Kia Soul EV 2020

Kia Motors fait partie du conglom&eacute;rat de Hyundai. Ainsi, la plateforme du Hyundai Kona &eacute;lectrique a aussi servi &agrave; l&rsquo;&eacute;laboration de la Kia Soul EV.La Kia Soul, qui en est &agrave; sa 3e g&eacute;n&eacute;ration, conserve sa silhouette carr&eacute;e inspir&eacute;e des microvoitures japonaises du d&eacute;but du mill&eacute;naire, malgr&eacute; la disparition des autres offres semblables en Am&eacute;rique du Nord ces derni&egrave;res ann&eacute;es. Le c&ocirc;t&eacute; pratique de son espace de chargement et son originalit&eacute; parmi un parc automobile homog&egrave;ne semblent encore plaire &agrave; une audience suffisante pour que Kia continue sa production.Les plus&bull; Habitacle logeable pour le gabarit du v&eacute;hicule&bull; Syst&egrave;me multim&eacute;dia intuitif&bull; Bonne visibilit&eacute;&bull; Conduite homog&egrave;neLes moins&bull; Mod&egrave;le de base avec 248 km au lieu de 383 km d&rsquo;autonomie&bull; Grande autonomie r&eacute;serv&eacute;e au mod&egrave;le haut de gammePrix et &eacute;quipementContrairement au Kona chez Hyundai, la Kia Soul EV &agrave; grande autonomie n&rsquo;est offerte que dans une seule version abondamment &eacute;quip&eacute;e, la EV Limit&eacute;e. C&rsquo;&eacute;tait notre mod&egrave;le d&rsquo;essai, qui arborait un prix de d&eacute;tail de 48 500 $ apr&egrave;s taxes moins les rabais gouvernementaux de 13 000 $. C&rsquo;est ce qu&rsquo;il vous faudra d&eacute;bourser pour obtenir les 383 km d&rsquo;autonomie annonc&eacute;s par le constructeur.Vous &eacute;conomiserez environ 10 000 $ avec le mod&egrave;le de base, la EV Premium et ses 248 km d&rsquo;autonomie, propos&eacute; pour 38 169 $ apr&egrave;s taxes et rabais. En plus de l&rsquo;autonomie, vous sacrifierez aussi des commodit&eacute;s comme le toit ouvrant, la sellerie en cuir, les si&egrave;ges avant ventil&eacute;s, les si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants, le syst&egrave;me audio haut de gamme et l&rsquo;affichage t&ecirc;te haute, mais vous gagnerez un pare-brise chauffant.Tout en offrant plus d&rsquo;autonomie, la Soul EV Limit&eacute;e est munie d&rsquo;un moteur plus puissant de 201 ch (150 kW) contre 134 ch (100 kW) dans la version Premium.Int&eacute;rieurLa qualit&eacute; de finition est bonne et les surfaces sont couvertes de mat&eacute;riaux souples. Le regroupement de l&rsquo;&eacute;cran multim&eacute;dia et de ses commandes se fait dans un espace encastr&eacute; dans le tableau de bord. L&rsquo;&eacute;cran est tr&egrave;s large (10 po/25 cm), mais ne fait que 3,3 po (8,4 cm) de haut. Celui du Kona, large lui aussi, a des proportions plus traditionnelles. Les commandes vocales ont bien fonctionn&eacute; pendant notre essai et le syst&egrave;me de navigation a toujours reconnu les adresses dict&eacute;es, mais proposait souvent plusieurs choix, ajoutant alors une troisi&egrave;me &eacute;tape au processus. Le syst&egrave;me audio Harman-Kardon s&rsquo;est montr&eacute; puissant et la qualit&eacute; du son &eacute;tait tr&egrave;s bonne.Plac&eacute;es un peu bas sous l&rsquo;&eacute;cran central, les commandes de ventilation poss&egrave;dent leur propre &eacute;cran d&rsquo;affichage. Les molettes sont faciles &agrave; utiliser. Tout comme dans le Kona et le Niro, le choix d&rsquo;actionner la ventilation ou le chauffage du c&ocirc;t&eacute; conducteur seulement permet d&rsquo;&eacute;conomiser un peu d&rsquo;&eacute;nergie lorsqu&rsquo;il n&rsquo;y a pas de passager &agrave; bord. &Agrave; noter que la version de base Premium n&rsquo;est pas dot&eacute;e de la thermopompe pour le chauffage. C&rsquo;est dommage, car cette derni&egrave;re &eacute;conomise de l&rsquo;&eacute;nergie par rapport &agrave; un chauffage &eacute;lectrique pur.