Hyundai Ioniq 5 2022

Points forts&bull; Bonne habitabilit&eacute;&bull; Roulement confortable&bull; Performant&bull; Design r&eacute;ussiPoints faibles&bull; Absence d&rsquo;essuie-glace arri&egrave;re&bull; D&eacute;lais de livraison pouvant d&eacute;passer une ann&eacute;e&bull; L&rsquo;interface par &eacute;cran pour de nombreuses fonctions usuelles demandera une certaine adaptation&bull; Sonorit&eacute; du syst&egrave;me audio d&eacute;cevanteHyundai, qui avait d&eacute;j&agrave; pr&eacute;sent&eacute; sa voiture Ioniq &eacute;lectrique en 2017 et son petit VUS Kona &eacute;lectrique en 2020, introduit pour 2022 le Ioniq 5, un VUS de plus grand format, &eacute;quivalent &agrave; son VUS compact Tucson &agrave; essence. Il s'agit du premier mod&egrave;le &agrave; &ecirc;tre construit sur la plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform) de Hyundai, qui servira &agrave; &eacute;laborer divers v&eacute;hicules &eacute;lectriques Hyundai, Kia et Genesis. Le Ioniq 5 est livrable en versions &agrave; propulsion avec autonomie standard de 354 km ou longue de 488 km, ou en version &agrave; traction int&eacute;grale &agrave; longue autonomie de 414 km. Sa capacit&eacute; de port de recharge rapide est annonc&eacute;e &agrave; 350 kW. (Voyez notre article sur la recharge pour plus de d&eacute;tails.)Le Ioniq 5 a capt&eacute; l&rsquo;imaginaire des chroniqueurs automobiles partout dans le monde. Au printemps, il a obtenu les titres de &laquo; 2022 World Car of the Year &raquo; et &laquo; World Electric Vehicle of the Year &raquo;, ainsi que &laquo; World Car Design of the Year &raquo;. Le design est une remise &agrave; jour des lignes des ann&eacute;es 1980, ce qui rend le v&eacute;hicule distinctif parmi l&rsquo;offre actuelle du march&eacute;. La couleur bleu-gris de notre exemplaire &agrave; l&rsquo;essai, appel&eacute;e &laquo; Bleu lucide &raquo;, lui convient tr&egrave;s bien. Le Ioniq 5 comporte plusieurs touches uniques. Les flancs sont sculpt&eacute;s dans un motif en Z, et des lignes horizontales sont moul&eacute;es dans les coins des pare-chocs, les bas de porti&egrave;res et &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re. Le th&egrave;me des lignes horizontales est repris au tableau de bord. Les motifs &agrave; carreaux dans les feux arri&egrave;re sont reproduits sur les garnitures des porti&egrave;res et sur les si&egrave;ges. M&ecirc;me l&rsquo;embl&egrave;me du constructeur, qui appara&icirc;t traditionnellement sur le volant, est remplac&eacute; ici par le motif &agrave; petits carreaux. Les &eacute;vasions des ailes de roue re&ccedil;oivent une garniture de plastique dans laquelle sont sculpt&eacute;es des d&eacute;pressions radiales, donnant un effet subtil, mais unique. Les poign&eacute;es de porte escamotables sortent &agrave; angle automatiquement lorsque le v&eacute;hicule est d&eacute;verrouill&eacute;.En plus de son empattement 100 mm plus long que celui du Kia EV6 et de ses 55 mm de plus en hauteur, sa forme plus carr&eacute;e permet un habitacle tr&egrave;s logeable. Si le d&eacute;gagement aux jambes est similaire, le coffre, lui, gagne en volume avec 80 litres de plus, et jusqu&rsquo;&agrave; 258 litres de plus avec la banquette arri&egrave;re abaiss&eacute;e.Prix et &eacute;quipementAu moment d&rsquo;&eacute;crire ces lignes, la production des