Honda Accord 2020

Honda a compl&egrave;tement renouvel&eacute; sa berline interm&eacute;diaire Accord pour l&rsquo;ann&eacute;e 2018. D&rsquo;abord &agrave; l&rsquo;ext&eacute;rieur, lui donnant une allure de coup&eacute; d&rsquo;un style plus homog&egrave;ne que la pr&eacute;c&eacute;dente, puis sous le capot, troquant son 4 cyl. et son V6 atmosph&eacute;rique pour des moteurs de faible cylindr&eacute;e &agrave; turbocompresseur et une transmission &agrave; variation continue sur la majorit&eacute; des mod&egrave;les. La carrosserie de la nouvelle Accord a plu &agrave; la majorit&eacute; des essayeurs de cet essai.La Accord demeure l&rsquo;interm&eacute;diaire la plus vendue apr&egrave;s la Camry. Elle est assembl&eacute;e aux &Eacute;tats-Unis.Les plus&bull; Agr&eacute;ment de conduite&bull; Commandes traditionnelles faciles &agrave; utiliser&bull; Bonne valeur de la version de base LX, avec des paiements int&eacute;ressants&bull; Bonne valeur de reventeLes moins&bull; Moteur bruyant&bull; Bo&icirc;te CVT en acc&eacute;l&eacute;rationPrix et &eacute;quipementLe moteur de base 1,5 L turbo, jumel&eacute; &agrave; une bo&icirc;te automatique &agrave; variation continue, est livr&eacute; dans les versions LX, Sport, Touring et EX-L. La version de base LX offre une panoplie d&rsquo;&eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision &agrave; partir de 30 490 $. Le mod&egrave;le Touring test&eacute; affiche un prix de d&eacute;tail sugg&eacute;r&eacute; de 39 190 $ incluant, entre autres choses, la sellerie de cuir, les jantes de 19 po, la surveillance des angles morts, le toit ouvrant et un syst&egrave;me audio haut de gamme.Les versions Sport et Touring peuvent &ecirc;tre livr&eacute;es avec un plus gros moteur de 2 L turbo. Celui-ci b&eacute;n&eacute;ficie d&rsquo;une bo&icirc;te automatique &agrave; 10 vitesses qui remplace la CVT des versions &agrave; moteur 1,5 L. &Agrave; noter que les versions Sport, &agrave; moteur 1,5 ou 2 L, sont &eacute;quip&eacute;es d&rsquo;office d&rsquo;une bo&icirc;te manuelle &agrave; 6 rapports, une exclusivit&eacute; dans ce cr&eacute;neau.Il y a deux versions hybrides: une de base vendue &agrave; partir de 36 490 $ et l&rsquo;autre, une Touring, &agrave; 43 190 $.Int&eacute;rieurLe petit toit ouvrant ajoute un peu de clart&eacute; &agrave; cet habitacle drap&eacute; de noir. Le tableau de bord est simple et &eacute;l&eacute;gant, mais l&rsquo;&eacute;cran-tablette central qui tr&ocirc;ne sur le dessus pourrait &ecirc;tre mieux int&eacute;gr&eacute;. La bande de faux bois qui orne la face du tableau de bord est sans doute la plus r&eacute;ussie de ce groupe. Les plastiques sont mats et doux au toucher. Un compartiment ferm&eacute; de bonnes dimensions est am&eacute;nag&eacute; dans la console devant le s&eacute;lecteur de vitesses, en plus d&rsquo;un autre sous l&rsquo;appuie-bras.Le combin&eacute; d&rsquo;instruments num&eacute;rique param&eacute;trable de s&eacute;rie, clair et net, propose deux cadrans circulaires faciles &agrave; lire, le centre de celui de gauche servant &agrave; afficher les informations s&eacute;lectionn&eacute;es. Le bouton d&rsquo;ajustement en hauteur de l&rsquo;affichage t&ecirc;te haute, toujours appr&eacute;ci&eacute;, se situe &agrave; la gauche du conducteur, directement sur le tableau de bord. Le r&eacute;glage du syst&egrave;me d&rsquo;affichage est beaucoup plus facile &agrave; utiliser que celui de la