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation est facile &agrave; lire. On peut personnaliser son affichage central selon les informations voulues parmi un menu vari&eacute;. L&rsquo;affichage de l&rsquo;autonomie restante est bien en vue, &agrave; gauche, et, &agrave; droite, un arc de cercle lumineux indique la puissance instantan&eacute;e utilis&eacute;e ou r&eacute;cup&eacute;r&eacute;e. L&rsquo;affichage t&ecirc;te haute de notre version d&rsquo;essai a &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute; des essayeurs.La pr&eacute;sentation des commandes au volant surprend et leur utilisation est moins agr&eacute;able que dans le Kona, o&ugrave; les boutons sont plus faciles &agrave; reconna&icirc;tre et &agrave; utiliser du bout des doigts.Les si&egrave;ges avant, ventil&eacute;s, ont un design semblable &agrave; ceux du Kona tout en &eacute;tant un peu plus moelleux et confortables. L&rsquo;ajustement avant/arri&egrave;re est g&eacute;n&eacute;reux, mais le volant pourrait b&eacute;n&eacute;ficier d&rsquo;un ajustement en profondeur plus grand. La position de conduite est tout de m&ecirc;me tr&egrave;s bonne pour la plupart des gabarits. On s&rsquo;y trouve assis un peu plus bas que dans le Kona.Nous avons plus appr&eacute;ci&eacute; l&rsquo;espace de rangement plac&eacute; sous la console centrale du Kona que les espaces plut&ocirc;t minces de chaque c&ocirc;t&eacute; de celle de la Soul EV.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, les occupants jouissent d&rsquo;un grand espace pour les jambes, presque autant que dans la Chevrolet Bolt; toutefois, il y a moins de place sous les si&egrave;ges avant pour les pieds. De tous les v&eacute;hicules essay&eacute;s, la Kia offre le plus grand d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te gr&acirc;ce &agrave; sa forme carr&eacute;e. La version Limit&eacute;e est pourvue de si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants avec deux intensit&eacute;s.Le coffre, de dimension modeste, est &agrave; peine plus grand que celui de la Bolt, mais on peut y placer des objets hauts. &Agrave; 30 po (76 cm) du sol, le seuil de chargement est le plus haut du groupe. Sous le plancher, un espace de 6 po (15 cm) de hauteur ajoute &agrave; la contenance lorsqu&rsquo;on y descend le panneau de plancher. Un espace est moul&eacute; sous le plancher pour accueillir le c&acirc;ble de recharge inclus avec le v&eacute;hicule. Rabattus, les si&egrave;ges arri&egrave;re offrent un plancher presque plat, augmentant la capacit&eacute; du coffre qui passe de 530 L (633 avec le plancher abaiss&eacute;) &agrave; 1735 L, le plus grand volume dans cet essai.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est tr&egrave;s bonne, les montants de toit minces et verticaux aidant. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, la ligne lat&eacute;rale des glaces qui remonte bloque un peu la vision de trois quarts. La cam&eacute;ra arri&egrave;re avec lignes de guidage a &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;e.La transmission s&rsquo;actionne par une molette sur la console. On s&rsquo;habitue rapidement &agrave; son utilisation et elle est suffisamment grosse pour que la main la trouve sans avoir &agrave; tourner la t&ecirc;te. Une meilleure disposition que les boutons-poussoirs du Kona.Comme pour les autres v&eacute;hicules essay&eacute;s, les acc&eacute;l&eacute;rations sont vives et la douceur du moteur &eacute;lectrique