Hyundai Kona électrique 2019

Le Hyundai Kona s&rsquo;est class&eacute; premier, ex aequo avec le Subaru Crosstrek, lors de notre essai de petits VUS. La version &agrave; essence peut recevoir la traction avant ou le rouage int&eacute;gral, alors que la version &eacute;lectrique ne propose que la traction avant. Cette derni&egrave;re fait l&rsquo;objet d&rsquo;une forte demande. Les d&eacute;lais de livraison sont longs, pouvant aller jusqu&rsquo;&agrave; un an. En banlieue de Montr&eacute;al, un concessionnaire nous a affirm&eacute; que les v&eacute;hicules &eacute;lectriques et hybrides rechargeables constituent maintenant pr&egrave;s de 20 % de ses ventes et qu&rsquo;il pourrait en vendre davantage si Hyundai &eacute;tait capable d&rsquo;en fournir plus.Les plus&bull; Grande autonomie, m&ecirc;me dans le mod&egrave;le de base&bull; &Eacute;quipements de pr&eacute;vention de collision livr&eacute;s de s&eacute;rie&bull; Syst&egrave;me multim&eacute;dia intuitif&bull; Conduite homog&egrave;ne et agr&eacute;ableLes moins&bull; D&eacute;lais de livraison tr&egrave;s longs (environ un an)&bull; Bruits de roulement marqu&eacute;s&bull; Espace restreint pour les passagers arri&egrave;rePrix et &eacute;quipementsL&rsquo;exemplaire qui nous a &eacute;t&eacute; confi&eacute; pour cet essai, le Kona Ultimate, est le plus &eacute;quip&eacute; des deux versions disponibles. Son prix (apr&egrave;s taxes et moins les rabais gouvernementaux de 13 000 $) de 49 573 $ inclut toutes les aides &agrave; la conduite. La version Preferred affiche la m&ecirc;me autonomie de 415 km, mais se d&eacute;leste de certains &eacute;quipements pour offrir un prix de d&eacute;tail plus bas. En renon&ccedil;ant, entre autres choses, aux phares &agrave; DEL, aux si&egrave;ges &eacute;lectriques ventil&eacute;s recouverts de cuir, &agrave; la navigation int&eacute;gr&eacute;e et au toit ouvrant, on peut &eacute;conomiser 8000 $ et se procurer un Kona &eacute;lectrique pour 41 525 $, tout en conservant les aides &agrave; la conduite.Aux fins de comparaison, une version &agrave; essence de milieu de gamme Preferred avec le moteur 2 L atmosph&eacute;rique de base et la traction int&eacute;grale co&ucirc;te 31 472 $. Une diff&eacute;rence de prix importante, d&rsquo;autant plus quand on consid&egrave;re que cette version n&rsquo;est pas soutenue par un rabais gouvernemental. Selon la publicit&eacute;, les concessionnaires Hyundai facturent des &laquo;frais d&rsquo;administration du concessionnaire allant jusqu&rsquo;&agrave; 499 $&raquo;; nous ne l&rsquo;avons pas inclus dans les prix cit&eacute;s ci-dessus.Int&eacute;rieurL&rsquo;habitacle est clair et sa pr&eacute;sentation est classique. Bien que chic, les touches grises avec le r&eacute;tro&eacute;clairage bleu sont difficiles &agrave; lire le jour, selon la lumi&egrave;re.L&rsquo;&eacute;cran central partiellement encastr&eacute; dans le tableau de bord est grand et de bonne d&eacute;finition. Les boutons physiques qui l&rsquo;entourent facilitent son utilisation. Les commandes vocales sont efficaces, autant que dans la Soul EV. Les commandes de la ventilation, plac&eacute;es sous l&rsquo;&eacute;cran central, sont faciles d&rsquo;emploi avec leurs boutons-poussoirs et deux autres rotatifs. Le syst&egrave;me audio, de marque Infinity, a &eacute;t&eacute; class&eacute; deuxi&egrave;me, au m&ecirc;me niveau que celui de la Bolt et derri&egrave;re celui de la Tesla. Le son de la radio satellite XM est tr&egrave;s bon, un peu moins en Bluetooth et en FM. Il est facile &agrave; ajuster selon ses pr&eacute;f&eacute;rences.Le combin&eacute; d&rsquo;instrumentation est simple et facile &agrave; lire. Il est param&eacute;trable selon ses besoins, avec des affichages diff&eacute;rents. Le graphisme de l&rsquo;indication de la charge et