Notre verdict

1res ex aequo: Hyundai Sonata et Toyota Camry hybrideCes deux concurrentes sont bien diff&eacute;rentes, mais leurs rendements globaux les classent toutes deux au premier rang.La Sonata Ultimate de notre essai affiche la finition int&eacute;rieure la plus luxueuse du groupe. La qualit&eacute; des cuirs et des garnitures rehausse l&rsquo;exp&eacute;rience &agrave; bord. L&rsquo;espace &agrave; l&rsquo;avant et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re est suffisant, tout comme le volume du coffre.Son style de coup&eacute; 4 portes a plu. Sa robe d&rsquo;un rouge m&eacute;tallique et son int&eacute;rieur deux tons lui donnent fi&egrave;re allure. &Agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur, des si&egrave;ges fermes, mais confortables, et un volant tenant bien en main ajoutent au plaisir de conduire.Toutes les versions de la Sonata b&eacute;n&eacute;ficient de s&eacute;rie des aides &agrave; la conduite. La version Ultimate essay&eacute;e ajoute un syst&egrave;me de guidage automatique tr&egrave;s &eacute;volu&eacute;, la surveillance des angles morts avec affichage au tableau de bord et le freinage autonome en marche arri&egrave;re. Hyundai en offre beaucoup pour le prix, particuli&egrave;rement dans les versions de base. De plus, les conditions de financement sont plus avantageuses que celles de ses concurrentes, et sa garantie de 5 ans/100 000 km sur les composantes principales demeure la plus compl&egrave;te du segment.Parmi les aspects que nous avons moins appr&eacute;ci&eacute;s, notons le s&eacute;lecteur de transmission &agrave; boutons-poussoirs et les boutons virtuels de l&rsquo;&eacute;cran central qui remplacent les boutons-poussoirs traditionnels. La fiabilit&eacute; tr&egrave;s variable des Sonata au fil de la derni&egrave;re d&eacute;cennie est aussi un &eacute;l&eacute;ment &agrave; consid&eacute;rer.De son c&ocirc;t&eacute;, la Camry hybride s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e la plus silencieuse des autos &agrave; l&rsquo;essai. Son groupe motopropulseur est doux, avec un passage entre les deux sources de puissance parfaitement transparent. L&rsquo;apport instantan&eacute; de couple du moteur &eacute;lectrique procure une bonne acc&eacute;l&eacute;ration en reprise, deuxi&egrave;me derri&egrave;re la Sonata.Sur la route, son confort est tr&egrave;s bon. L&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence de la version hybride compar&eacute;e aux mod&egrave;les &agrave; essence traditionnels m&eacute;rite d&rsquo;&ecirc;tre soulign&eacute;e. Nous n&rsquo;avons eu aucune difficult&eacute; &agrave; obtenir une consommation de 5,5 L/100 km lors de notre journ&eacute;e d&rsquo;essai. Et cette faible consommation ainsi que le groupe motopropulseur raffin&eacute; sont obtenus pour une modeste surprime par rapport &agrave; une version traditionnelle &eacute;quip&eacute;e de la m&ecirc;me fa&ccedil;on. (La Sonata hybride promet des r&eacute;sultats similaires, mais l&rsquo;APA n&rsquo;a pu la mettre &agrave; l&rsquo;essai.)La Camry hybride h&eacute;rite d&rsquo;une m&eacute;canique &eacute;prouv&eacute;e dont la fiabilit&eacute; est au sommet de l&rsquo;industrie.3e: Honda AccordL&rsquo;atout principal de la Honda Accord s&rsquo;av&egrave;re l&rsquo;agr&eacute;ment de conduite gr&acirc;ce &agrave; une direction et une maniabilit&eacute; qui surpassent celles des autres concurrentes. L&rsquo;habitacle est traditionnel. Les si&egrave;ges offrent un bon soutien.D&rsquo;un autre c&ocirc;t&eacute;, le moteur bruyant, dont le son est aggrav&eacute; par la bo&icirc;te de vitesses &agrave; variation continue, d&eacute;tonne dans une voiture de ce prix. En ville, le meilleur confort de la Camry l&rsquo;emporte.4e: Nissan AltimaL&rsquo;avantage sur ses adversaires provient de la traction &agrave; quatre roues motrices de s&eacute;rie. Cette ann&eacute;e, elle rencontre toutefois une nouvelle concurrente en la Camry, qui devient aussi disponible en traction int&eacute;grale. M&ecirc;me avec la traction int&eacute;grale, la Altima r&eacute;ussit &agrave; obtenir la meilleure consommation d&rsquo;essence des concurrentes &agrave; essence, seule la Camry hybride la devan&ccedil;ant &agrave; ce chapitre. Les si&egrave;ges, beaucoup plus moelleux que les autres, sont toutefois confortables.L&rsquo;habitacle de la Altima, bien que joli, ne pr&eacute;sente pas la qualit&eacute; de finition des autres concurrentes de l&rsquo;essai. Son moteur, le moins puissant du groupe, &eacute;met un son peu flatteur. Malgr&eacute; une suspension relativement souple, les pneus &agrave; taille basse de la version test&eacute;e transmettaient un bruit sec &agrave; travers l&rsquo;habitacle &agrave; chaque imperfection dans la chauss&eacute;e. La fiabilit&eacute; pr&eacute;vue est la moins bonne du quatuor; le mod&egrave;le ant&eacute;rieur conna&icirc;t des faiblesses au niveau de sa transmission, de sa suspension et de sa protection contre la rouille. La traction int&eacute;grale de s&eacute;rie pourrait am&eacute;liorer la valeur de revente, assez faible.

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