Nissan Altima 2020

Sur le march&eacute; dans cette g&eacute;n&eacute;ration depuis 2019, la Altima de Nissan n&rsquo;est propos&eacute;e qu&rsquo;avec la traction int&eacute;grale. Contrairement &agrave; la Subaru Legacy, qui opte pour un syst&egrave;me &agrave; prise constante aux quatre roues, la Altima favorise la traction avant en temps normal, ce qui engendre une l&eacute;g&egrave;re r&eacute;duction de la consommation de carburant. La force motrice est transf&eacute;r&eacute;e aux roues arri&egrave;re seulement lorsqu&rsquo;une perte d&rsquo;adh&eacute;rence des roues avant est d&eacute;tect&eacute;e. Malheureusement, l&rsquo;APA n&rsquo;a pas pu tester le syst&egrave;me dans des conditions hivernales. Toutes deux feront face cette ann&eacute;e &agrave; une concurrence accrue puisque Toyota introduit sa nouvelle Camry &agrave; 4 roues motrices.La Altima de derni&egrave;re mouture est plus &eacute;l&eacute;gante et affiche une allure plus haut de gamme que la version qu&rsquo;elle remplace, sans toutefois &eacute;galer celle des autres concurrentes dans cet essai. La Altima est assembl&eacute;e aux &Eacute;tats-Unis.Les plus&bull; Bonne consommation d&rsquo;essence pour une traction int&eacute;graleLes moins&bull; Moteur bruyant et de puissance moyenne&bull; Fiabilit&eacute; inconnue; le mod&egrave;le ant&eacute;rieur est inf&eacute;rieur &agrave; la moyenne&bull; Faible valeur de reventePrix et &eacute;quipementNotre Altima Platine a un prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; de 37 343 $. La Platine est dot&eacute;e de toutes les aides &agrave; la conduite disponibles, d&rsquo;une sellerie en cuir, de la navigation GPS, de la m&eacute;moire des r&eacute;troviseurs ext&eacute;rieurs, de la cam&eacute;ra &agrave; 360&ordm; ainsi que d&rsquo;autres commodit&eacute;s. La version de base S co&ucirc;te 7000 $ de moins, alors que la version de milieu de gamme SV retranche 3500 $ &agrave; la Platine, laissant de c&ocirc;t&eacute;, notamment, la sellerie en cuir, la cam&eacute;ra &agrave; 360&ordm; et le si&egrave;ge passager &agrave; r&eacute;glage &eacute;lectrique. Elle offre toutefois elle aussi la reconnaissance des feux de circulation pour ce qui a trait aux aides &agrave; la conduite.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai &eacute;tait &eacute;clairci par la sellerie et les panneaux de porte en cuir gris p&acirc;le. Le design plut&ocirc;t sobre et classique souffre par contre d&rsquo;un agencement disparate des &eacute;l&eacute;ments, avec une bande de faux bois au tableau de bord, des bandes simili m&eacute;talliques sur les porti&egrave;res et des insertions de plastique fini noir laqu&eacute; autour des commandes. Nous ne jouons pas ici dans la m&ecirc;me ligue que la Sonata.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments propose des cadrans circulaires traditionnels faciles &agrave; lire, tout comme l&rsquo;&eacute;cran d&rsquo;information qui se trouve entre les deux.Nissan a eu la bonne id&eacute;e de laisser les deux boutons rotatifs de bonne grosseur de chaque c&ocirc;t&eacute; de l&rsquo;&eacute;cran multim&eacute;dia, plus faciles &agrave; rep&eacute;rer et &agrave; utiliser en mouvement. Si les graphiques du syst&egrave;me de navigation sont bons, on ne peut en dire autant des graphiques du syst&egrave;me d&rsquo;info-divertissement. De plus, leur lecture est difficile par journ&eacute;e tr&egrave;s claire. La r&eacute;ponse aux commandes vocale est la plus lente du groupe pour l&rsquo;entr&eacute;e d&rsquo;adresses.Le syst&egrave;me audio de marque Bose se classe au dernier rang du groupe, ex aequo avec celui de la Accord. Il est difficile d&rsquo;att&eacute;nuer suffisamment la basse, trop pr&eacute;sente. Le son du FM est meilleur que celui du Bluetooth. La port&eacute;e de r&eacute;ception est d&eacute;cid&eacute;ment trop faible, perdant le contact avec une station avant les autres candidates de l&rsquo;essai.Les commandes de la ventilation, plac&eacute;es sous l&rsquo;&eacute;cran central, sont faciles &agrave; manipuler, avec leurs deux gros boutons rotatifs et des boutons-poussoirs. La ventilation est efficace, mais trop forte et trop bruyante lorsque plac&eacute;e au plus faible d&eacute;bit. La climatisation s&rsquo;est pour sa part r&eacute;v&eacute;l&eacute;e puissante. Les commandes du volant sont correctes, mais surclass&eacute;es par celles de la Sonata.Les si&egrave;ges, baptis&eacute;s Zero Gravity par Nissan, sont beaucoup plus moelleux que dans les autres voitures de cet essai. On pourrait croire qu&rsquo;on s&rsquo;y trouvera rapidement inconfortable apr&egrave;s quelques heures de conduite, mais tel n&rsquo;est pas le cas. Le confort est tr&egrave;s bon. Par contre, apr&egrave;s un certain temps au volant, un membre de l&rsquo;&eacute;quipe a not&eacute; que le cocon g&eacute;n&eacute;r&eacute; par les si&egrave;ges conserve trop la chaleur; leur ventilation serait bienvenue.