Hyundai Sonata 2020

Avec sa nouvelle mouture de la Sonata pour 2020, Hyundai ose un design qui sort des sentiers battus. L&rsquo;allure de coup&eacute; 4 portes a plu aux essayeurs. Des d&eacute;tails int&eacute;ressants, comme le becquet arri&egrave;re incorpor&eacute; au couvercle de coffre, les ailettes moul&eacute;es dans les feux arri&egrave;re et les feux de position int&eacute;gr&eacute;s &agrave; la garniture m&eacute;tallique des ailes avant, produisent un ensemble original. La Sonata est assembl&eacute;e aux &Eacute;tats-Unis.Les plus&bull; Design ext&eacute;rieur et int&eacute;rieur impressionnant&bull; Qualit&eacute; des graphiques &agrave; l&rsquo;&eacute;cran et bonne r&eacute;solution de la cam&eacute;ra de recul&bull; La moins ch&egrave;re au financement et &agrave; la location pour la version de baseLes moins&bull; Bruits de vent et de route&bull; Fiabilit&eacute; &agrave; confirmerPrix et &eacute;quipementsLa version que nous avons obtenue pour l&rsquo;essai &ndash; la Ultimate &ndash; est la plus &eacute;quip&eacute;e. Contrairement &agrave; la Camry essay&eacute;e, nous n&rsquo;avons pu obtenir une version hybride de la Sonata. Munie d&rsquo;un moteur 4 cyl. 1,6 L turbo, son prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; de 41 223 $ est le deuxi&egrave;me plus &eacute;lev&eacute;, apr&egrave;s celui de la Camry hybride XLE. Toutes les aides &agrave; la conduite sont incluses dans cette version. Compar&eacute;e au mod&egrave;le de base S, livr&eacute; avec un moteur &agrave; essence 2,5 L atmosph&eacute;rique traditionnel, la Ultimate ajoute, entre autres choses, des si&egrave;ges &agrave; r&eacute;glage &eacute;lectrique chauffants et ventil&eacute;s, la cha&icirc;ne audio Bose, un syst&egrave;me de navigation par GPS, le r&eacute;glage automatique bizone de la climatisation ainsi qu&rsquo;un combin&eacute; d&rsquo;instruments enti&egrave;rement num&eacute;rique avec un moniteur de surveillance des angles morts affich&eacute; au tableau de bord, pour un suppl&eacute;ment de 13 500 $. Aux fins de comparaison, une Hybride Ultimate sera factur&eacute;e 42 520 $. Selon Hyundai, son toit solaire permet d&rsquo;alimenter une autonomie &eacute;lectrique annuelle d&rsquo;environ 1300 km &agrave; raison de 6 heures d&rsquo;ensoleillement par jour.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle de notre Sonata Ultimate, avec sa sellerie de cuir fauve, sa finition deux tons et ses garnitures m&eacute;talliques, va de pair avec son design &eacute;pur&eacute;. Elle affiche le fini le plus riche du groupe et aspire &agrave; la classe des voitures de luxe d&rsquo;entr&eacute;e de gamme. Son toit ouvrant panoramique offre une belle luminosit&eacute;, mais le tableau de bord et la console sont hauts. &Agrave; l&rsquo;avant, les bacs de rangement dans les porti&egrave;res sont peu profonds et il n&rsquo;y a pas d&rsquo;espace am&eacute;nag&eacute; pour placer des objets plus volumineux &ndash;un sac &agrave; main, par exemple.La position de conduite est haute, mais l&rsquo;espace pour la t&ecirc;te demeure acceptable. Les ajustements &eacute;lectriques du si&egrave;ge permettent une position de conduite selon vos go&ucirc;ts. Le soutien lombaire est excellent, mais les conducteurs de petit gabarit pourraient souhaiter un maintien lat&eacute;ral plus accentu&eacute;. Les appuie-t&ecirc;tes sont bien positionn&eacute;s. La prise en main du volant est agr&eacute;able gr&acirc;ce &agrave; son petit diam&egrave;tre et sa bonne prise. Les commandes du volant sont parmi les plus faciles &agrave; utiliser gr&acirc;ce aux commandes &agrave; bascule et &agrave; leur positionnement intuitif.