de l&rsquo;utilisation de l&rsquo;&eacute;nergie est particuli&egrave;rement efficace. Nous avons aim&eacute; l&rsquo;affichage de la vitesse en km/h et en mph (mille par heure) en tout temps, une attention int&eacute;ressante pour qui traverse souvent la fronti&egrave;re. L&rsquo;affichage t&ecirc;te haute r&eacute;tractable est livr&eacute; seulement sur la version Ultimate; c&rsquo;est un &eacute;l&eacute;ment fort utile, affichant les donn&eacute;es essentielles &agrave; la conduite devant le conducteur qui n&rsquo;a pas besoin de quitter la route des yeux pour le consulter.La disposition des batteries ne nuit pas &agrave; l&rsquo;espace int&eacute;rieur qui est similaire &agrave; celui du Kona &agrave; essence. Les formes arrondies de la carrosserie et la pr&eacute;sence d&rsquo;un toit ouvrant empi&egrave;tent sur le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te (avant et arri&egrave;re), qui est le plus faible du groupe.Les si&egrave;ges offrent un soutien lat&eacute;ral correct. L&rsquo;assise est un peu haute, m&ecirc;me ajust&eacute;e au plus bas, et un peu dure, mais suffisamment confortable. Les si&egrave;ges de la Soul EV, avec le m&ecirc;me design, sont plus moelleux. Le si&egrave;ge du conducteur pourrait profiter d&rsquo;une plus grande plage d&rsquo;ajustement avant/arri&egrave;re.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;espace pour les jambes est compt&eacute;. Avec un conducteur de grande taille, le passager de taille moyenne assis derri&egrave;re lui aura tout juste assez de place pour ses jambes. C&rsquo;est d&rsquo;autant plus vrai que l&rsquo;espace pour mettre les pieds sous les si&egrave;ges avant est tr&egrave;s mince. Les si&egrave;ges, non chauffants, sont plats mais suffisamment confortables. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te est correct, semblable &agrave; celui de la Nissan Leaf Plus.Le coffre pr&eacute;sente le seuil de chargement le plus bas des v&eacute;hicules de l&rsquo;essai apr&egrave;s la Tesla Model 3, qui est une berline. Plus long mais moins haut que dans la Soul, il offre un volume semblable avec les dossiers arri&egrave;re relev&eacute;s (544 L contre 530 L dans la Soul EV), mais gagne moins de volume avec les dossiers abaiss&eacute;s (1296 L contre 1735 L), car le toit est plus bas. Un bac de rangement amovible se trouve sous le plancher. Lorsqu&rsquo;il est retir&eacute;, on peut descendre le plancher &agrave; un niveau plus bas. Sous le bac est am&eacute;nag&eacute; un espace pour le c&acirc;ble de recharge, bien prot&eacute;g&eacute; dans un &eacute;tui, ainsi que l&rsquo;ensemble de r&eacute;paration pour les pneus.Sur la routeLa visibilit&eacute; vers l&rsquo;avant est moins bonne que dans la Soul EV, car les piliers du pare-brise sont larges et inclin&eacute;s, mais elle demeure tr&egrave;s acceptable. Vers l&rsquo;arri&egrave;re, la fenestration est &eacute;troite et nous avons appr&eacute;ci&eacute; la cam&eacute;ra de recul avec lignes de guidage qui aide lors des man&oelig;uvres. La fonction d&rsquo;&eacute;clairage adaptatif en virage est particuli&egrave;rement utile dans les endroits moins bien &eacute;clair&eacute;s.Les commandes de la transmission par boutons-poussoirs sur la console nous ont d&eacute;plu. Non seulement faut-il les regarder pour s&rsquo;assurer de choisir le bon, mais l&rsquo;affichage bleu sur gris ne facilite pas leur lecture. Une fois lanc&eacute;, le moteur acc&eacute;l&egrave;re de fa&ccedil;on vive et le groupe motopropulseur est doux, sans vibration. En mode sport, il est facile de se laisser prendre &agrave; faire patiner les roues au d&eacute;part. Dans l&rsquo;ensemble, le groupe motopropulseur &eacute;lectrique est sup&eacute;rieur &agrave; celui des deux Kona &agrave; essence pour sa r&eacute;ponse vive et