Toyota Camry, qui exige qu&rsquo;on passe par les menus sur l&rsquo;&eacute;cran central.Les commandes r&eacute;parties autour de l&rsquo;&eacute;cran central sont nettement am&eacute;lior&eacute;es par rapport aux anciennes versions de Honda. De gros boutons rotatifs et boutons-poussoirs facilitent son utilisation. La fonctionnalit&eacute; de communication en champ proche (NFC) permet de connecter rapidement un t&eacute;l&eacute;phone Android en effleurant le logo NFC sur le tableau de bord. Un iPhone a aussi &eacute;t&eacute; facile &agrave; connecter, ce qui n&rsquo;a pas toujours &eacute;t&eacute; le cas dans le pass&eacute; avec une Honda.Le syst&egrave;me audio se classe bon dernier, ex aequo avec celui de la Altima. Il poss&egrave;de tous les ajustements souhait&eacute;s, mais ne parvient pas &agrave; produire un son riche. Tout comme dans la Camry, les ajustements du son reviennent &agrave; z&eacute;ro lorsqu&rsquo;on change de source d&rsquo;entr&eacute;e (par exemple de FM &agrave; XM).Les boutons de contr&ocirc;le de la ventilation, plac&eacute;s sous l&rsquo;&eacute;cran central, sont pr&eacute;cis et faciles &agrave; utiliser, avec en bonus un r&eacute;tro&eacute;clairage qui vire du bleu au rouge selon l&rsquo;augmentation de temp&eacute;rature s&eacute;lectionn&eacute;e. Le syst&egrave;me est efficace, et la climatisation puissante.Les si&egrave;ges avant chauffants et ventil&eacute;s sont fermes, mais moins que dans la Sonata, et offrent un bon soutien lat&eacute;ral sans trop serrer. Le soutien lombaire ajustable permettra d&rsquo;accommoder la plupart des physiques. La ventilation &agrave; trois niveaux des si&egrave;ges s&rsquo;est av&eacute;r&eacute;e peu efficace et le ventilateur est bruyant. Un plus grand volume d&rsquo;air serait n&eacute;cessaire. Les ajustements permettent d&rsquo;obtenir une position de conduite ad&eacute;quate.Les si&egrave;ges arri&egrave;re sont confortables et offrent un bon d&eacute;gagement pour les jambes. Ils b&eacute;n&eacute;ficient d&rsquo;un chauffage &agrave; trois niveaux.Son style de coup&eacute; impose des glaces lat&eacute;rales moins hautes qu&rsquo;il serait souhaitable dans une berline. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est un peu moindre que dans la Sonata, qui affiche aussi un profil de coup&eacute;, mais le d&eacute;gagement pour les jambes est sup&eacute;rieur &agrave; cette derni&egrave;re. La Accord poss&egrave;de le plus grand coffre du groupe.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;ext&eacute;rieur est moins bonne que dans la Camry et la Sonata. On ne voit pas le capot, et la vue vers l&rsquo;arri&egrave;re est compromise par la petite lunette qui souffre de la ligne de toit inclin&eacute;e.Nombre de constructeurs ont adopt&eacute; les petits moteurs turbo dans leur qu&ecirc;te de r&eacute;duction de consommation d&rsquo;essence/de carburant. Ce 1,5 L est bruyant lorsque sollicit&eacute;, et cadre mal dans l&rsquo;optique d&rsquo;une berline de moyenne gamme. Le 2,4 L atmosph&eacute;rique et la transmission hydraulique traditionnelle livr&eacute;s auparavant &eacute;taient plus doux et plus silencieux. Les acc&eacute;l&eacute;rations de la voiture demeurent correctes, mais le moteur donne l&rsquo;impression de forcer en forte acc&eacute;l&eacute;ration. &Agrave; vitesse de croisi&egrave;re, le son diminue et s&rsquo;av&egrave;re acceptable. Les bruits de route, particuli&egrave;rement