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, on trouve amplement de place pour les jambes. Les si&egrave;ges, dont l&rsquo;assise est l&eacute;g&egrave;rement angl&eacute;e vers le bas, sont relativement confortables, mais leur profil ne conviendra pas &agrave; toutes les physionomies. Les commandes pour rabattre les dossiers sont plac&eacute;es dans le coffre, dans le haut de l&rsquo;ouverture, l&agrave; o&ugrave; elles sont le plus souvent situ&eacute;es. Le coffre est le deuxi&egrave;me plus petit, apr&egrave;s celui de la Camry hybride.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur est bonne sur les c&ocirc;t&eacute;s. Vers l&rsquo;avant, malgr&eacute; un tableau de bord assez bas, on ne voit pas l&rsquo;extr&eacute;mit&eacute; du capot. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, le coffre est tr&egrave;s haut et le troisi&egrave;me feu d&rsquo;arr&ecirc;t empi&egrave;te beaucoup dans le champ de vision. La cam&eacute;ra de recul et &agrave; 360&ordm; facilite grandement les man&oelig;uvres de stationnement. La vue de la roue avant droite facilite le stationnement pr&egrave;s d&rsquo;une cha&icirc;ne de trottoir ou pour jauger la distance d&rsquo;un obstacle pr&egrave;s de la voiture.Le moteur 2,5 L de 182 ch accomplit un travail honn&ecirc;te, mais il nous a sembl&eacute; moins &eacute;nergique que les autres. Peut-&ecirc;tre la bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue y est-elle pour quelque chose. Nous l&rsquo;avons tout de m&ecirc;me pr&eacute;f&eacute;r&eacute;e &agrave; celle de la Honda Accord. Nous avons appr&eacute;ci&eacute; le levier de s&eacute;lection traditionnel et de grande taille. Le niveau sonore provenant du moteur, particuli&egrave;rement en acc&eacute;l&eacute;ration, est &eacute;lev&eacute;, mais aucun des moteurs de ce groupe, &agrave; part celui de la Camry Hybride, n&rsquo;&eacute;tait tr&egrave;s silencieux. L&rsquo;utilisation du mode Sport r&eacute;veille un peu les performances de la Altima, mais on doit accepter un r&eacute;gime moteur plus &eacute;lev&eacute; d&rsquo;environ 1000 tours/min &agrave; vitesse de croisi&egrave;re.Nous n&rsquo;avons pas rencontr&eacute; de conditions nous permettant d&rsquo;&eacute;valuer le rouage int&eacute;gral r&eacute;actif. Ce syst&egrave;me associe l&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence d&rsquo;une traction avant avec l&rsquo;adh&eacute;rence d&rsquo;une traction int&eacute;grale lorsque requis. C&rsquo;est d&rsquo;ailleurs le cas de notre voiture d&rsquo;essai, qui s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e presque aussi &eacute;conomique que les Sonata et Accord, toutes deux des tractions avant.Avec les pneus &agrave; profil ultra bas (235/40/19), la suspension ne parvenait pas &agrave; filtrer les bruits secs au passage des imperfections de la chauss&eacute;e. Nul doute que les pneus &agrave; profil plus haut, livr&eacute;s avec des jantes de 16 po sur le mod&egrave;le de base et de 17 po sur la SV, offriront une meilleure isolation des bruits de route. Dans des conditions de conduite normale, la suspension s&rsquo;acquitte correctement de sa t&acirc;che, mais elle pourrait &ecirc;tre plus raffin&eacute;e.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;Les trois versions de la Altima sont &eacute;quip&eacute;es des avertisseurs de somnolence et de collision imminente avec freinage autonome. Les versions SV et Platine ajoutent les autres aides, dont la d&eacute;tection des pi&eacute;tons et des cyclistes, la surveillance des angles morts, l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re et l&rsquo;assistance &agrave; la conduite sur autoroute ProPilot.L&rsquo;IIHS a accord&eacute; la mention &laquo;Top Safety Pick&raquo; &agrave; la Nissan Altima 2020, qui a r&eacute;ussi tous les tests d&rsquo;impact avec la mention &laquo;bon&raquo;.Bien que Nissan annonce avoir fait des modifications &agrave; sa bo&icirc;te de vitesses CVT, nulle mention n&rsquo;appara&icirc;t d&rsquo;une durabilit&eacute; accrue par rapport &agrave; la version sortante, qui a connu plusieurs cas de bris. Il faudra attendre que l&rsquo;APA amasse plus de donn&eacute;es sur cette nouvelle version pour &eacute;valuer sa fiabilit&eacute; &agrave; long terme.La valeur de revente de la Altima est parmi les plus faibles du segment.

Nissan Altima 2020

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?