Kia Niro EV 2020

&Agrave; la suite de l&rsquo;essai des 5 v&eacute;hicules &eacute;lectriques, l&rsquo;Association pour la protection des automobilistes s&rsquo;est procur&eacute; un Kia Niro EV SX Tourisme. Une version moins &eacute;quip&eacute;e EX est aussi disponible. &Agrave; noter que le Niro est &eacute;galement offert en versions hybride et hybride rechargeable.Les plus&bull; Conduite homog&egrave;ne&bull; Syst&egrave;me multim&eacute;dia convivial&bull; Qualit&eacute; de finition soign&eacute;eLes moins&bull; Mod&egrave;le haut de gamme cher compar&eacute; aux Kona et Soul EVPr&eacute;sent&eacute; comme un VUS urbain, le Niro a un empattement 10 cm plus long que le Hyundai Kona et la Kia Soul EV. Le Niro propose un espace similaire &agrave; la Soul pour les passagers avant et arri&egrave;re. En revanche, son espace de chargement est le plus grand de tous les v&eacute;hicules essay&eacute;s avec les dossiers repli&eacute;s. C&rsquo;est le 2e plus grand apr&egrave;s la Leaf avec les dossiers en place. Le plancher du coffre est &eacute;lev&eacute; et ne peut pas &ecirc;tre abaiss&eacute;. Mais il y a un espace de rangement en dessous pour le c&acirc;ble de recharge. Le cache-bagages peut &ecirc;tre rang&eacute; sous le plancher, ce qui est pratique.Les si&egrave;ges recouverts de cuir &agrave; surpiq&ucirc;res et passepoil blancs de la version EX Tourisme sont chics. Dans les trois v&eacute;hicules cor&eacute;ens, ils sont chauffants et ventil&eacute;s &agrave; l&rsquo;avant, mais ils sont plus sculpt&eacute;s dans le Niro. Ils maintiennent bien le conducteur. Ils sont plus durs que dans le Kona et la Soul, tout en demeurant confortables. Nous avons appr&eacute;ci&eacute; la console centrale, avec son compartiment profond et refermable ainsi que son espace de rangement ouvert &agrave; l&rsquo;avant, sous le s&eacute;lecteur de transmission.Il est int&eacute;ressant de voir les choix diff&eacute;rents effectu&eacute;s par le groupe cor&eacute;en au niveau de l&rsquo;&eacute;quipement des mod&egrave;les haut de gamme. Ici, pas d&rsquo;affichage t&ecirc;te haute comme dans le Kona et la Soul, mais des si&egrave;ges arri&egrave;re chauffants, qui ne sont pas disponibles dans le Kona. Le si&egrave;ge du conducteur est &agrave; m&eacute;moire &ndash; seule la Tesla offrait cette fonction &ndash; et l&rsquo;auto propose m&ecirc;me une prise 110 volts, la seule auto de l&rsquo;essai &agrave; le faire. La finition est belle et la pr&eacute;sentation, sobre. On y trouve des commandes pratiques et intuitives, typiques de Hyundai et de Kia. La version SX est munie d&rsquo;une pompe &agrave; chaleur, d&rsquo;un volant et de si&egrave;ges chauffants, ce dont ne b&eacute;n&eacute;ficie pas le Niro EX.Les aides &agrave; la conduite, incluant une alerte d&rsquo;attention du conducteur, ne sont livr&eacute;es de s&eacute;rie que dans la version SX. Leur efficacit&eacute; est bonne, comparable &agrave; celles des Soul EV et Kona. En revanche, on ne peut d&eacute;sactiver compl&egrave;tement le syst&egrave;me de maintien de voie lorsque le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif est en fonction sans passer par un menu &agrave; l&rsquo;&eacute;cran, ce qui est peu pratique et oblige &agrave; quitter la route des yeux.Le syst&egrave;me multim&eacute;dia s&rsquo;est montr&eacute; aussi facile et intuitif &agrave; utiliser que dans les deux autres, quoique la recherche d&rsquo;adresse par commande vocale ait &eacute;t&eacute; un peu plus lente.La molette du s&eacute;lecteur de la transmission est identique &agrave; celle de la Soul et plus conviviale que les boutons du Kona. Sur la route, le Niro se comporte plus comme le Kona que comme la Soul. Il propose une suspension assez ferme et la tenue de route est bonne. Les acc&eacute;l&eacute;rations sont aussi &eacute;quivalentes. La direction est bien dos&eacute;e et aussi pr&eacute;cise que dans le Kona. Le syst&egrave;me de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration est &eacute;galement similaire, avec les palettes au volant pour le contr&ocirc;ler. Les m&ecirc;mes 4 modes de conduite se retrouvent ici, Eco, Eco+, Normal et Sport. La diff&eacute;rence de r&eacute;ponse de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur est tr&egrave;s marqu&eacute;e d&rsquo;un extr&ecirc;me &agrave; l&rsquo;autre.Le Kia Niro est un peu plus silencieux que le Kona; les pneus Michelin d&eacute;montrent encore ici leur avantage par rapport aux pneus Nexen du Hyundai. Le son d&rsquo;avertissement pour les pi&eacute;tons est presque aussi audible &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur que dans le Kona, chose qui n&rsquo;&eacute;tait pas pr&eacute;sente dans la Soul.Le Kia Niro apporte une solution de rechange pour qui a besoin de plus d&rsquo;espace de chargement que dans le Hyundai Kona tout en offrant un agr&eacute;ment de conduite similaire. Il est plus conservateur dans sa pr&eacute;sentation que la Soul, mais poss&egrave;de la m&ecirc;me autonomie que le mod&egrave;le haut de gamme. Dans sa version la plus &eacute;quip&eacute;e, il est un peu plus cher que les deux autres, tout en offrant un peu plus d&rsquo;&eacute;quipement.Pour un budget plus serr&eacute;, la version EX permet une importante &eacute;conomie de 10 500 $, mais d&eacute;laisse plusieurs commodit&eacute;s incluses dans le SX. Il faudra vous passer, entres autres choses, des phares &agrave; DEL, du toit ouvrant, des si&egrave;ges en cuir (chauffants et ventil&eacute;s), de la m&eacute;morisation du si&egrave;ge conducteur, du cache-bagages, du syst&egrave;me audio haut de gamme, du r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif, de m&ecirc;me que des aides &agrave; la conduite.

Kia Niro EV 2020

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