr&eacute;c&eacute;dent, elle conserve une certaine souplesse, m&ecirc;me sur une route mal rev&ecirc;tue. Le conducteur ressent du roulis en virage, mais cela reste pr&eacute;visible. L&rsquo;insonorisation est nettement am&eacute;lior&eacute;e par rapport &agrave; la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente. Le bruit de roulement est par contre encore tr&egrave;s pr&eacute;sent.Partiellement test&eacute;e par l&rsquo;IIHS, la Spark a obtenu la note &laquo;bonne&raquo; au test d&rsquo;impact de collision frontale. Il est toutefois important de noter que, m&ecirc;me avec de bons r&eacute;sultats en laboratoire, la toute petite Spark se trouvera d&eacute;savantag&eacute;e lors d&rsquo;une collision, &eacute;tant donn&eacute; l&rsquo;&eacute;cart important de taille et de poids avec les v&eacute;hicules qui l&rsquo;entourent. La Spark est la seule voiture de l&rsquo;essai, et d&rsquo;ailleurs la seule de sa cat&eacute;gorie, &agrave; proposer un syst&egrave;me de pr&eacute;vention de collision avant,livrable sur la version 2LT.Sa fiabilit&eacute; est inconnue; la majorit&eacute; des voitures cor&eacute;ennes import&eacute;es par GM ont connu des ennuis. La garantie inclut les changements d&rsquo;huile sans frais pendant 2 ans/40 000 km. La valeur de revente pr&eacute;vue est inf&eacute;rieure &agrave; la moyenne.

Chevrolet Spark 2016

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