a &eacute;t&eacute; appr&eacute;ci&eacute;e. Les palettes derri&egrave;re le volant ajustent le niveau de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration &agrave; la d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration. On met un certain temps &agrave; s&rsquo;habituer au niveau le plus &eacute;lev&eacute;, mais, une fois apprise, la conduite dans ce mode est tr&egrave;s agr&eacute;able et permet de r&eacute;cup&eacute;rer de l&rsquo;&eacute;nergie, tout en ne devant utiliser que tr&egrave;s peu les freins &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t. La direction est un peu moins directe que dans le Kona. Le freinage est puissant, avec une p&eacute;dale offrant un bon ressenti, permettant de moduler ad&eacute;quatement la force de ralentissement.Quelques bruits de vent autour des r&eacute;troviseurs se font entendre &agrave; haute vitesse, mais les bruits de roulement, bien que la Soul EV soit &eacute;quip&eacute;e des m&ecirc;mes pneus que le Kona, nous ont paru un peu moins importants. De plus, l&rsquo;avertisseur sonore &agrave; basse vitesse pour les pi&eacute;tons n&rsquo;envahissait pas l&rsquo;habitacle comme dans le Kona.Nous avons aim&eacute; la suspension un peu plus souple que celle du Kona, qui maintient tout de m&ecirc;me une tenue de route correcte sur chauss&eacute;e d&eacute;grad&eacute;e et en virage. Le Kona est plus incisif, mais, pour la conduite de tous les jours, la Soul EV est plus souple, bien qu&rsquo;elle ne rivalise pas avec la Leaf Plus. Les si&egrave;ges sont confortables, m&ecirc;me quand on roule de longues heures.L&rsquo;autonomie, annonc&eacute;e &agrave; 383 km, est l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieure &agrave; celle du Kona pour un m&ecirc;me groupe propulseur et la m&ecirc;me batterie. L&rsquo;a&eacute;rodynamisme, inf&eacute;rieur &agrave; cause de la forme carr&eacute;e de l&rsquo;auto, joue certainement un r&ocirc;le. Pour les utilisateurs, cette diff&eacute;rence de 30 km sera n&eacute;gligeable et ne devrait pas influencer la d&eacute;cision d&rsquo;achat.Fiabilit&eacute; et s&eacute;curit&eacute;La Kia Soul EV n&rsquo;a pas &eacute;t&eacute; &eacute;valu&eacute;e par l&rsquo;IIHS. Les &eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision sont tous livr&eacute;s de s&eacute;rie et il y a un syst&egrave;me d&rsquo;avertissement d&rsquo;attention du conducteur en plus. Celui-ci utilise la cam&eacute;ra avant pour &eacute;valuer une conduite erratique du conducteur, principalement sur autoroute. Dans ce cas, le syst&egrave;me &eacute;met un avertissement sonore et affiche dans le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation une invitation &agrave; prendre une pause. Le syst&egrave;me de maintien de voie fonctionne impeccablement et sans &agrave;-coup. Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien, on peut l&rsquo;activer &agrave; toutes les vitesses et il est agr&eacute;able &agrave; utiliser.Le mod&egrave;le actuel est trop r&eacute;cent pour avoir des informations sur la fiabilit&eacute;. Selon les experts sp&eacute;cialis&eacute;s dans la r&eacute;paration de voitures &eacute;lectriques, les offres de Hyundai et de Kia sont tr&egrave;s bien con&ccedil;ues. Une belle installation des batteries, un refroidissement de celles-ci par liquide, un filage logique et une excellente qualit&eacute; d'assemblage sont prometteurs. En revanche, les services de vente et d&rsquo;apr&egrave;s-vente du r&eacute;seau Kia sont inf&eacute;rieurs &agrave; la moyenne et inf&eacute;rieurs &agrave; celui de Hyundai.

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