Notre verdict

L&rsquo;essai des Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Volvo XC40 Recharge a &eacute;t&eacute; effectu&eacute; dans des conditions de conduite sur la route et par temp&eacute;ratures oscillant entre 11 et 26&ordm;C, avec climatiseur en fonction. Le tableau suivant regroupe les observations faites durant la semaine d&rsquo;essai. Pour plus d&rsquo;information, lisez notre article compl&eacute;mentaire sur l&rsquo;autonomie et la recharge en route des v&eacute;hicules &eacute;lectriques. 1er: Hyundai Ioniq 5Le Ioniq 5 est d&eacute;riv&eacute; de la m&ecirc;me plateforme que le Kia EV6, mais avec une carrosserie et un habitacle diff&eacute;rents. Le design est une remise &agrave; jour des lignes des ann&eacute;es 1980, ce qui rend le v&eacute;hicule distinctif parmi l&rsquo;offre actuelle du march&eacute;. L&rsquo;habitacle a&eacute;r&eacute; offre beaucoup d&rsquo;espace. Deux &eacute;crans sont plac&eacute;s c&ocirc;te &agrave; c&ocirc;te. Ces &eacute;crans, qui remplacent les jauges et plusieurs boutons, sont g&eacute;n&eacute;ralement fonctionnels, bien que les commandes tactiles demeurent un recul en termes de convivialit&eacute; et de s&eacute;curit&eacute;. L&rsquo;un se situe devant le conducteur pour les informations de conduite, l&rsquo;autre au centre du tableau de bord, pour le syst&egrave;me multim&eacute;dia.La suspension est assez souple et le Ioniq 5 est le mieux adapt&eacute; du trio aux routes du Qu&eacute;bec. Le v&eacute;hicule absorbe bien les nids de poule et les chauss&eacute;es d&eacute;grad&eacute;es. L&rsquo;habitacle est silencieux. On se croirait dans un v&eacute;hicule beaucoup plus cher. Des manettes au volant permettent de choisir le niveau de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration &eacute;lectrique lors du ralentissement, jusqu&rsquo;&agrave; la conduite &agrave; une p&eacute;dale (dans ce dernier cas, le v&eacute;hicule peut s&rsquo;immobiliser sans qu'on ne doive utiliser la p&eacute;dale de freins). Il faut d&eacute;plorer l&rsquo;absence d&rsquo;un essuie-glace arri&egrave;re, une n&eacute;cessit&eacute; en hiver.Le Ioniq 5 est offert en version &agrave; propulsion, avec autonomie standard (354 km) ou longue (488 km), ou en version &agrave; traction int&eacute;grale &agrave; longue autonomie (414 km). Il s'agit d'un v&eacute;hicule spacieux pour le format, au comportement sain et offrant un bon rapport qualit&eacute;-prix pour la cat&eacute;gorie &agrave; son prix actuel, admissible aux remises gouvernementales de 12 000 $ au Qu&eacute;bec.Le Ioniq 5 Ultimate, bien qu&rsquo;ayant une autonomie annonc&eacute;e moindre que celle du Tesla Y Longue autonomie (-98 km), co&ucirc;te 39 000 $ de moins depuis les augmentations de prix du Tesla en 2021 et la perte des remises qu&rsquo;elles ont entra&icirc;n&eacute;e. Un Ford Mustang Mach-E &eacute;quivalent, &agrave; l&rsquo;autonomie annonc&eacute;e de 32 km plus longue que celle du Ioniq 5 Ultimate, sera 27 500 $ plus cher que ce dernier, en partie parce que, dans cette version, il n&rsquo;a pas droit aux remises gouvernementales.Au moment de r&eacute;diger ce texte, il &eacute;tait possible de s'inscrire sur une liste d&rsquo;attente pour une livraison vers la fin de 2023, si un v&eacute;hicule est alors disponible, ou en 2024. Le prix et le taux de cr&eacute;dit seront probablement plus &eacute;lev&eacute;s qu&rsquo;en 2022. Le temps d&rsquo;attente pour le EV6 n'est gu&egrave;re mieux. Si vous recherchez un produit Hyundai &eacute;lectrique, sachez que le Kona conna&icirc;t une meilleure disponibilit&eacute;; une