mod&egrave;les 2022 &eacute;tait enti&egrave;rement &eacute;coul&eacute;e.Il faut s&rsquo;inscrire sur la liste d&rsquo;attente pour obtenir un mod&egrave;le 2023 ou 2024, qui ne sera probablement livr&eacute; qu&rsquo;&agrave; la fin de 2023, et ni les prix ni le contenu de chaque version ne sont encore annonc&eacute;s. Mentionnons &agrave; titre indicatif que le Ioniq 5 2022 &eacute;tait offert en quatre versions, soit la Essential &agrave; propulsion avec autonomie standard de 354 km &agrave; 47 535 $, la Preferred avec autonomie standard &agrave; 49 535 $ et celle &agrave; longue port&eacute;e avec autonomie de 488 km &agrave; 54 535 $, de m&ecirc;me que la Preferred &agrave; traction int&eacute;grale et longue port&eacute;e avec une autonomie de 414 km au prix de 57 535 $. &Agrave; cette derni&egrave;re pouvait s&rsquo;ajouter l&rsquo;ensemble Ultimate &agrave; 5 000 $, dont &eacute;tait pourvu l&rsquo;exemplaire mis &agrave; notre disposition. Comme certains autres constructeurs de V&Eacute; (notamment Tesla et Ford), Hyundai a mis&eacute; sur des prix de lancement tr&egrave;s avantageux pour le Ioniq 5 afin de provoquer un fort int&eacute;r&ecirc;t pour le mod&egrave;le, d&egrave;s son lancement. L&rsquo;APA s&rsquo;attend &agrave; une augmentation substantielle des prix pour 2023. Toutes les versions ont droit, au Qu&eacute;bec, aux remises gouvernementales d&rsquo;un total de 12 000 $, applicables sur le prix apr&egrave;s taxes. Au Qu&eacute;bec, le public semble pr&eacute;f&eacute;rer la version Preferred &agrave; longue port&eacute;e et bouder la version &agrave; autonomie standard, qui compte pour une faible proportion des ventes, de l&rsquo;ordre d&rsquo;un v&eacute;hicule sur 20.Int&eacute;rieurLe design int&eacute;rieur &eacute;pate, mais est moins &eacute;clat&eacute; que celui du EV6. Le tableau de bord est marqu&eacute; par des lignes horizontales. Parmi les &eacute;l&eacute;ments qui se d&eacute;marquent, les deux grands &eacute;crans combin&eacute;s avec pourtour blanc, l&rsquo;un devant le conducteur pour les informations de conduite, l&rsquo;autre au centre du tableau de bord pour le syst&egrave;me multim&eacute;dia. Sa luminosit&eacute; lorsqu&rsquo;il est r&eacute;gl&eacute; en mode fond blanc est forte, trop pour la conduite de nuit, m&ecirc;me ajust&eacute;e au plus bas niveau. Il est pr&eacute;f&eacute;rable alors de passer en mode d&rsquo;affichage noir. Hyundai a eu le soin de conserver certains boutons-poussoirs au tableau de bord pour les commandes d&rsquo;appel de la carte routi&egrave;re, de la navigation, des m&eacute;dias, du menu de r&eacute;glages, de la cam&eacute;ra et des sonars de stationnement, en plus d&rsquo;une petite molette pour le son de la radio et un bouton &agrave; bascule pour la syntonisation. Les commandes de climatisation, plac&eacute;es sous cette rang&eacute;e de boutons, sont toutefois &agrave; effleurement, ce qui est moins pratique quand on roule. Le syst&egrave;me audio de notre v&eacute;hicule d&rsquo;essai, sign&eacute; Bose, &eacute;tait d&eacute;cevant. Des notes de moyenne fr&eacute;quence nasillardes et peu de basses, mal d&eacute;finies par surcro&icirc;t, en font une pi&egrave;tre cha&icirc;ne audio pour un v&eacute;hicule de ce prix.Les si&egrave;ges, chauffants et ventil&eacute;s avec l&rsquo;ensemble Ultimate, recouverts de cuir