avec les pneus &agrave; profil bas de cette version Touring, sont tr&egrave;s pr&eacute;sents.Le levier de s&eacute;lection de vitesses est de bonne taille et facile &agrave; prendre en main, beaucoup plus agr&eacute;able que le s&eacute;lecteur &agrave; boutons-poussoirs qui &eacute;quipe les versions &agrave; bo&icirc;te automatique traditionnelle des moteurs 2 L. La transmission &agrave; variation continue, qui &eacute;quipait notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, n&rsquo;a pas le raffinement de celle des Camry et Altima. Elle fait para&icirc;tre le moteur 1,5 L plus bruyant qu&rsquo;il ne l&rsquo;est en r&eacute;alit&eacute; et donne l&rsquo;impression qu&rsquo;il force. Les temps d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration sont similaires &agrave; ceux de la Altima, et plus longs que ceux de la Camry et de la Sonata.Les suspensions allient fermet&eacute; et tenue de route tout en produisant un confort de roulement acceptable. La Accord, particuli&egrave;rement avec les pneus &agrave; profil bas de notre version Touring, n&rsquo;est pas aussi confortable que la Camry dans les rues ab&icirc;m&eacute;es, mais elle est de loin la plus engageante sur les routes en lacets. La direction profite d&rsquo;un bon dosage de l&rsquo;assistance, devenant ferme &agrave; vitesse d&rsquo;autoroute. Elle offre une belle lin&eacute;arit&eacute; dans son maniement et pr&eacute;sente un peu plus de r&eacute;troaction que les autres du groupe. La Accord maintient bien sa ligne en courbe.Le r&eacute;gulateur de vitesse de notre exemplaire oscillait autour de la vitesse &agrave; maintenir de plus ou moins 3 km/h, ce qui est peu impressionnant pour un syst&egrave;me contemporain. L&rsquo;assistance au maintien de voie &eacute;tait timide, se contentant principalement de faire vibrer le volant si l&rsquo;on sortait de la voie sans actionner le clignotant, et intervenait un peu tard pour corriger la trajectoire. Peut-&ecirc;tre est-ce la philosophie adopt&eacute;e par Honda de ne pas &ecirc;tre trop intrusive, mais il reste que le syst&egrave;me est beaucoup moins avanc&eacute; que celui de Hyundai.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;La Honda Accord a re&ccedil;u la mention &laquo;Top Safety Pick&raquo; de l&rsquo;IIHS, obtenant la note &laquo;bon&raquo; dans tous les essais effectu&eacute;s. Seule la mention acceptable pour les phares l&rsquo;a emp&ecirc;ch&eacute; d&rsquo;obtenir la mention &laquo;Top Safety Pick+&raquo;. Toutes les versions de la Accord obtiennent de s&eacute;rie l&rsquo;ensemble des aides &agrave; la conduite disponibles, sauf l&rsquo;affichage des angles morts et le syst&egrave;me de surveillance de circulation arri&egrave;re transversale.L&rsquo;APA a re&ccedil;u des plaintes sur le chauffage insuffisant du moteur 1,5 L par temps tr&egrave;s froid pour les ann&eacute;es 2017-2019, affectant principalement les conducteurs qui font des trajets en milieu urbain. Il y a une absence de donn&eacute;es sur la fiabilit&eacute; &agrave; long terme du moteur 1,5 L, ainsi que sur les deux transmissions automatiques. Les mod&egrave;les de la g&eacute;n&eacute;ration pr&eacute;c&eacute;dente continuent de maintenir une valeur de revente parmi les plus &eacute;lev&eacute;es. Les Accord usag&eacute;es sont rares, ce qui pousse leur valeur &agrave; la hausse.

Honda Accord 2020

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?