commande plac&eacute;e &agrave; l&rsquo;&eacute;t&eacute; 2022 a de fortes chances d'&ecirc;tre livr&eacute;e au printemps 2023.2e: Kia EV6Le EV6 est construit sur la plateforme E-GMP partag&eacute;e avec le Ioniq 5 et le nouveau VUS Genesis GV60. Toutes les versions du EV6 sont environ 2 500 $ plus ch&egrave;res que celles du Ioniq 5; n&eacute;anmoins, elles sont toutes admissibles aux m&ecirc;mes remises gouvernementales. Le EV6 pr&eacute;sente une forme &eacute;lanc&eacute;e, jug&eacute;e la forme la plus int&eacute;ressante par deux des quatre essayeurs. Puisqu'il est plus bas que le Ioniq 5 et dot&eacute; d'une lunette plus inclin&eacute;e, son volume de chargement est l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieur &agrave; celui du Ioniq 5. Le d&eacute;gagement pour la t&ecirc;te des deux rang&eacute;es est inf&eacute;rieur &agrave; celui du Ioniq 5, bien qu&rsquo;il demeure plus que suffisant pour la majorit&eacute; des occupants. L&rsquo;habitacle se d&eacute;marque par son design &eacute;clat&eacute;, digne d&rsquo;un v&eacute;hicule d&rsquo;exposition. Il y a beaucoup de d&eacute;tails int&eacute;ressants et la combinaison de mat&eacute;riaux est tr&egrave;s r&eacute;ussie, mais l&rsquo;ergonomie et les commandes &agrave; effleurement le sont beaucoup moins. La pr&eacute;sentation &agrave; deux &eacute;crans c&ocirc;te &agrave; c&ocirc;te est partag&eacute;e avec le Ioniq 5, mais propos&eacute;e ici avec un contour noir. La console centrale en porte-&agrave;-faux d&eacute;gage un grand espace sous celle-ci o&ugrave; l'on peut d&eacute;poser un gros sac &agrave; main. Les si&egrave;ges de la version essay&eacute;e, avec garnitures en su&egrave;de synth&eacute;tique, offrent un meilleur confort que ceux du Ioniq 5, recouverts de cuir synth&eacute;tique et dont l&rsquo;assise a &eacute;t&eacute; jug&eacute;e trop convexe par un essayeur.Le EV6 sacrifie le c&ocirc;t&eacute; pratique au style. L&rsquo;utilisation presque exclusive de touches tactiles et le fait que les commandes du syst&egrave;me audio et de la climatisation partagent la m&ecirc;me rang&eacute;e de boutons tactiles &ndash; que l&rsquo;on doit faire alterner pour y avoir acc&egrave;s &ndash; fait perdre des points au EV6. Les commandes de ventilation et de chauffage des si&egrave;ges et du volant, plac&eacute;es sur le devant de la console centrale, sont trop facilement actionn&eacute;es par inadvertance par le simple d&eacute;placement de la main qui s&rsquo;allonge pour manipuler les commandes de la radio ou de la climatisation.Le EV6 est un peu plus a&eacute;rodynamique que le Ioniq 5. Cela explique l&rsquo;autonomie annonc&eacute;e l&eacute;g&egrave;rement plus grande (de 11 &agrave; 27 km de plus selon la version). La conduite est tr&egrave;s similaire &agrave; celle du Ioniq 5, mais avec une suspension un peu plus ferme. La visibilit&eacute; est moins bonne, mais la lunette, plus inclin&eacute;e, se salira moins. Si le style du EV6 vous attire davantage, cela pourrait faire pencher votre d&eacute;cision, car le rendement des deux v&eacute;hicules est similaire; sinon, le Ioniq 5 est un peu plus pratique gr&acirc;ce &agrave; un plus grand volume de chargement et &agrave; quelques commandes mieux r&eacute;alis&eacute;es, et devrait b&eacute;n&eacute;ficier d&rsquo;un meilleur service apr&egrave;s-vente.3e: Volvo XC40 RechargeLe plus petit du groupe, le Volvo XC40 Recharge, est aussi le plus cher, de 9 000 &agrave; 10 000 $ &agrave; &eacute;quipement similaire. Son efficacit&eacute; &eacute;nerg&eacute;tique est en outre moindre. Son autonomie (359 km annonc&eacute;s), avec la seule batterie propos&eacute;e, est similaire &agrave; celle des deux autres v&eacute;hicules cor&eacute;ens avec leur batterie standard, mais inf&eacute;rieure lorsqu&rsquo;on la compare avec les versions &agrave; autonomie prolong&eacute;e.Les si&egrave;ges sont confortables, mais moins que ce &agrave; quoi Volvo nous a habitu&eacute;s. La position de conduite est sans reproche. L&rsquo;habitacle est joli et la finition semble de qualit&eacute;. La presque totalit&eacute; des commandes passe par la tablette &eacute;lectronique pos&eacute;e &agrave; la verticale, avec ses petits icones difficiles &agrave; manipuler dans un v&eacute;hicule en mouvement. Par contre, le syst&egrave;me de navigation sign&eacute; Google est parmi les meilleurs essay&eacute;s. Bien que le volume de son coffre soit le plus petit du groupe, sa forme plus carr&eacute;e que celui du EV6 lui conf&egrave;re toutefois le m&ecirc;me volume de chargement lorsque les dossiers de la banquette arri&egrave;re sont rabattus.En ce qui concerne les performances, le XC40 Recharge, avec ses 400 chevaux, est f&eacute;roce, acc&eacute;l&eacute;rant encore plus vite que les deux v&eacute;hicules cor&eacute;ens. Il n&rsquo;y a pas de choix de degr&eacute; de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration comme dans les deux autres v&eacute;hicules &agrave; l&rsquo;essai, seulement la conduite &agrave; une p&eacute;dale, qui fonctionne bien, ou aucune r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration. Il faut passer par l&rsquo;&eacute;cran pour faire le choix, ce qui est peu pratique quand on roule. La suspension offre un comportement qui semble plus sportif que celui des deux cor&eacute;ens, absorbant les grosses bosses de meilleure fa&ccedil;on.Le XC40 est cher en comparaison des deux autres, et seules les deux versions les moins ch&egrave;res ont droit aux remises gouvernementales. De plus, il n&rsquo;apporte pas d&rsquo;avantage marqu&eacute; autre que son comportement plus sportif. Il a aussi connu des ennuis &eacute;lectroniques dans l&rsquo;ann&eacute;e de son lancement. Une commande pass&eacute;e en ao&ucirc;t 2022 aurait une date de livraison anticip&eacute;e de mars ou avril 2023, donc probablement plus rapproch&eacute;e que celle des deux VUS cor&eacute;ens.Comparaison des trois VUS avec les Ford Mustang Mach-E et Tesla Model YCompar&eacute;s aux Ford Mustang Mach-E et Tesla Model Y dont nous avons publi&eacute; l&rsquo;essai routier &agrave; l&rsquo;automne 2021, les Ioniq 5 et EV6 s&rsquo;av&egrave;rent des choix plus abordables. Leur niveau d&rsquo;&eacute;quipement est sup&eacute;rieur &agrave; prix &eacute;gal. Pour ce qui est du confort, ils surpassent les deux VUS am&eacute;ricains, mais le Model Y a une avance au chapitre de la tenue de route et de la performance.Quant au XC40 Recharge, il est plus petit que ces deux autres concurrents. Sa suspension plus raffin&eacute;e lui procure une tenue de route &agrave; la hauteur de celle du Model Y. Le confort est quant &agrave; lui meilleur que dans le Mustang Mach-E, qui a la f&acirc;cheuse tendance &agrave; tanguer sur la route. Par contre, comme pour le Model Y, un important nombre de commandes du XC40 Recharge doit passer par la tablette &eacute;lectronique centrale.Si les cinq v&eacute;hicules avaient fait partie du m&ecirc;me essai, les Ioniq 5 et EV6 auraient maintenu leur premi&egrave;re et deuxi&egrave;me place au classement, suivis du Model Y et du Mach-E, le XC40 Recharge obtenant le dernier rang.

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