synth&eacute;tique perfor&eacute; ainsi que le tissu feutr&eacute; qui est appliqu&eacute; sur d&rsquo;autres surfaces dans l&rsquo;habitacle sont chics sans &ecirc;tre opulents. L&rsquo;entr&eacute;e et la sortie du v&eacute;hicule sont facilit&eacute;es par la fonction qui fait reculer le si&egrave;ge &agrave; la sortie du v&eacute;hicule et qui l&rsquo;avance &agrave; l&rsquo;entr&eacute;e. La majorit&eacute; des essayeurs ont appr&eacute;ci&eacute; le confort assez ferme des si&egrave;ges, mais l&rsquo;un d&rsquo;entre eux a trouv&eacute; l&rsquo;assise trop peu moelleuse et les appuie-t&ecirc;tes l&eacute;g&egrave;rement trop inclin&eacute;s vers l&rsquo;avant. Les si&egrave;ges avant peuvent &ecirc;tre inclin&eacute;s dans une position permettant de se reposer, par exemple pendant la recharge, et l&rsquo;extension du coussin d&rsquo;assise maintient bien les jambes. La console, assez unique, est coulissante et permet d&rsquo;ajuster le positionnement de l&rsquo;appuie-bras. Elle offre en outre un &eacute;norme espace o&ugrave; l'on peut d&eacute;poser un sac. Le chargeur sans fil pour t&eacute;l&eacute;phones est cach&eacute; sous les porte-gobelets de la console. Notons que d&egrave;s la version Preferred, une thermopompe est utilis&eacute;e pour le chauffage de l&rsquo;habitacle et le pr&eacute;conditionnement de la batterie, ce qui &eacute;pargne de l&rsquo;&eacute;nergie par rapport au chauffage par r&eacute;sistance de la version Essential. Les boutons de commande au volant sont simples et intuitifs, et incluent un gros bouton de s&eacute;lection du mode de conduite (Eco, Sport et Normal).L&rsquo;ensemble Ultimate de la version &agrave; l&rsquo;essai apporte nombre de fonctionnalit&eacute;s int&eacute;ressantes, dont l&rsquo;affichage &agrave; t&ecirc;te haute, la cam&eacute;ra &agrave; 360 degr&eacute;s, la surveillance des angles morts et l&rsquo;alerte de circulation transversale arri&egrave;re, les sonars de stationnement avant et arri&egrave;re, le hayon &agrave; ouverture mains libres et le si&egrave;ge passager &agrave; huit r&eacute;glages &eacute;lectriques. Le toit en verre panoramique avec un &eacute;cran escamotable, qui fait aussi partie de l&rsquo;ensemble, &eacute;claire encore davantage l&rsquo;habitacle d&eacute;j&agrave; lumineux gr&acirc;ce &agrave; l&rsquo;utilisation d&rsquo;une doublure p&acirc;le au plafond. Il est possible de param&eacute;trer, en passant par l&rsquo;&eacute;cran central, les informations qui sont pr&eacute;sent&eacute;es &agrave; l&rsquo;afficheur &agrave; t&ecirc;te haute. Ainsi, vous aurez le choix d&rsquo;y afficher la vitesse, la vitesse r&eacute;gl&eacute;e sur le r&eacute;gulateur de vitesse, la distance de suivi s&eacute;lectionn&eacute;e avec le v&eacute;hicule qui vous pr&eacute;c&egrave;de, l&rsquo;&eacute;tat de fonction de l&rsquo;assistance de maintien de voie et les indications de guidage du syst&egrave;me de navigation. Le positionnement et l&rsquo;intensit&eacute; lumineuse des affichages poss&egrave;dent suffisamment de r&eacute;glages pour s&rsquo;ajuster &agrave; la taille du conducteur. Il est possible de mettre en fonction le mode de r&eacute;alit&eacute; augment&eacute;e, qui ajoute certaines indications, dont la pr&eacute;sence de v&eacute;hicules dans l&rsquo;angle mort et des fl&egrave;ches dynamiques indiquant la route &agrave; prendre lorsqu&rsquo;on utilise le syst&egrave;me de navigation.&Agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, contrairement &agrave; dans l&rsquo;habitacle du EV6, la hauteur pour glisser les pieds sous les si&egrave;ges avant est restreinte; toutefois, seules les personnes de tr&egrave;s grande taille le remarqueront puisque l&rsquo;espace pour les jambes y est tr&egrave;s grand. Le d&eacute;gagement &agrave; la t&ecirc;te est plus grand que dans le EV6. La plus grande fenestration du Ioniq 5, jumel&eacute;e &agrave; la doublure de plafond de couleur p&acirc;le, rend le s&eacute;jour &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re plus agr&eacute;able. Les dossiers ne peuvent &ecirc;tre rabattus qu&rsquo;&agrave; partir de l&rsquo;habitacle, tandis que le EV6 le permet depuis le coffre. Toutefois, les si&egrave;ges arri&egrave;re du Ioniq 5 sont coulissants, ce qui permet de moduler l&rsquo;aire de chargement sans avoir &agrave; abaisser les dossiers. Cela peut &ecirc;tre une solution int&eacute;ressante si un si&egrave;ge d&rsquo;enfant doit &ecirc;tre utilis&eacute;. Les buses de ventilation plac&eacute;es dans les piliers avant des porti&egrave;res arri&egrave;re offrent une tr&egrave;s bonne ventilation pour les occupants de chaque c&ocirc;t&eacute;, un peu moins pour un passager au centre comparativement &agrave; des buses centrales. Les passagers arri&egrave;re b&eacute;n&eacute;ficient de pare-soleil r&eacute;tractables aux glaces lat&eacute;rales.&Agrave; 770 litres de capacit&eacute;, le coffre est le plus grand du groupe. Deux positions d&rsquo;arrimage sont propos&eacute;es pour le cache-bagages r&eacute;tractable afin de permettre d&rsquo;ajuster l&rsquo;inclinaison des dossiers. Le plancher du coffre, fabriqu&eacute; d&rsquo;un composite &eacute;pais et solide, r&eacute;v&egrave;le un espace g&eacute;n&eacute;reux lorsqu&rsquo;il est relev&eacute;. Le c&acirc;ble de recharge domestique peut y &ecirc;tre rang&eacute; facilement, mais il peut aussi prendre place dans le petit coffre avant. Il n&rsquo;y a pas de pneu de secours, seule une trousse de r&eacute;paration, qui permet de colmater temporairement une crevaison et de regonfler le pneu, est disponible.Sur la routeLa visibilit&eacute; est meilleure que dans le Kia EV6 gr&acirc;ce &agrave; une fenestration plus grande. On trouve facilement une position de conduite agr&eacute;able. Le coussin d&rsquo;assise r&eacute;glable en longueur permet en plus de diminuer la fatigue des jambes lors de longs trajets.Le groupe motopropulseur est souple et &eacute;tonnamment performant. L&rsquo;autonomie est l&eacute;g&egrave;rement inf&eacute;rieure &agrave; celle du EV6 &agrave; vitesse d&rsquo;autoroute, probablement &agrave; cause de la surface frontale plus importante et de la forme carr&eacute;e. La consommation moyenne lors de la journ&eacute;e d&rsquo;essai a &eacute;t&eacute; de 23,3 kWh/100 km, contre 22,8 pour le EV6, une diff&eacute;rence n&eacute;gligeable. Deux manettes plac&eacute;es derri&egrave;re le volant permettent facilement de varier le niveau de r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration &eacute;lectrique lors du ralentissement. Avec quatre niveaux disponibles, qui vont de pratiquement aucune r&eacute;g&eacute;n&eacute;ration jusqu&rsquo;&agrave; la conduite &agrave; une