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments enti&egrave;rement num&eacute;rique de la version Ultimate change d&rsquo;affichage avec le mode de conduite s&eacute;lectionn&eacute; parmi les choix de Normal, Sport, Smart et Personnalis&eacute;. La s&eacute;lection se fait &agrave; partir d&rsquo;un s&eacute;lecteur &agrave; bascule plac&eacute; sur la console centrale. En mode Sport, l&rsquo;affichage est visuellement attrayant, mais la couleur rouge utilis&eacute;e rend la lecture un peu difficile. L&rsquo;aiguille virtuelle du tachym&egrave;tre tourne dans le sens inverse des aiguilles d&rsquo;une montre, ce qui a agac&eacute; l&rsquo;un des essayeurs.L&rsquo;&eacute;cran central est large et partiellement incorpor&eacute; dans le tableau de bord. Hyundai a d&eacute;laiss&eacute; les boutons physiques pour des touches virtuelles, qui sont plus difficiles &agrave; manipuler en mouvement, mais elles sont dispos&eacute;es comme auparavant. Les touches les plus &agrave; droite sont un peu loin du conducteur.Le syst&egrave;me audio de marque Bose a &eacute;t&eacute; class&eacute; le deuxi&egrave;me du groupe. Les commandes sont faciles &agrave; utiliser. Le son ne se d&eacute;marque pas en Bluetooth, mais il est meilleur en FM que celui des Altima et Accord. Dans l&rsquo;ensemble, le syst&egrave;me multim&eacute;dia est le plus facile &agrave; apprendre parmi ce groupe. Le syst&egrave;me a reconnu les adresses dict&eacute;es en fran&ccedil;ais &ndash; comme les autres concurrentes, d&rsquo;ailleurs &ndash; et les entr&eacute;es d&rsquo;adresse se font rapidement.La Ultimate est pourvue d&rsquo;un chargeur sans fil de t&eacute;l&eacute;phone cellulaire. Un avertisseur rappelle de le prendre avec vous lorsque vous sortez de l&rsquo;auto.Le s&eacute;lecteur de la bo&icirc;te de vitesses est compos&eacute; de 4 boutons-poussoirs avec l&rsquo;alignement R-N-D, et le P &agrave; gauche de ceux-ci. On s&rsquo;y habitue, mais certains auraient pr&eacute;f&eacute;r&eacute; le traditionnel levier, plus facile &agrave; manipuler sans avoir &agrave; regarder les commandes.Parmi les aides &agrave; la conduite, mentionnons la surveillance des angles morts qui affiche dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments la vue de la cam&eacute;ra du c&ocirc;t&eacute; o&ugrave; le clignotant a &eacute;t&eacute; activ&eacute;, &eacute;vitant ainsi au conducteur de devoir tourner la t&ecirc;te de c&ocirc;t&eacute;.Les si&egrave;ges avant et arri&egrave;re sont fermes et confortables. Ils sont pourvus d&rsquo;un chauffage bizone &ndash; offert sur les deux versions les plus richement &eacute;quip&eacute;es. L&rsquo;espace pour les jambes est bon, mais les grandes personnes pourraient manquer d&rsquo;espace pour la t&ecirc;te, r&eacute;sultat du design de style coup&eacute;.Il n&rsquo;y a pas de bouton de commande d&rsquo;ouverture sur le coffre arri&egrave;re. Il faut utiliser le bouton dans l&rsquo;habitacle, &agrave; la gauche du conducteur, ou la t&eacute;l&eacute;commande. Le coffre poss&egrave;de le deuxi&egrave;me plus grand volume, apr&egrave;s celui de la Honda Accord.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur est moyenne &agrave; cause des montants &eacute;pais du pare-brise. Les cam&eacute;ras sont donc tr&egrave;s utiles et elles offrent de surcro&icirc;t une grande r&eacute;solution. La vue plongeante sur la position des roues, &agrave; gauche et &agrave; droite, est fort utile pour le stationnement pr&egrave;s des cha&icirc;nes de trottoir ou lorsqu&rsquo;on veut &eacute;viter un obstacle dans un espace exigu.Au d&eacute;part, en conduite retenue, l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur h&eacute;site et la bo&icirc;te de vitesses &agrave; 8 rapports passe les rapports &agrave; un r&eacute;gime tr&egrave;s bas pour favoriser l&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence, ce qu&rsquo;un essayeur a trouv&eacute; aga&ccedil;ant. Sauf en mode Sport, l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est lent &agrave; r&eacute;pondre, tant &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t qu&rsquo;en reprise. La puissance de ce v&eacute;hicule 4 cyl. 1,6 L turbo est correcte sans &ecirc;tre renversante, bien que sa r&eacute;ponse soit meilleure que celle des Altima et Accord. Le couple &eacute;lev&eacute; de la Camry hybride fait mieux para&icirc;tre cette derni&egrave;re &agrave; ce chapitre. Il aurait &eacute;t&eacute; int&eacute;ressant