instantan&eacute;e, son silence et l&rsquo;absence de vibration. Les diff&eacute;rences se remarquent particuli&egrave;rement en conduite urbaine. Le son d&rsquo;avertissement pour les pi&eacute;tons, qui s&rsquo;active jusqu&rsquo;&agrave; environ 20 km/h, est trop fort dans l&rsquo;habitacle. Cela devient lassant lorsqu&rsquo;on est en ville o&ugrave; l&rsquo;on conduit souvent &agrave; basse vitesse.Quatre modes de conduite sont propos&eacute;s, Eco, Eco+, Confort et Sport. Ils influencent la r&eacute;ponse de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur et de la direction. En mode Sport, la direction est un peu trop sensible pour l&rsquo;utilisation sur autoroute o&ugrave; il devient plus difficile de maintenir une ligne fluide.Des manettes derri&egrave;re le volant permettent de choisir le niveau de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration voulu. Le niveau 1 reproduit sensiblement le style de d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration rencontr&eacute; dans un v&eacute;hicule &agrave; essence. Le niveau 3 g&eacute;n&egrave;re une forte d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, amenant le v&eacute;hicule quasiment &agrave; l&rsquo;arr&ecirc;t. Cela demande une certaine p&eacute;riode d&rsquo;adaptation puisqu&rsquo;il faut doser l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur en d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration selon la distance n&eacute;cessaire pour l&rsquo;arr&ecirc;t pr&eacute;vu. Une fois bien ma&icirc;tris&eacute;e, cette fonction est tr&egrave;s agr&eacute;able au quotidien.Le r&eacute;gulateur de vitesse adaptatif et le suivi de voie ont &eacute;t&eacute; tr&egrave;s efficaces et ont fonctionn&eacute; de fa&ccedil;on fluide. Le meilleur syst&egrave;me de tous les v&eacute;hicules de ce test.La suspension offre un bon compromis entre confort et tenue de route. Moins ferme que la Bolt, le Kona est plus agr&eacute;able en conduite urbaine sur les rues ab&icirc;m&eacute;es que nous connaissons; en revanche, la Soul EV est plus confortable. Le poids additionnel comparativement au mod&egrave;le &agrave; essence se fait tout de m&ecirc;me sentir dans les encha&icirc;nements de virages &agrave; vive allure. Cela dit, ce n&rsquo;est pas un souci au quotidien, &agrave; moins d&rsquo;habiter dans une r&eacute;gion particuli&egrave;rement montagneuse. La direction est la plus pr&eacute;cise des mod&egrave;les &agrave; l&rsquo;essai et celle qui donne le plus de ressenti de la route. Dans l&rsquo;ensemble, le Kona est le plus dynamique apr&egrave;s la Model 3.Le silence du groupe propulseur des v&eacute;hicules &eacute;lectriques met l&rsquo;emphase sur les autres bruits inh&eacute;rents &agrave; la conduite. Dans le cas du Kona, le bruit de roulement est trop pr&eacute;sent dans l&rsquo;habitacle. Les pneus Nexen mont&eacute;s sur le Kona se font entendre de fa&ccedil;on marqu&eacute;e. En comparaison, le Kia Niro se tirait bien mieux d&rsquo;affaire avec ses pneus Michelin.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS n&rsquo;a pas encore &eacute;valu&eacute; la version &eacute;lectrique du Kona. Les r&eacute;sultats obtenus avec les mod&egrave;les &agrave; essence pourraient ici &ecirc;tre diff&eacute;rents.Les aides &agrave; la conduite sont toutes livr&eacute;es de s&eacute;rie sur les deux versions du Kona &eacute;lectrique.Le Kona &eacute;lectrique est trop r&eacute;cent pour pouvoir &eacute;valuer sa fiabilit&eacute; &agrave; long terme. La m&eacute;canique est enti&egrave;rement partag&eacute;e avec les Soul EV et Niro EV.

Hyundai Kona électrique 2019

Abonnez-vous pour accéder aux résultats et à tout notre contenu.

Abonnez-vous pour accéder à ce contenu et bénéficiez d’un accès illimité à notre site.

Pourquoi ces résultats sont payants ?