p&eacute;dale, il est possible d&rsquo;obtenir la r&eacute;activit&eacute; souhait&eacute;e.La suspension est souple. La pr&eacute;f&eacute;r&eacute;e des trois sur les routes ab&icirc;m&eacute;es du Qu&eacute;bec, elle s&rsquo;av&egrave;re un peu flottante lorsque de longues bosses sont rencontr&eacute;es &agrave; vitesse d&rsquo;autoroute. Elle ne ma&icirc;trise pas les bosses aussi bien que celle du Volvo XC40 Recharge. Les pneus Michelin Primacy Touring A/S &agrave; profil bas sur notre exemplaire &agrave; l&rsquo;essai procuraient une bonne adh&eacute;rence en courbe. La direction est moins ferme et directe que celle du VUS Volvo, mais elle est tout de m&ecirc;me agr&eacute;able et offre un bon centrage sur autoroute. Bien qu&rsquo;inf&eacute;rieure elle aussi &agrave; celle du Volvo, l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration est impressionnante. Avec un couple moteur important disponible d&egrave;s un d&eacute;part arr&ecirc;t&eacute;, elle est lin&eacute;aire et les reprises sont quasi instantan&eacute;es, en partie parce que la transmission d&rsquo;un v&eacute;hicule &eacute;lectrique n&rsquo;a pas de rapports &agrave; r&eacute;trograder lors d&rsquo;un d&eacute;passement. Il faut un v&eacute;hicule &agrave; moteur &agrave; essence passablement plus puissant pour obtenir le m&ecirc;me niveau de performance. Le syst&egrave;me de suivi de voie s&rsquo;active automatiquement lorsqu&rsquo;on met le r&eacute;gulateur de vitesse en fonction, ce qui est aga&ccedil;ant. On peut le d&eacute;sactiver avec un bouton, mais nous aurions pr&eacute;f&eacute;r&eacute; qu&rsquo;on nous laisse le soin de l&rsquo;activer si d&eacute;sir&eacute;. La capacit&eacute; de remorquage annonc&eacute;e &agrave; 750 kg pour une remorque sans freins et &agrave; 1 600 kg pour une remorque avec freins est la plus &eacute;lev&eacute;e du groupe. L&rsquo;ensemble Ultimate ajoute aussi la fonction d&rsquo;assistance au stationnement &agrave; distance, qui permet, &agrave; l&rsquo;aide de la cl&eacute; intelligente, de faire avancer ou reculer le v&eacute;hicule &agrave; distance. Cela peut &ecirc;tre pratique dans le cas o&ugrave; le v&eacute;hicule est stationn&eacute; dans un endroit trop &eacute;troit pour avoir acc&egrave;s &agrave; la porti&egrave;re.Sauf pour la version d&rsquo;entr&eacute;e de gamme, la Essential &agrave; autonomie standard, le Ioniq 5, tout comme le EV6, est construit de fa&ccedil;on &agrave; permettre l&rsquo;utilisation des bornes de 350 kW qui commencent &agrave; &ecirc;tre install&eacute;es sur le r&eacute;seau canadien. Un utilisateur habitu&eacute; &agrave; ces installations nous a confirm&eacute; obtenir r&eacute;guli&egrave;rement de 190 &agrave; 200 kW de puissance avec un Kia EV6, qui utilise les m&ecirc;mes composants &eacute;lectriques que le Ioniq 5. Bien que ce soit sous la puissance annonc&eacute;e, c&rsquo;est tout de m&ecirc;me bon comparativement &agrave; la majorit&eacute; des v&eacute;hicules &eacute;lectriques sur la route, &agrave; l&rsquo;exception des Tesla. Pour la recharge &agrave; la maison, il est possible de programmer une heure de d&eacute;marrage de recharge et un niveau maximum de recharge. Avec le Ioniq 5, on peut utiliser la batterie pour alimenter une source ext&eacute;rieure, comme des outils ou des appareils d&rsquo;&eacute;clairage, ou m&ecirc;me