de pouvoir comparer cette Camry avec la version hybride de la Sonata.La Sonata offre de nombreuses aides &agrave; la conduite. Mentionnons le syst&egrave;me d&rsquo;aide au maintien de voie sur notre mod&egrave;le qui, alli&eacute; au r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, permet une conduite &laquo;semi-autonome&raquo; largement en avance sur les autres candidates de cet essai. Hyundai et Kia sont d&rsquo;ailleurs rapides &agrave; faire entrer les technologies apparues sur les marques de luxe dans leurs mod&egrave;les de gamme courante. Ainsi, un gadget inclus dans la Sonata Ultimate permet &agrave; l&rsquo;utilisateur de faire avancer ou reculer la voiture &agrave; l&rsquo;aide de la t&eacute;l&eacute;commande, sans avoir &agrave; y prendre place. Cela permet par exemple de sortir d&rsquo;un emplacement de stationnement o&ugrave; la voiture serait serr&eacute;e de trop pr&egrave;s par deux autres v&eacute;hicules.La direction a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e la deuxi&egrave;me meilleure, apr&egrave;s celle de la Honda Accord. Son assistance &eacute;lectrique se raffermit avec la vitesse, et le maintien au centre sur autoroute est ais&eacute;. La suspension absorbe bien les imperfections de la route, sans &ecirc;tre trop s&egrave;che, malgr&eacute; les pneus &agrave; profil bas mont&eacute;s sur notre voiture d&rsquo;essai. On observe toutefois ses limites en virage sur route bossel&eacute;e, o&ugrave; l&rsquo;arri&egrave;re a tendance &agrave; sautiller et &agrave; chasser.Sans &ecirc;tre un irritant majeur, les bruits de vent et de route, exacerb&eacute;s par des pneus de grand diam&egrave;tre &agrave; profil bas (235/45/18), &eacute;taient trop pr&eacute;sents; cela d&eacute;tonne un peu dans une version &agrave; plus de 40 000 $ qui rivalise avec les voitures de luxe &agrave; plusieurs &eacute;gards.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Sonata 2020 a obtenu la mention &laquo;Top Safety Pick&raquo; de l&rsquo;IIHS gr&acirc;ce &agrave; de bons r&eacute;sultats dans tous les tests effectu&eacute;s. Toutes les versions sont livr&eacute;es avec l&rsquo;ensemble SmartSense comprenant les aides &agrave; la conduite les plus courantes en plus de l&rsquo;alerte de baisse d&rsquo;attention du conducteur et l&rsquo;alerte d&rsquo;occupant arri&egrave;re lors de la sortie. La version Ultimate ajoute la surveillance des angles morts avec affichage dans le combin&eacute; d&rsquo;instruments, l&rsquo;assistant de stationnement &agrave; distance, l&rsquo;assistance &agrave; la conduite sur autoroute, le ralentissement automatique en virage sur autoroute et le freinage autonome en marche arri&egrave;re. Le r&eacute;gulateur de vitesse a bien fonctionn&eacute; jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t complet. La cam&eacute;ra &agrave; 360&ordm; propose plusieurs vues, incluant une vue en plong&eacute;e pouvant &ecirc;tre affich&eacute;e parall&egrave;lement sur l&rsquo;&eacute;cran divis&eacute;. L&rsquo;afficheur t&ecirc;te haute est appr&eacute;ci&eacute;.L&rsquo;APA croit que le moteur de 2,5 L atmosph&eacute;rique offrira la meilleure fiabilit&eacute; &agrave; long terme, car l&rsquo;injection directe et indirecte devrait r&eacute;soudre les probl&egrave;mes d&rsquo;encrassement des soupapes observ&eacute;s sur le moteur 2,4 L qu&rsquo;il remplace. Il n&rsquo;est cependant disponible que dans la version de base qui n&rsquo;offre que les si&egrave;ges en tissu. Nous ne disposons pas de suffisamment de donn&eacute;es sur la version hybride pour poser un jugement sur celle-ci. L&rsquo;utilisation d&rsquo;une bo&icirc;te traditionnelle &agrave; 8 rapports plut&ocirc;t qu&rsquo;une CVT devrait &eacute;viter les probl&egrave;mes connus chez certains constructeurs. Sur le march&eacute; des usag&eacute;es, la d&eacute;pr&eacute;ciation de la Hyundai Sonata est plus forte que celle des Honda Accord et Toyota Camry, mais moins que celle de la Nissan Altima.

Hyundai Sonata 2020

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?