recharger un autre v&eacute;hicule &eacute;lectrique, gr&acirc;ce &agrave; un adaptateur en option. On peut alors fixer un niveau de charge r&eacute;siduelle minimum auquel la fonction sera arr&ecirc;t&eacute;e.S&eacute;curit&eacute; et fiabilit&eacute;L&rsquo;IIHS a octroy&eacute; la cote Top Safety Pick+ au Ioniq 5, qui a obtenu la note &laquo; bonne &raquo; dans tous les tests effectu&eacute;s. Le Ioniq 5 est un nouveau mod&egrave;le et il y a absence de donn&eacute;es sur la fiabilit&eacute;. La conception des poign&eacute;es de porti&egrave;res pourrait devenir probl&eacute;matique en hiver, particuli&egrave;rement s&rsquo;il y a du verglas. Hyundai a pr&eacute;vu une serrure traditionnelle cach&eacute;e derri&egrave;re la poign&eacute;e de porte du conducteur en cas d&rsquo;urgence (par exemple, une panne de batterie), actionn&eacute;e par une cl&eacute; physique que l&rsquo;on peut retirer de la commande &agrave; distance. &Eacute;videmment, cela ne r&eacute;glera pas le probl&egrave;me du verglas qui emp&ecirc;cherait d&rsquo;acc&eacute;der &agrave; cette serrure cach&eacute;e.L&rsquo;absence d&rsquo;un essuie-glace arri&egrave;re constitue une lacune importante. Lorsqu&rsquo;il pleut &ndash; et on se doute que l&rsquo;effet sera pire en hiver &ndash;, la visibilit&eacute; arri&egrave;re devient presque nulle. Et peu d&rsquo;installations de bornes sont &eacute;quip&eacute;es pour nettoyer la lunette, contrairement aux stations d&rsquo;essence. Le service apr&egrave;s-vente de Hyundai est moyen; il est pourtant nettement sup&eacute;rieur &agrave; celui de Kia, et l&rsquo;approvisionnement des pi&egrave;ces est meilleur. Comme pour le EV6, la valeur de revente pr&eacute;vue, au prix de lancement en 2022, est sup&eacute;rieure &agrave; la moyenne, encore plus pour la version haut de gamme Ultimate.Si vous recherchez un produit Hyundai &eacute;lectrique, sachez que le Kona conna&icirc;tra probablement une meilleure disponibilit&eacute;. Offert avec traction avant seulement, le Kona a une autonomie de 415 km, sup&eacute;rieure &agrave; celle du Ioniq 5 (+61 km) et du Kia EV6 (+42 km) &agrave; traction et batterie standard.Si l&rsquo;achat d&rsquo;un v&eacute;hicule &eacute;lectrique vous interpelle, mais que vous h&eacute;sitez &agrave; faire le saut, sachez que plusieurs concessionnaires Hyundai du grand Montr&eacute;al ont r&eacute;cemment re&ccedil;u des Ioniq 5 disponibles pour location &agrave; court terme. Les transactions s&rsquo;effectuent par l&rsquo;entremise du site de location Turo. Une location d&rsquo;un minimum de trois jours est exig&eacute;e et factur&eacute;e 465 $, avec 600 km de distance incluse (0,75 $/km par la suite). C&rsquo;est une d&eacute;pense un peu &eacute;lev&eacute;e, mais il s&rsquo;agit d&rsquo;une bonne fa&ccedil;on de se familiariser avec le v&eacute;hicule et de vous en faire une opinion plus juste. Certains consommateurs en louent un pour leurs voyages, calculant que l&rsquo;&eacute;conomie d&rsquo;essence de l&rsquo;ordre de 75 $ &agrave; 100 $ par jour comparativement &agrave; un VUS similaire &agrave; essence compensera passablement le co&ucirc;t de la location.Nous n&rsquo;avons pas trouv&eacute; de EV6 en location sur Turo. Le XC40 Recharge n&rsquo;est pas disponible non plus.

Hyundai Ioniq 5 2022

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